R188 (tunnelbanevagn i New York City)
| R188 | |
|---|---|
 Ett R188-tåg på 7 : an som lämnar 52nd Street
| |
 Interiör av en R188-bil
| |
| I tjänst | 2013 – nutid |
| Tillverkare | Kawasaki Rail Car Company |
| Byggd kl |
|
| Efternamn | NTT (nytt tekniktåg) |
| Konstruerad | 2010–2016 |
| Tillträdde tjänst |
|
| Antal byggt | 506 (126 nya bilar, 380 konverteringar) |
| Nummer i tjänst | 506 (418 i inkomsttjänst under rusningstid) |
| Bildning |
5-bilsset (ABBBA) 6-bilsset (ACBBBA) |
| Flottans nummer |
R142A Konverteringssatser: 7211–7590 Nya R188 -satser: 7811–7898 Nya R188 "C" Bilar: 7899–7936 |
| Kapacitet |
176 (En bil) 188 (B & C bilar) |
| Operatör(er) | New York Citys tunnelbana |
| Depå(er) | Corona Yard |
| Tjänst(er) tilldelade |
 – 418 bilar (38 tåg, am rush) 396 bilar (36 tåg, pm rusning) Uppdrag per 19 december 2021 |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Rostfritt stål med ändhuvar av glasfiber |
| Tågets längd | 11 bilars tåg: 564 fot 8 tum (172,11 m) |
| Bilens längd | 51 fot 4 tum (15,65 m) |
| Bredd | 8 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum (2 680 mm) |
| Höjd | 11 fot 10 + 2 ⁄ 3 tum (3 624 mm) |
| Golvhöjd | 3 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (1,11 m) |
| Plattformshöjd | 3 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (1,11 m) |
| Inträde | Nivå |
| Dörrar | 6 uppsättningar av 54 tum breda sidodörrar per bil |
| Maxhastighet |
55 mph (89 km/h) Service 70 mph (110 km/h) Design |
| Vikt |
"A" bil: 73 332 pund (33 263 kg) "B" och "C" bilar: 67 721 pund (30 718 kg) |
| Dragsystem | PWM 2-nivå IGBT – VVVF ( Bombardier MITRAC) |
| Dragmotorer | 2 eller 4 × Bombardier 1508C 150 hk (111.855 kW) 3-fas AC induktionsmotor |
| Uteffekt |
2 100 hk (1 565,970 kW) (5-bilar) 2 400 hk (1 789,680 kW) (set med 6 bilar) |
| Acceleration | 2,5 mph/s (1,1 m/s 2 ) |
| Inbromsning |
3,0 mph/s (1,3 m/s 2 ) (full service) 3,2 mph/s (1,4 m/s 2 ) (nödsituation) |
| Elektriska system | 625 V DC Tredje skena |
| Nuvarande samlare | Kontaktsko |
| Bromssystem | WABCO RT-96 slitbanebromssystem; Dynamiskt bromsande framdrivningssystem. |
| Säkerhetssystem | CBTC , dödmansbrytare , tripcock |
| Typ av strålkastare | Halogen glödlampa |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
R188 är en klass av ny teknik (NTT) New York Citys tunnelbanevagnar byggda av Kawasaki Heavy Industries för A-divisionen . Flottan togs i drift 2013 och ersatte 1980-talets R62A- vagnar som fungerade på 7 och <7> , i samband med automatiseringen av IRT Flushing Lines signalsystem med kommunikationsbaserad tågkontroll (CBTC). R188-ordern utökade också 7:ans flotta som en del av 7 Subway Extension, som öppnade 2015.
Av de 506 bilarna i flottan byggdes endast 126 helt nya; de återstående 380 bilarna var ursprungligen en del av R142A- flottan som togs i bruk 2000, innan de uppgraderades till R188 med installation av CBTC-utrustning. Flottan togs första gången i passagerartrafik den 9 november 2013 och de sista bilarna levererades i juni 2016.
Beskrivning
380 av R188:orna är numrerade 7211–7590, och de återstående 126 bilarna är numrerade 7811–7936.
