Lista över järnklädda krigsfartyg i Italien
Från och med 1860 började Royal Sardinian Navy beställa järnklädda krigsfartyg till vad som snart skulle bli Regia Marina (Royal Navy) efter Italiens enande nästa år. Det första av dessa fartyg, de två fartygen av Formidabile -klassen , var små järnklädda bredsida beställda från Frankrike och byggda efter franska mönster. Dessa följdes av de tre Principe di Carignano -klass järnklädda , som alla byggdes i Italien; dessa var ursprungligen obepansrade fartyg som konverterades under konstruktion. Ytterligare beställningar utomlands följde, med de två amerikanskbyggda Re d'Italia -klassen järnklädda , de fyra franskbyggda Regina Maria Pia -klassen järnklädda och den brittiskbyggda baggen Affondatore alla lades ner mellan 1861 och 1863. Ytterligare fyra fartyg i den första generationen av italienska järnplagg lades ner i Italien mellan 1863 och 1865, två vardera av Roma- och Principe Amedeo- klasserna .
De flesta av dessa fartyg konstruerades i början av den österrikisk-italienska kapprustningen och nästan alla, med undantag för ett av de italienskt byggda fartygen, hade tagits i bruk i tid för det tredje italienska frihetskriget 1866, och de såg handling i slaget vid Lissa i juli 1866. Där besegrades den italienska flottan av den mindre österrikiska flottan och Re d'Italia sänktes. Detta ledde till en period av försummelse för Regia Marina , eftersom marinbudgetar minskade och nybyggnation stoppades. I början av 1870-talet började den italienska regeringen ett nytt konstruktionsprogram för att motverka det som nu var den österrikisk-ungerska flottan, som hade byggt flera järnklädda efter Lissa. Sjöministern Benedetto Brin var ansvarig för de flesta av fartygen som byggdes som en del av detta program, med början i den stora och kraftfulla Duilio -klassen , två fartyg som bar fyra massiva 100-tons kanoner . Dessa följdes med de två Italia -klassiga järnkläddarna , som avstod från den tunga sidopansar från tidigare konstruktioner till förmån för mycket hög hastighet; detta har lett till att de beskrivs som "proto- stridskryssare ." Som en reaktion på dessa mycket stora fartyg medan Brin var utan makt, förvärvade flottan de tre mindre Ruggiero di Lauria- klassens järnklädda . Den sista av den andra generationens järnplagg, Re Umberto -klassen , designades återigen av Brin.
Den andra generationen italienska järnklädda hade händelselösa karriärer och spenderade mycket av sin tid med träningsövningar. Trots Italiens rivalitet med det österrikisk-ungerska riket , undertecknade Italien trippelalliansen med Tyskland och Österrike-Ungern 1882, vilket omdirigerade den italienska sjöstrategin mot Frankrike. Sålunda simulerade periodens övningar strider med den franska flottan. Några av fartygen såg aktion under det italiensk-turkiska kriget 1911–1912, där de gav skottlossning till italienska styrkor i Nordafrika, och de som fortfarande var i tjänst när Italien gick in i första världskriget 1915 fortsatte att tjäna som vaktfartyg i italienska hamnar i Adriatiska havet . De flesta av fartygen som fortfarande fanns kvar efter kriget bröts upp på 1920-talet, även om Ruggiero di Lauria , som hade omvandlats till en flytande oljetank, fortfarande fanns i inventariet under andra världskriget , och hon sänktes av allierade bombplan . år 1943.
