Indianapolis 500 tempo bilar
Indianapolis 500 auto race har använt en tempobil varje år sedan 1911. Tempobilen används för två primära syften. I början av loppet leder tempobilen det sammansatta startgallret runt banan under ett förutbestämt antal obegränsade uppvärmningsvarv. Sedan, om funktionärerna anser lämpligt, släpper den fältet i en målmedveten hastighet för att starta loppet. Dessutom, under gul flagga försiktighetsperioder, går tempobilen in på banan och plockar upp ledaren och samlar upp fältet med reducerad hastighet.
Före den första "500" 1911, i säkerhetsintresset, är Indianapolis Motor Speedways grundare Carl G. Fisher vanligen krediterad med konceptet med en " rullande start " ledd av en fartbil. Nästan alla tävlingar vid den tiden, såväl som alla Formel 1- tävlingar till och med idag, använder en stående start .
Nästan varje år sedan 1936 har det varit en tradition att vinnaren av Indianapolis 500 presenteras med en av det årets tempobilar (eller en replik). Under de flesta år sedan 1911 har föraren av tempobilen i början av loppet varit en inbjuden kändis, en före detta racerförare eller en anmärkningsvärd person inom bilindustrin. Historiskt sett var äran att leverera tempobilen, och fortsätter att vara, en eftertraktad ära av respektive biltillverkare och en marknadsföringspresentation för det specifika märket/modellen .
Tempo varvformat
1911–1956
Tempobilen användes för att ta startfältet på ett varv utan poäng. Fältet skulle använda varvet för att värma upp sina motorer, däck, och sedan vid slutet av varvet, med en föreskriven hastighet, skulle tempobilen dra av banan och möjliggöra en rullande eller "flygande" start. Fisher själv körde tempobilen under flera tidiga år, men det blev så småningom en hedersbefattning, med inbjudningar till tidigare vinnare, anmärkningsvärda figurer inom bilracing eller bilindustrin. Den inbjudna föraren fick äran "pacemaker" och tillverkarna använde äran att tillhandahålla bilen som marknadsföringsexponering.
Under sin tid som Speedway-president åkte Tony Hulman i tempobilen nästan varje år, direkt efter att ha gett kommandot att starta motorer. Hans primära uppgift var att sätta upp starten och under några år inkluderade hans ansvar att använda en filmkamera som skulle vara inrymd i bilens bagageutrymme.
Går tillbaka till de allra första åren, var tempobilarna ofta målade med speciella färger kompletta med logotyper, bokstäver, nålstrimningar och andra dekorativa markeringar. Dessutom installerades ibland flaggstänger, lampor och andra motortillbehör för att ytterligare identifiera tempobilen. De flesta tillverkare använde tillfället att visa upp sina avancerade eller lyxiga modeller. Eftersom tempobilen under de första åren bara användes ett varv vid starten (och inte under försiktighetsperioder), var behovet av en högpresterande maskin (dvs. sportbil ) inte nödvändigtvis högsta prioritet. Under många år var tempobilen en cabriolet , vilket tillsammans med att öka fordonets lyxstatus, bidrog till funktionärernas förmåga att samla starten.
1957–1976
Under de flesta år fram till början av 1950-talet ledde tempobilen fältet runt banan under ett uppvärmningsvarv, och sedan började loppet. Tempotvarvkonceptet var populärt bland fansen, eftersom många förare vanligtvis vinkade åt fansen och det rullande rutnätet skapade spektakulära fotografier. År 1957 ändrades proceduren så att tempobilen ledde fältet under två uppvärmningsvarv. Detta gav extra tid att värma upp motorerna, oljetemperaturerna och däcken och gav förarna chansen att undersöka förhållandena på hela banan minst en gång innan de fick den gröna flaggan. Detta gjorde det också möjligt för fansen på huvudsträckan (där de största läktarna finns) att se hela fältparaden en gång före start. Tidigare fick bara fans på andra delar av banan faktiskt se rutnätet gå förbi för fotografier och vinkar.
För tävlingarna 1957–1958 radades rutnätet upp och lämnades enfil från den nybyggda gropbanan. De två varven tillät fältet att bildas ordentligt, men i praktiken visade det sig vara svårt och båda loppen såg incidenter i starten. 1959 gick fältet tillbaka till att lägga upp rutnätet på huvudsträckan, och fortsätter att göra det än i dag.
I slutet av 1960-talet skulle inte bara en speciell förare sitta bakom ratten i fartbilen, utan många kändisar skulle bjudas in att åka med som passagerare. Bilchefer, NASA- astronauter, reportrar från ABC Sports och IMS Radio Network och andra kändisar var bland de inbjudna att åka i fartbilen.