Bilar 7211–7590 (380 bilar) brukade vara R142A och konverterades till R188 från 2010 till 2016, bilnummer 7811–7898 (88 bilar) är de nya R188 bilar som byggdes för att komplettera ökningen av 7 service, och bilar 7389–7 (38 bilar) är de nya R188 "C"-bilarna byggda för att utöka konverterade R142A- uppsättningar från fem bilar till sex bilar (de flesta A-divisionslinjer använder 10-vagnståg, medan 7- och <7> -tjänsterna använder 11-vagnståg , vilket kräver tillägg av en ny bil för att konvertera uppsättningarna).
R188-kontraktet var uppdelat i två underorder: 33 huvudorderbilar (7211–7220, 7811–7832 och 7899) och 473 optionorderbilar (7221–7590, 7833–7898 och 7900–7936).
För närvarande underhålls alla R188 på Corona Yard och tilldelas 7 och <7> .
Funktioner
.jpg)
R188:orna är utrustade med de senaste kontrollsystemen, HVAC och högtalarsystem för att garantera högsta säkerhet och passagerarkomfort. De är visuellt mycket lika R142s och nästan identiska med R142As, men på grund av elektriska inkompatibiliteter, förutom att de är utrustade med CBTC, är de tre typerna inte kompatibla. Därför är dessa bilar endast kompatibla med de konverterade R142A som har CBTC.
Liksom R142s, R142As och R143s har R188s den elektroniska remskartan med alla stopp på rutten 7. Kartorna kommer med en indikator som kan ställas in på antingen ett lokaltåg eller snabbtåg.
Experimentella funktioner
Den 10 juni 2016 fick bilarna 7501–7928–7510 sina vägskyltar modifierade med LED-skyltar med grön cirkel/röd diamant och en LED-display med numrerade vägar, liknande de på R62A-seten som tidigare användes på 7: an , som är nu den 6 . Denna ändring gjordes för att göra det enklare för resenärer att skilja mellan ett snabbtåg eller ett lokaltåg. Följande år fick bil 7501 LCD-destinationsindikatorn på sina destinationsskyltar ersatta med LED-paneler för att göra den estetiskt lik den tidigare nämnda ruttvisningen. Bilarna 7505 och 7503 fick samma modifieringar i mitten av 2019 respektive mitten av 2020. Det är för närvarande okänt om resten av den rullande materielen kommer att eftermonteras med dessa funktioner.
I april 2017 utrustades bil 7502 med en speciell testbil, som ersatte den originallastbil som finns på andra bilar. [ bättre källa behövs ]
I september 2018 försågs bilarna 7847–7848 med nya LCD-reklamskärmar, som ersatte de traditionella pappersannonserna som vanligtvis finns där. [ bättre källa behövs ]
Historia
Tidslinje för kontrakt
|
Alla planerade beställningar |
Antal ombyggda bilar | Antal nya C-bilar | Antal nya A & B-bilar | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Total | Total | Total | ||||
|
Huvudorder _ |
Optionsordning _ |
Huvudorder _ |
Optionsordning _ |
Huvudorder _ |
Optionsordning _ |
|
| Ursprungligt förslag | 140 | 14 | 352 | |||
| 10 | 130 | 1 | 13 | 22 | 330 | |
|
Kapitalprogram 2010–2014 _ |
360 | 36 | 110 | |||
| 10 | 350 | 1 | 35 | 22 | 88 | |
| Slutligt kontrakt | 380 | 38 | 88 | |||
| 10 | 370 | 1 | 37 | 22 | 66 | |
tilldelades 40 elvabilsset av R62A till 7-tjänsten. R188-ordern bestod ursprungligen av 186 nya bilar, samt 131 konverterade R142A-bilar kompatibla med kommunikationsbaserad tågkontroll (CBTC) och ytterligare 189 R142A-omvandlingssatser för MTA, totalt 506 vagnar eller 46 elvabilståg . Av dessa 506 bilar är 230 arrangerade i fembilsset medan de återstående 276 är arrangerade i sexbilsset. Sex extra R188-tågset beställdes i samband med CBTC-installation och 7 Subway Extension . Tågen är konfigurerade så att de fem vagnarna består av varje tåg är placerade på den Manhattan-bundna änden och den sex-vagns-beståndsdelen är placerad på den Main Street-bundna änden, på grund av placeringen av konduktörstavlor på plattformar längs 7 rutt.