| Beväpning | Antalet och typen av den primära beväpningen |
|---|---|
| Rustning | Den maximala tjockleken på bältespansringen (eller däcksrustningen, där tillämpligt) |
| Förflyttning | Fartygsförskjutning vid full stridslast |
| Framdrivning | Antal axlar , typ av framdrivningssystem och genererad topphastighet |
| Service | Datumarbetet började och slutade på fartyget och dess slutliga öde |
| Ligg ner | Datumet då kölmonteringen började |
| Bemyndigad | Det datum då fartyget togs i drift |
Formidabil klass
De första italienska järnkläddarna, de två Formidabile -klassens fartyg, beställdes faktiskt från ett franskt varv av kungariket Sardinien 1860, strax före enandet av Italien under den sardiske kungen Victor Emmanuel II . De två fartygen var ursprungligen tänkta som bepansrade flytande batterier liknande den franska Dévastation - klassen som hade visat sig vara så effektiva vid slaget vid Kinburn 1855. Efter att arbetet på fartygen hade påbörjats omformades de som havsgående bredsida järnklädda , vilket krävde en minskning av deras artilleribatteri med en tredjedel (från trettio till tjugo kanoner). De utgjorde grunden för en järnklädd flotta som syftade till att besegra den österrikiska flottan , eftersom det österrikiska imperiet var det primära hindret för enandet av alla länder som Italien gjorde anspråk på .
Båda skeppen såg aktion mot österrikiska styrkor under det tredje italienska frihetskriget 1866, inklusive under Lissa-kampanjen, även om inget av skeppen deltog i själva slaget vid Lissa . Formidabile hade blivit för svårt skadad under en attack mot de viktigaste kustbefästningarna på ön dagen före slaget och hade tvingats dra sig tillbaka, medan Terrible hade stationerats söderut och hennes kapten dröjde med att återansluta sig till flottan tills efter att slaget hade avslutats. . Båda moderniserades på 1870-talet, även om de hade blivit föråldrade på grund av den snabba farten i sjöutvecklingen under perioden, och överträffades först av centrala batteriskepp och sedan av tornskepp . Formidabile och Terrible fungerade som träningsfartyg från mitten av 1880-talet tills de skrotades 1903 respektive 1904.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Formidabil |
4 × 203 mm (8 tum) pistoler 16 × 164 mm (6 tum) pistoler |
109 mm (4,3 tum) | 2 807 långa ton (2 852 t) | En axel, enkelexpansionsångmaskin , 10 knop (19 km/h; 12 mph) | december 1860 | maj 1862 | Upplöst , 1903 |
| Hemskt | juni 1860 | september 1861 | Upplöst, 1904 | ||||
Principe di Carignano klass
.jpg)
Samtidigt som Sardinien beställde de två Formidabile -klassens fartyg, tilldelade flottan också kontrakt för ett par obepansrade ångfregatter, Principe di Carignano och Messina . Liksom Formidabile s, designades dessa två fartyg om efter att de hade lagts ner för att omvandla dem till bredsida järnklädda. Ett tredje fartyg, Principe Umberto, var för långt framskridet i sin konstruktion för att tillåta omvandling, och därför färdigställdes hon som ett träfartyg. För att ersätta Principe Umberto beställde flottan en annan medlem av klassen, Conte Verde , som byggdes till en modifierad design. Den primära skillnaden mellan de två första fartygen och Conte Verde var avsaknaden av ett komplett pansarbälte; hon hade pansarskydd bara för för och akter. Alla tre fartygen bar ett batteri av tjugotvå 203 mm (8 tum) och 164 mm (6,5 tum) kanoner, även om Principe di Carignano hade tio av de förra och tolv av de senare, medan Messina och Conte Verde båda hade fyra och arton , respektive.
