Bom Jesus do Monte bergbana
| Bom Jesus do Monte bergbanan | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(2).jpg) En vy av den övre stationen av Bom Jesus bergbanan visar spårvagn och observationsdäck
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inhemskt namn | Elevador do Bom Jesus | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Nogueiró e Tenões, Braga | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Hemsida | https://bomjesus.pt/bom-jesus/elevator-or-funicular/ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Linbana | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjänster | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1800-talet | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 0,274 km (0,170 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Del av | Sanctuary of Bom Jesus do Monte i Braga | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kriterier | Kulturell: (iv) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Referens | 1590 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Inskrift | 2019 (43:e sessionen ) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Ej rörlig | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kriterier | Monument av allmänt intresse | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Utsedda | 18 oktober 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Referensnummer. | IPA.00021298 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Bergbanan Bom Jesus do Monte ( portugisiska : Elevador do Bom Jesus do Monte ) , är en portugisisk bergbana i den civila församlingen Nogueiró e Tenões , i kommunen Braga , i distriktet med samma namn . Bergbanan drivs av Irmandade de Bom Jesus do Monte och förbinder den övre staden Braga med helgedomen som den fått sitt namn på, över ett avstånd som är parallellt med Escadaria de Bom Jesus ( Bom Jesus-trappan ) till den högsta punkten vid statyn av Saint Longinus .
Historia
2007.jpg)
Byggandet av spårvägssystemet började i april 1880, designat av Raoul Mesnier du Ponsard , under ledning av den schweiziske ingenjören Nikolaus Riggenbach , och finansierat av Bracarense-affärsmannen Manuel Joaquim Gomes, huvudaktieägaren i Companhia de Carris i Braga. Gomes var intresserad av att ersätta rollen som hästvagnen ( rälsfordon dragna av hästar), som ursprungligen sträckte sig till Bom Jesus-helgedomen, men kompletterades av oxar uppför den branta backen under hektiska dagar. Spårvagnarna konstruerades av SLM - Oficinas de Olten.
Arbetet började i mars 1880, med den portugisiske ingenjören av fransk härkomst Raoul Mesnier du Ponsard som övervakade arbetet. Bergbanan invigdes den 25 mars 1882 och kostade cirka 30 contos de réis. Dess framgång var sådan att Mesnier samma år blev inbjuden att designa och installera en serie bergbanor och kabelliftar i den portugisiska huvudstaden Lissabon , av vilka några fortfarande är i drift idag.
1914 exproprierades Companhia de Carris av kommunfullmäktige, vilket resulterade i att kommunen utnyttjade turisttransporterna. En restaureringskampanj genomfördes 1946 med material som härrörde från demonteringen av ett bergståg, i staden Funchal , på ön Madeira .
Men på 1970-1980-talet övergick bergbanan till Confraria do Bom Jesus do Montes ansvar.
Den 13 mars 2003 utfärdades ett meddelande för att klassificera bergbanan som nationell arv.
Efter tre månader när trafiken stoppades för återställande, den 10 juli 2006, återgick bergbanan i drift.
utfärdades beslutet att klassificera bergbanan som en Monumento de Interesse Público (Diário da República, Série 2, 202, meddelande 13592/2012).
Beskrivning
Bergbanan ligger på en lantlig, isolerad plats omgiven av frodig vegetation, parallellt med Bom Jesus do Monte-trappan, och förbinder kullens bas med helgedomen. Bergbanans rutt korsar 274 meter (899 fot) längs kullens flanker, med en lutning på 42º, över en stigning på 116 meter (381 fot).
Den fungerar med två parallella 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår , var och en med sin egen spårvagn och mittställ, placerade på träslipers över stenballast. Spårvagnarna är sammankopplade med en stålkabel. Varje stuga är 7 meter (23 fot) lång, 2 meter (6,6 fot) bred och har en hjulbas på 4,5 meter (15 fot). Fjädringssystemet är tillverkat av fyra spiralformade utan dämpare och gångjärnsförsedda spiralfjädrande stoppbromsar. Varje spårvagn har plats för 30 passagerare, med den totala kapaciteten på 38 möjliga över sex kojer (som satt fem passagerare), åtta stående och konduktör.
Varje hytt inkluderar två vattentankar, med den största med en kapacitet för 5 850 liter (1 290 imp gal) som fungerade som en motvikt och stödd kylkrets för bromsarna, och den lilla tanken med en kapacitet för 216 liter (48 imp gal) som stödde bakbromsarna. Båda spårvagnarna går i motsatta riktningar och anländer till sina motsatta hållplatser samtidigt. Det är den äldsta bergbanan i världen som förflyttas av vattenbalansering , laddar vatten i bilen på toppen av kullen, tynger ner det så att det går ner till botten, samtidigt som den lättare, tömda bilen dras uppför backen, där processen börjar om igen: resan tar mellan 2,4 och 4 minuter.
Stationer
Basterminalen är ett rektangulärt stopp, bestående av tre kroppar med den centrala mer förhöjd än sidovingarna, putsade och målade i vitt, med hörn, taklister och ramar i granit. Huvudfasaden är något förlängd och förhöjd med flera trappsteg till ingångs- och utgångsdörrar av trä och deras indelningar, med sidofasader markerade av enkla dörrar. Interiören upptas av tillträdesplattform till spårvagnarna.
Det övre stoppet inkluderade sidoplattformar av kullerstenssluttning, med tillgång till järnvägen via en dubbeltrappa i granit, divergerande upptill.
Anteckningar
Källor
- Cunha, Secundino (16 april 2003), "Elevador via ser Monumento Nacional", Correio da Manhã (på portugisiska), Lissabon, Portugal, sid. 45
- Lima, José Carlos (10 juli 2006), "Elevador do Bom Jesus de novo em circulação", Diário do Minho (på portugisiska), Braga, Portugal, sid. 4
- Praça, Alexandre (12 juli 2006), "Elevador do Bom Jesus de Braga volta a circular totalmente renovado", Público (på portugisiska), Porto, Portugal, sid. 53