1971 var den lokala Indianapolis Dodge-återförsäljaren Eldon Palmer inblandad i en krock som körde tempobilen. Han kraschade in i en fotografs monter i södra änden av gropen och skadade flera personer. Under åren omedelbart efter skulle den taktiska bilföraren som användes endast vara en erfaren racerförare. Den tidigare Indy-vinnaren Jim Rathmann serverade sex gånger (och en gång endast för försiktighetsperioder). Kändisarna James Garner och Marty Robbins valdes delvis på grund av deras erfarenhet av racing.
1977 – nutid
.jpg)
1977 ändrades formatet till tre uppvärmningsvarv - två " paradvarv " och ett "tempovarv". Under paradvarvet/varven ansluter ofta flera replika festivalbilar till fältet, vanligtvis med kändisar och/eller speciella gästförare. 1978 års lopp var det första som innehöll flera tempobilar på banan under paradvarvet. Sedan 2010 har IndyCar "tvåsitsiga" (en pensionerad Indy-racerbil modifierad med ett speciellt passagerarsäte) också stått längst fram på fältet, med en kändis eller speciell gäst. De icke-deltagande fordonen drar av banan efter en eller två rundor, och den ensamma officiella tempobilen leder fältet på tempovarvet. Under 2012 utökades den ytterligare till fyra uppvärmningsvarv (tre "parad"varv och ett "tempo"varv), vilket sammanföll med introduktionen av en ny motor- och chassiformel.
Med början omkring 1994 observerades fältet vara ganska trångt under paraden varv, och cirkulerade ofta spåret enfil. Förare var kända för att väva fram och tillbaka, ibland kraftigt, i ett försök att bygga upp däcktemperaturen. På det sista tempovarvet skulle fältet slutligen bildas i de elva raderna av tre på backstretch, men ofta var det fortfarande löst och inte i perfekt ordning. Denna praxis var ofta föremål för hård kritik från fans och media, särskilt när starten sträcktes ut en enda fil, vilket bröt traditionen. 2010 tillkännagav tjänstemän att de skulle polisa paraden och ta varven närmare, vilket krävde att förarna skulle stanna i raderna om tre under uppvärmningsperioden.
Under senare år började Speedway experimentera med att använda popkulturkändisar som körde tempobilarna, en förändring som har mött blandade svar från fansen. Racers har tagit positionen de senaste åren. AJ Foyt körde 2011, Dario Franchitti körde 2014, Jeff Gordon , en femfaldig vinnare av Big Machine Vodka 400 , körde 2015, och med den nya sändningspartnern NBC Sports , deras motorsportssändare Dale Earnhardt Jr. , som gjorde 16 Big Machine Vodka 400 startar och en tvåfaldig Indiana 250- vinnande bilägare på Speedway, körde 2019.
Extra tempovarv
1957: En ny toppmodern pit lane byggdes. För första gången separerades depåområdet från tävlingsytan. För 1957–1958 var fältet uppradat i en fil på pitlane, snarare än de traditionella 11 raderna av tre på tävlingsytan. Detta krävde att bilarna drog iväg och sedan monterades ihop till formation. Detta orsakade enorm förvirring 1958, eftersom den främre raden rymde från tempobilen, och fältet behövde ett extra tempovarv för att samlas innan greenen visades.
1967: Loppet var rödflaggat för regn efter 18 varv. Avslutningen av loppet flyttades till följande dag. Vid tillfället användes inte tempobilen under försiktighetsperioder. Emellertid beslutade tjänstemännen att använda tempobilen för återupptagandet på varv 19. Den ursprungliga tempobilföraren Mauri Rose körde bilen för omstarten också. Två varv utan poäng (ett paradvarv och ett tempovarv) föregick återupptagandet vid varv 19.
1970: Jim Malloy träffade ytterväggen i tur fyra när fältet var på väg att ta den gröna flaggan. Starten vinkades av och nästa gång var fältet rödflaggat för att städa upp händelsen. Lagen fick fylla på några liter förbrukat bränsle och en kort tid senare drog fältet iväg för två nya tempovarv.
1973: En krasch inträffade när fältet var på väg att ta den gröna flaggan. Starten var röd flaggad och bilarna cirkulerade runt tillbaka till depån. Efter städning startade fältet om, med två tempovarv före grön flagg.
1986: Tom Sneva kraschade på backstrecken på tempovarvet. Starten vinkades av och nästa gång stannade bilarna på framsträckan med röd flagga. Under saneringen beslutade tjänstemännen att fylla på lagens bränsletankar med 3 liter metanol. Efter att det var avklarat startade fältet om och tog två uppvärmningsvarv före grön flagg.
1992: Ytterligare tempovarv kördes (ej poängsatta) efter att Roberto Guerrero kraschade under ett paradvarv. Istället för att stoppa förfarandet beslutade tjänstemännen att helt enkelt utöka antalet uppvärmningsvarv. Själva loppet slutade med 85 varv med gul flagg, därför blev bränsletilldelningen inte en faktor.
1997: Ytterligare varv kördes (ej poängsatta) på grund av en trebilskrock på det ursprungliga tempovarvet.