Principe di Carignano var den enda medlemmen i klassen som hade fullbordats i tid för det tredje italienska frihetskriget. Hon deltog i slaget vid Lissa, även om hon var det ledande skeppet i den italienska stridslinjen , och var inte särskilt engagerad i aktionen, eftersom den österrikiske befälhavaren, konteramiral Wilhelm von Tegetthoff , hade attackerat den italienska flottan i dess centrum . Liksom Formidabile , blev fartygen i Principe di Carignano -klassen snabbt föråldrade på 1870-talet, och som ett resultat såg de begränsad aktivitet under resten av sina karriärer. År 1875 såldes Principe di Carignano för skrot, och de andra två fartygen ströks från sjöregistret fem år senare för att minska den italienska flottans budget; Messina såldes för skrot, men Conte Verde fanns kvar till 1898, då även hon till slut bröts upp.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Principe di Carignano |
10 × 203 mm kanoner 12 × 164 mm kanoner |
121 mm (4,75 tum) | 3 912 långa ton (3 975 t) | En axel, enkelexpansionsångmaskin, 10,4 knop (19,3 km/h; 12,0 mph) | januari 1861 | 11 juni 1865 | Upplöst, 1875 |
| Messina | 28 september 1861 | februari 1867 | Upplöst, 1880 | ||||
| Conte Verde | 2 mars 1863 | december 1871 | Upplöst, 1898 | ||||
Re d'Italia klass
började det nybildade kungariket Italien att lägga beställningar på ytterligare järnklädd utomlands, eftersom italienska företag inte hade kapacitet att acceptera det antal kontrakt som den italienska flottan krävde. Det första av dessa utrikesbyggda fartyg, klassen Re d'Italia , beställdes från USA, från en design baserad starkt på den franska järnklädda Gloire . De var betydligt kraftfullare än de tidigare italienska järnkläddarna och bar ett batteri av trettiosex tunga kanoner på bredsidan. Fartygen visade sig vara besvikelser i tjänsten, delvis på grund av deras akter, som inte var skyddade och ledde direkt till förlusten av Re d'Italia i slaget vid Lissa. De var också dåligt byggda; det amerikanska varvet använde okryddat timmer för att konstruera sina skrov, och Re di Portogallo kasserades relativt tidigt i sin karriär efter att de konstaterats ha ruttnat allvarligt.
Re d'Italia fungerade som flaggskeppet för den italienska flottan från hennes driftsättning till strax före slaget vid Lissa. Den italienska flottans befälhavare, amiral Carlo Pellion di Persano , övergick till det helt nya tornfartyget Affondatore ögonblick innan den österrikiska flottan anföll, vilket skapade omfattande förvirring i den italienska flottan, som i stort sett inte var medveten om förändringen. I den efterföljande närkampen fick Re d'Italia sitt roder skjutet bort, och efter att ha blivit omöjligt att manövrera, rammades och sänktes det av det österrikiska flaggskeppet, Erzherzog Ferdinand Max . Re di Portogallo rammades också, men hon skadades bara lätt. Re di Portogallo såg lite aktivitet under det kommande decenniet, som resten av den italienska järnklädda flottan. År 1875 kasserades hon på grund av en kombination av hennes svårt ruttnade skrov, och som ett medel minskade de marina utgifterna medan de stora och mycket dyra Duilio -klassens järnklädda byggdes.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Re d'Italia |
6 × 203 mm kanoner 30 × 164 mm kanoner |
114 mm (4,5 tum) | 5 700 långa ton (5 800 t) | En axel, enkelexpansionsångmaskin, 12 knop (22 km/h; 14 mph) | 21 november 1861 | 14 september 1864 | Sänkt, slaget vid Lissa , 1866 |
| Re di Portogallo | december 1861 | 23 augusti 1864 | Upplöst, 1875 | ||||
Regina Maria Pia klass
.jpg)
För att fortsätta sitt marina expansionsprogram lade Regia Marina beställningar på ytterligare fyra järnklädda från franska varv 1862. Designen för de nya fartygen förbereddes av franska flottans konstruktörer; eftersom de byggdes av tre olika varv varierade de något i sina dimensioner, men de var i stort sett lika i alla större avseenden. De bar det mesta av sitt batteri på tjugosex kanoner i det traditionella bredsidesarrangemanget, med undantag för tre av 164 mm-kanonerna, som placerades i framåt- och bakåtskjutande bunkrar som jaktgevär . Även om de inte var lika kraftfulla när det gäller vapenkraft som Re d'Italia- klassen som föregick dem, visade de sig ändå vara mer effektiva i tjänst, och förblev i aktiv tjänst fram till 1880-talet.