Enligt kapitalplanen 2010–2014 skulle 146 nya bilar köpas in. Av dessa nya bilar skulle 110 bilar gå för att utgöra 10 nya elvabilståg, medan de återstående 36 bilarna skulle vara "C"-bilar som skulle gå till att utöka 36 CBTC-uppgraderade R142A fembilsset (360 befintliga bilar) till sexbilslängder. Den ursprungliga planerade summan av 46 elvavagnståg (506 vagnar) skulle fortfarande bli resultatet av denna order.
I den senaste revideringen skulle dock endast 88 nya vagnar köpas in för att bilda 8 nya elvavagnståg, med 38 "C"-vagnar, snarare än 10 elvavagnståg. På samma sätt ändrades antalet konverteringsbilar till 370. Denna ändring gjordes eftersom endast två uppsättningar av tiobilars R62A behövdes för flottans expansion av huvudlinjen IRT, i motsats till de tidigare planerade fyra uppsättningarna, och därmed MTA och Kawasaki valde att konvertera ytterligare två R142A-tågset istället för att tillverka två nya uppsättningar. MTA beslutade också att låta Kawasaki utföra alla ombyggnader på Yonkers-fabriken istället för 207th Street Shop som en del av kontraktsändringen.
R188-kontraktet tilldelades våren 2010 till Kawasaki Heavy Industries , som vann som standard eftersom endast två tillverkare kvalificerade sig, och Bombardier Transportation valde att inte bjuda på kontraktet, med hänvisning till den lilla ordern och stora kravet på ingenjörsresurser. Kontraktet specificerades till 87 094 272 USD för basordern, som bestod av 33 bilar (23 nya bilar och 10 ombyggnader), och 384 315 168 USD för optionsordern, som bestod av 473 bilar (123 nya bilar och 350 ombyggnader) för ett totalpris av 471 409 440 $.
Leverans
Enligt en uppdatering från februari 2012 hade MTA förväntat sig att ha 8 konverteringsset i drift när 7 Subway Extension öppnas för intäktsservice. Dessutom har uppdelningen av tågsätten avslöjats. Operationellt är R188:orna kopplade som sådana:
ABBB-A+ABBBCA
där bindestreck betecknar länkstaplar, och additionstecknet betecknar kopplare. Trettioåtta R142A B-bilar konverterades därför till R188 "C"-bilar, utöver de 38 leveranserna av nya "C"-bilar (exklusive "C"-bilarna i de åtta nya 11-bilsseten).
De 10 konverterade R142A-bilarna från basordern (7211–7220) färdigställdes i december 2011 på Kawasakis Yonkers-anläggning och levererades för testning på Flushing Line 2012. De 23 nya R188-bilarna från basordern (två elvabilsset , 7811–7832 och en ombyggnadssats "C"-bil, 7899) färdigställdes i mitten av 2012, levererades i november 2013 och togs i bruk i december 2013. De 66 nya tillvalsbilarna (7833–7898) färdigställdes också i mitten -2012 och har levererats, medan de återstående 37 nya bilarna och de 370 ombyggnaderna skulle konverteras och levereras från februari 2014 till fjärde kvartalet 2015.
Den 9 november 2013 togs det första R188-tåget, bestående av vagnar 7811–7821, i drift på 7- tåget som en del av dess 30-dagars test för intäktsacceptans. Efter framgångsrikt slutförande gick det in i intäktstjänsten den 15 december 2013. I juli 2014 hade leveransplanen sjunkit med cirka 6–7 månader. Leveransen av bilarna snabbade dock upp; alla återstående R188-bilar förväntades vara levererade i slutet av juli 2016, men de sista R188-bilarna levererades den 14 juni 2016. Den 22 juli 2016 var alla R188:or i drift.
I populärkulturen
I januari 2020, som en del av ett avtal mellan MTA och Comedy Central för att marknadsföra skådespelerskan Awkwafinas TV-program Nora From Queens , ersattes standardinspelade meddelanden på R188:orna med de från Awkwafina under en vecka. Tillkännagivandena från Awkwafina innehöll skämt utöver de vanliga stationsmeddelandena. Avtalet var första gången som MTA har ersatt tågannonsering som en form av reklam.
Anteckningar
externa länkar
- nycsubway.org - NYC Subway Cars: R188
- Korman, Joe (4 december 2017). "IRT Car Assignments" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (6 november 2016). "New York City Subway Car Fleet juni 2010 till november 2016" . JoeKorNer.
- Kawasaki Rail Car, Inc.: R188
- Bilstatus/Uppdrag