Alla fyra fartygen färdigställdes i tid för det tredje frihetskriget, där de utgjorde kärnan i den italienska järnklädda flottan. Utspridda längs den italienska linjen var de hårt engagerade i striden; San Martino försökte rädda Re d'Italia innan den senare rammades och sänktes, och i förvirringen kolliderade hon av misstag med Regina Maria Pia . Ancona kraschade också in i ett annat italienskt krigsfartyg, kustförsvarsfartyget Varese i närstriden, men inget av dessa fartyg skadades allvarligt. De fyra fartygen tjänstgjorde med flottan under de kommande två decennierna, inklusive på turnéer i Italiens koloniala imperium . Alla fyra fartygen moderniserades i slutet av 1880-talet och användes därefter som utbildningsfartyg. Regina Maria Pia , Ancona och San Martino ströks från sjöregistret 1903–1904, medan Castelfidardo dröjde kvar som ett torpedövningsfartyg till 1910, då även hon såldes för skrotning.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Regina Maria Pia |
8 × 203 mm kanoner 22 × 164 mm kanoner. |
121 mm | 4 527 långa ton (4 600 t) | En axel, enkelexpansionsångmaskin, 12,96 knop (24 km/h; 15 mph) | 22 juli 1862 | 17 april 1864 | Upplöst, 1904 |
| San Martino | 9 november 1864 | Upplöst, 1903 | |||||
| Castelfidardo | maj 1864 | Upplöst, 1910 | |||||
| Ancona | 11 augusti 1862 | april 1866 | Upplöst, 1903 | ||||
romsk klass
1863 beställde Regia Marina ytterligare ett par järnklädda; vid denna tidpunkt hade utländska flottor börjat experimentera med de första centrala batterifartygen, som kasserade det vanliga bredsidesarrangemanget till förmån för ett kortare batteri placerat midskepps. Detta gjorde det möjligt för designers att använda en betydligt kortare (och motsvarande mycket lättare) sektion av sidopansar för att skydda vapnen, vilket i sin tur gjorde det möjligt att bära tyngre, kraftfullare vapen. Och eftersom det resulterande fartyget kunde vara kortare skulle det också vara mer manövrerbart. Dessutom tillät centrala batteriarrangemang vanligtvis slutande eld från några av vapnen. Roma färdigställdes till sin ursprungliga design, men Venezia omarbetades omfattande medan den fortfarande var under konstruktion för att omvandla henne till ett centralt batterifartyg. Istället för batteriet med fem 254 mm och tio 203 mm kanoner som transporterades i Roma kunde Venezia använda ett batteri med arton 254 mm kanoner . Ironiskt nog, när Venezia togs i tjänst, hade den italienska flottan börjat bygga ännu mer avancerade fartyg som Duilio -klassens tornfartyg som lades ner det året.
Liksom de flesta av de andra första generationens järnklädda byggda i Italien, färdigställdes båda fartygen för sent för att kunna ses i tjänst under det tredje italienska frihetskriget, och som ett resultat av Regia Marinas nederlag i kriget, sågs lite aktivitet under hela tiden av deras karriärer. Roma mobiliserades under det fransk-preussiska kriget , under vilket Italien utnyttjade det franska nederlaget för att ta Rom. Roma och resten av flottan skulle anfalla hamnen i Civitavecchia , men flottan kunde inte samla ihop tillräckliga styrkor för operationen. 1880 Venezia ett torpedövningsfartyg, medan Roma omvandlades till ett depåfartyg 1890. Venezia såldes för skrot 1896; Roma sattes i brand av blixten det året och visade sig vara en total förlust, vilket också tvingade henne att förfoga över.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Roma |
5 × 10 tum (254 mm) kanoner 12 × 203 mm kanoner |
150 mm (5,9 tum) | 6 151 långa ton (6 250 t) | En axel, enkelexpansionsångmaskin, 13 knop (24 km/h; 15 mph) | februari 1863 | maj 1869 | Upplöst, 1896 |
| Venezia | 1 april 1873 | ||||||
Affondatore
Affondatore var Regia Marinas sista utlandsbyggda järnklädda ; hon beställdes från Storbritannien 1862. Hon var också den enda pansarväduren som byggdes för Italien. Fartygets designer, dåvarande befälhavaren Simone Antonio Saint-Bon , avsåg ursprungligen att skeppet skulle vara obeväpnat, och använde bara hennes bagge för att attackera andra fartyg, men en annan designer på den brittiska skeppsbyggaren ändrade designen för att lägga till ett par 300-pund Armstrong-vapen . i envapentorn . Eftersom hon var avsedd att ramma andra krigsfartyg, kompletterades hon med ett lågt fribord och en minimal överbyggnad. Skeppet höll fortfarande på att utrustas i juni 1866, när Italien förberedde sig för att förklara krig mot Österrike; Regia Marina , ivriga att ta emot det kraftfulla nya skeppet, skickade besättningen för att föra skeppet, ofullständigt, tillbaka till Italien för att stärka flottan.
Affondatore anslöt sig till flottan medan den genomförde sitt fälttåg mot ön Lissa, och på morgonen av slaget, när den österrikiska flottan närmade sig, flyttade Persano sin flagga från Re d'Italia till Affondatore utan att informera resten av flottan. Han försökte ånga upp och ner på den urkopplade sidan av den italienska flottan för att utfärda order till enskilda fartyg, men deras kaptener var omedvetna om att Persano var ombord på Affondatore , så de ignorerade honom. Efter att Re d'Italia hade rammats och sänkts, beslutade Persano slutligen att överlåta Affondatore till striden, och han försökte halvhjärtat och utan framgång att ramma det österrikiska skeppet av linjen Kaiser . Efter att de två flottorna kopplats ur drog sig italienarna tillbaka till Ancona , där Affondatore grundade antingen på grund av skadorna i striden eller på grund av att hennes låga fribord inte tillät henne att klara av en kraftig storm som drabbade hamnen. Hon flöts om och reparerades, och i slutet av 1880-talet Affondatore om till ett modernare krigsfartyg. Hon blev övningsfartyg 1891 och förblev i tjänst till 1907, då hon ströks från registret och omvandlades till depåfartyg. Hennes slutliga öde är okänt.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Affondatore | 2 × 300-pundsvapen | 127 mm (5 tum) | 4 307 långa ton (4 376 t) | En axel, enkelexpansionsångmaskin, 12 knop | 11 april 1863 | 20 juni 1866 | Okänd, drabbad, 1907 |
Principe Amedeo klass
De två Principe Amedeo -klassfartygen var de sista av den första generationen av italienska järnklädda; de var också de enda italienskbyggda fartygen designade som järnklädda (i motsats till de ombyggda träfregaterna av Principe di Carignano- klassen), och de enda italienska fartygen designade från grunden som centrala batterifartyg. Principe Amedeo och Palestro placerade sina vapen på olika sätt; båda monterade 279 mm kanonen som pilbåge, men de sex 254 mm kanonerna ombord på Principe Amedeo var placerade i en enda central kasematt , medan Palestro bar fyra av dem i en kasematt längre akterut och de andra två i samma främre kasematt som bågjagare.
Fartygen färdigställdes för sent för att delta i slutskedet av den italienska enandets krig. Istället tilldelades de det italienska koloniala imperiet, med enstaka stopp i den italienska huvudflottan. I slutet av 1880-talet Principe Amedeo och Palestro tillbaka från frontlinjen och anställdes som högkvartersfartyg för hamnförsvarsstyrkorna i Taranto respektive La Maddalena . Principe Amedeo togs bort från sjöregistret 1895 och användes som ammunitionsdepå i Taranto fram till 1910, då hon såldes för skrot. Palestro var anställd som utbildningsfartyg mellan 1894 och 1900, då även hon blev avstängd från registret. Hon bröts upp mellan 1902 och 1904.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Principe Amedeo |
6 × 254 mm pistoler 1 × 279 mm (11 tum) pistol |
221 mm (8,7 tum) | 6 020 långa ton (6 120 t) | En axel, enkelexpansionsångmaskin, 12,2 knop (22,6 km/h; 14,0 mph) | augusti 1865 | 15 december 1874 | Upplöst, 1910 |
| Palestro | 11 juli 1875 | Upplöst, 1902 | |||||
Duilio klass
I början av 1870-talet beslutade den italienska regeringen att återinvestera i Regia Marina och bygga om sin flotta, till en början i ett försök att få en betydande fördel gentemot den österrikiska flottan. Som det första steget i detta nya program beställde flottan ett par stora tornskepp designade av Benedetto Brin . Brin reviderade designen flera gånger under konstruktionen, och valde till slut en beväpning av fyra massiva 100-tons kanoner i två tvåkanonstorn, som var monterade midskepps en echelon , vilket gjorde det möjligt för både att skjuta framåt, akterut och på en begränsad båge för att antingen bredsida. Brin antog också en cellulär "flotte" design i fören och aktern, som var avsedd att minska risken för översvämning på grund av stridsskador; detta skulle tillåta Brin att begränsa längden på bältespansringen och därmed hålla deplacementet på de mycket stora fartygen så lågt som möjligt.
Strax efter att fartygen tagits i bruk, undertecknade Italien trippelalliansen med Tyskland och Österrike-Ungern, vilket gjorde att den ursprungliga strategiska planen för fartygen blev omtvistad. Som ett resultat blev den främsta potentiella motståndaren Frankrike, Tysklands traditionella rival. Följaktligen började den italienska flottan att genomföra krigsspel under hela 1880- och 1890-talen för att utveckla doktriner för ett framtida krig med Frankrike. Enrico Dandolo byggdes omfattande om i mitten av 1890-talet och fick modernare snabbskjutande gevär, men moderniseringen visade sig vara för dyr för att återuppbygga Duilio också. Länge sedan föråldrade reducerades Duilio och Enrico Dandolo till utbildningsfartyg 1902 respektive 1905. Duilio omvandlades till ett depåfartyg 1909, men hennes slutliga öde är okänt. Enrico Dandolo blev ett vaktfartyg 1913 och tjänstgjorde i denna egenskap under första världskriget . Hon drabbades 1920 och bröts upp samma år.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Duilio | 4 × 450 mm (17,7 tum) kanoner | 550 mm (21,5 tum) | 12 071 långa ton (12 265 t) | Två axlar, sammansatta ångmaskiner , 15,04 knop (27,85 km/h; 17,31 mph) | 24 april 1873 | 6 januari 1880 | Okänd, konverterad till oljelagringshulk , 1909 |
| Enrico Dandolo | 8 januari 1873 | 11 april 1882 | Upplöst, 1920 | ||||
Italien klass
Det italienska återuppbyggnadsprogrammet fortsatte under Brins ledning med byggandet av de två Italia -klassfartygen 1876–1887. Dessa två fartyg liknade i stort sett Duilio -klassen, även om de skilde sig åt på flera betydande sätt. Först kastade de det tunga pansarbältet från Duilio s och förlitade sig istället på ett sluttande pansardäck med stöd av den cellulära flotte som var pionjär i de tidigare fartygen. Den minskade vikten på skrovet gjorde att fartygen kunde vara betydligt snabbare än någon annan järnklädd i världen; i själva verket har kombinationen av hög hastighet, tunga vapen och lätt pansarskydd fått marinhistoriker som Lawrence Sondhaus att hänvisa till dem som "proto- stridskryssare ". Dessutom använde Italia: orna mycket lättare barbettefästen för sitt huvudbatteri, i motsats till de tunga och långsamma tornen på Duilio : arna.
De två järnkläddarna i Italia -klassen tjänstgjorde i flottan med Duilio under större delen av sina aktiva karriärer. Liksom Duilio s var de främst sysselsatta med träningsövningar under denna period. I början av 1900-talet Regia Marina att bygga om fartygen längs samma linjer som Enrico Dandolo , men det fastställde att kostnaden skulle ha varit oöverkomligt hög. Istället reducerades de till underordnade roller, där Lepanto blev ett skytteutbildningsfartyg 1902 och Italia blev ett torpedövningsfartyg 1909. Båda fartygen aktiverades under det italiensk-turkiska kriget 1911, och de skickades till Tripoli för att ge skottlossning stöd till italienska styrkor som hade erövrat den nordafrikanska staden. Lepanto såldes för skrot i mars 1915, kort innan Italien gick in i första världskriget, men Italien förblev i tjänst genom kriget, först som ett vaktfartyg i Brindisi . I december 1917 omvandlades hon till spannmålsbärare och tjänstgjorde därefter vid transportministeriet och statens järnvägar, innan hon återfördes till Regia Marina 1921 och skrotades det året.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Italien | 4 × 432 mm (17 tum) kanoner | 102 mm (4 tum) (däck) | 15 407 långa ton (15 654 t) | Fyra axlar, sammansatta ångmaskiner, 17,8 knop (33,0 km/h; 20,5 mph) | 3 januari 1876 | 16 oktober 1885 | Upplöst, 1921 |
| Lepanto | 4 november 1876 | 16 augusti 1887 | Upplöst, 1915 | ||||
Ruggiero di Lauria klass
År 1880 hade Brin tvingats ut som den italienska sjöministern, och hans plats hade tagits av amiral Ferdinando Acton ; Acton motsatte sig de mycket stora slagskeppen som Brin hade designat (och särskilt den svagt bepansrade Italia -klassen), och så instruerade han designpersonalen att förbereda ett mindre fartyg, begränsat till 10 000 långa ton (10 000 t) deplacement. Han gav också mandat att de nya fartygen skulle återgå till Duilio -klassens defensiva designfilosofi. Flera förbättringar inkorporerades dock, inklusive nya slutladdare, sammansatt pansar i stället för det smide som användes i de tidigare fartygen. Ändå var de föråldrade när de började tjänstgöra; vid det sena 1880-talet hade den brittiska kungliga flottan börjat bygga de kungliga suveräna slagskeppen , de första slagskeppen före dreadnought, som gjorde äldre järnklädda slagskepp föråldrade. Dessutom bidrog tekniska framsteg, särskilt inom pansarproduktionstekniker – först Harvey-pansar och sedan Krupp-pansar – till att fartygen snabbt blev föråldrade.
Delvis på grund av sin daterade design, hade de tre fartygen händelselösa karriärer och tillbringade 1890-talet i den italienska huvudflottan där de deltog i manövrar men inte såg någon åtgärd. Efter att ha börjat bygga en serie moderna slagskepp , kastade Regia Marina Ruggiero di Lauria och Francesco Morosini 1909, den senare användes som målfartyg i torpedprov och den förra blev en flytande oljetank. Ruggiero di Lauria döptes om till GM 45 och sänktes slutligen av allierade bombplan 1943 under andra världskriget . Andrea Doria förblev under tiden i tjänst fram till 1911 då hon omvandlades till ett depåfartyg. Efter att Italien gick in i första världskriget i maj 1915, återaktiverades hon som ett vaktfartyg och baserad i Brindisi. Efter kriget byggdes hon om till en flytande oljetank innan hon såldes för skrot 1929.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Ruggiero di Lauria | 4 × 432 mm kanoner | 451 mm (17,75 tum) | 10 997 långa ton (11 173 t) | Två axlar, sammansatta ångmaskiner, 16 till 17 knop (30 till 31 km/h; 18 till 20 mph) | 3 augusti 1881 | 1 februari 1888 | Sänktes av bombplan, 1943 |
| Francesco Morosini | 4 december 1881 | 21 augusti 1889 | Sänkt som mål, 1909 | ||||
| Andrea Doria | 7 januari 1882 | 16 maj 1891 | Upplöst, 1929 | ||||
Re Umberto klass
Brin återvände till sjöministeriet 1883, vilket tillät hans designpreferenser att råda när nästa klass av järnklädd beställdes samma år. Den nya designen, för Re Umberto -klassen, följde samma grundlinjer som Italia s: Brin betonade en mycket stor förskjutning, lätt rustning och hög hastighet. Till skillnad från Brins tidigare konstruktioner övergav emellertid de nya fartygen midskepps- en echelon -arrangemanget av kanonerna till förmån för ett mittlinjearrangemang, med ett torn för och akter. De antog också betydligt mindre brittiskbyggda huvudvapen, samma BL 13,5-tums vapen som användes i den mycket liknande brittiska amiralklassen . Sardegna , den tredje och sista medlemmen i klassen, antog trippelexpansionsmotorer , första gången sådana maskiner användes i ett italienskt huvudfartyg . Sardegna var också ett av de första krigsfartygen utrustade med Marconis nya trådlösa telegraf .
Re Umberto s såg tjänst med den italienska flottan under den tidiga perioden av sina karriärer, även om de mer moderna slagskeppen före dreadnought av Regina Margherita klasserna Ammiraglio di Saint Bon och hade börjat komma i tjänst i mitten av 1900-talet. Följaktligen reducerades de tre Re Umbertos till reservstatus 1905. De återaktiverades under det italiensk-turkiska kriget, där de i stor utsträckning användes som kustbombningsfartyg i den nordafrikanska kampanjen. Där besköt de ottomanskt försvar, stöttade italienska trupper som höll staden Tripoli och besköt hamnar under ottomansk kontroll. Sicilia blev ett depåfartyg efter kriget och när Italien väl gick in i första världskriget blev Sardegna och Re Umberto vaktfartyg i Venedig respektive Brindisi. 1918 Re Umberto till ett anfallsskepp, som monterade många lätta vapen i stället för sin ursprungliga beväpning för en planerad attack mot den österrikisk-ungerska basen vid Pola , men kriget tog slut innan det kunde genomföras. Hon bröts upp 1920, följt av de andra två medlemmarna i klassen 1923.
| Fartyg | Beväpning | Rustning | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | |||||
| Re Umberto | 4 × 343 mm (13,5 tum) kanoner | 102 mm | 15 454 långa ton (15 702 t) | Två axlar, sammansatta ångmaskiner, 18,5 knop (34,3 km/h; 21,3 mph) | 10 juli 1884 | 16 februari 1893 | Upplöst, 1920 |
| Sicilien | 3 november 1884 | 4 maj 1895 | Upplöst, 1923 | ||||
| Sardegna | 24 oktober 1885 | 16 februari 1895 | |||||
Se även
Anteckningar
- Beehler, William Henry (1913). Historien om det italiensk-turkiska kriget: 29 september 1911 till 18 oktober 1912 . Annapolis: United States Naval Institute. OCLC 1408563 .
- Brassey, Thomas A, red. (1905). "Komparativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 40–57. OCLC 937691500 .
- Clarke, George S.; Thursfield, James R. (1897). Marinen och nationen, eller sjökrigföring och kejserligt försvar . London: John Murray. OCLC 640207427 .
- Gardiner, Robert, red. (1979). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3 .
- Gibbons, Tony (1983). The Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers: En teknisk katalog över alla världens huvudfartyg från 1860 till idag . London: Salamander Books, Ltd. ISBN 0-86101-142-2 .
- Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854–1891 . Pennsylvania: Da Capo Press. ISBN 0-938289-58-6 .
- O'Hara, Vincent; Dickson, David; Worth, Richard (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-082-8 .
- Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio; Sullivan, David M. (december 2014). "Capital Ships of the Royal Italian Navy, 1860–1918: Del I: Formidabile, Principe di Carignano, Re d'Italia, Regina Maria Pia, Affondatore, Roma and Principe Amedeo Classes". Krigsskepp International . Vol. 51, nr. 4. s. 323–360. ISSN 0043-0374 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik 1867–1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
- Sondhaus, Lawrence (2001). Sjökrigföring, 1815–1914 . New York: Routledge. ISBN 0-415-21478-5 .
- Sondhaus, Lawrence (2014). Europas flottor . London: Routledge. ISBN 978-1-317-86978-8 .
- Wilson, Herbert Wrigley (1896). Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare från 1855 till 1895 . London: S. Low, Marston and Company. OCLC 1111061 .
| Ledarskap | |
|---|---|
| Fartyg | |
| Skolor | |
| Historia och traditioner | |
| Relaterad | |