2009: När fältet kom ut från omgång fyra till starten, var fältet inte väl anpassat i de elva raderna av tre. För första gången i modern historia bestämde sig flaggmannen för att vifta av starten genom att visa den gula flaggan. Varvet gjordes inte poäng. Fältet ombildades och fick grön flagg nästa gång med en något bättre formation.
Försiktighetsperioder
Till och med 1978 användes tempobilen endast i början av loppet och användes inte under försiktighetsperioder. Sedan 1979 har tempobilen även använts för att packa ihop fältet under försiktighetsflaggningsperioder. Den ceremoniella föraren körde bara i början av loppet. Under försiktighetsperioder, när tempobilen används för att pace fältet, har en utbildad funktionär varit föraren. I vissa fall använder funktionärerna två separata tempobilar (exakt samma modeller) en var för starten av loppet och varningsperioderna. För närvarande är tempobilsföraren för försiktighetsperioderna samma förare som kör tempobilen för Indy Racing League under alla andra evenemang.
Bilar
.jpg)
Från och med mitten av 1950-talet började biltillverkaren som tillhandahöll den officiella tempobilen sälja replika tempobilar till allmänheten. I många fall modifierades den officiella tempobilen på banan från sin gatulagliga motsvarighet. Blixtljus , rullstång , flerpunktsselar , tv-kamerafästen, tvåvägskommunikation (för tjänstemän) och borttagning av luftkonditioneringen är några av de mer rutinmässiga ändringarna som görs för den faktiska tempobilen. Vissa officiella tempobilar har dock genomgått omfattande prestandamodifieringar, inklusive fjädring, transmission eller till och med motormodifieringar från deras produktionsmotsvarighet (1990 Chevrolet Beretta är ett exempel på detta). Tävlingsbilar kan också ha fabrikens bränsletank ersatt med en bränslecell , och vanligtvis har en inbyggd brandsläckare installerad. De specialutgåvor som är tillgängliga för allmänheten kommer vanligtvis med fullfärg och "Indy 500"-dekaler, och kan vara en del av en uppgradering av prestandapaketet.
Dessutom är banan vanligtvis försedd med dussintals bilproduktionsrepliker (eller olika fabrikat av samma tillverkare) för användning som festivalbilar under hela månaden. Exempel på denna praxis går tillbaka till mitten av 1920-talet. Företaget som tillhandahåller tempobilen tillhandahåller också ofta säkerhetstruckar för användning vid banan. Till exempel, 1994, valdes Ford Mustang Cobra som den primära tempobilen. Ford Motor Company tillhandahöll många Mustang GT (en "avskalad" modell) för festivalbruk. 1996 Dodge Viper GTS som tempobil. Istället för att tillhandahålla en flotta av Vipers, tillhandahöll Chrysler flera Stratus , Intrepids och Special Edition Rams för festivalbruk.
Replika tempobilar och festivalbilar är vanligtvis värda betydligt mindre än den faktiska bil som används för att utföra tempobilsuppgifterna. Få festivalbilar kan faktiskt ha körts på banan. Verkliga tempobilar är sällsynta och de flesta hålls och ägs av Speedwaymuseet och tillverkarna.
Traditionellt har märket på tempobilen alltid varit ett inhemskt amerikanskt märke . 1991 Dodge Stealth ursprungligen tempobilen. Däremot UAW , tillsammans med traditionalister, eftersom Stealth var en fången import byggd av Mitsubishi i Japan. Strax innan loppet nedgraderades Stealth till att vara festivalbilen. Förproduktionen Dodge Viper RT/10 byttes ut på tävlingsdagen .
2001 och 2003 användes lastbilar istället för tempobilar. 2005 beställdes en speciellt restaurerad 1955 Bel Air tempobil av Indianapolis Race Committee för att fira 50-årsjubileet för Chevrolet V-8-motorn. Endast en bil byggdes och den visades och användes på speedway. Den skilde sig från de första banbilarna från 1955 genom att den var svart. De ursprungliga Chevrolet-tempobilarna från 1955 var röda och krämfärgade tvåfärgade. Denna bil visas för närvarande på Auburn Cord Duesenberg Museum i Auburn, Indiana.
Sedan 2002 har Chevrolet haft ett exklusivt avtal med Speedway för att tillhandahålla tempobilen och andra officiella fordon till Indianapolis 500. Dessförinnan hade seriemotorleverantören Oldsmobile (1997-2001) ett liknande arrangemang och tillhandahöll tempobilen tre gånger under en femårsperiod. Chevrolet har haft ett kontrakt för att tillhandahålla tempobilen till Brickyard 400 sedan 1994.
Sedan 1936 har vinnaren av loppet traditionellt tilldelats en tempobil. Under vissa år, och i de flesta fall under de senaste decennierna, presenteras vinnaren faktiskt med en av de officiella gatulagliga bilrepliker.
Pace bilar och förare
Pacemakers (1911–1941)
Pacemakers (1946–1978)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
- utsågs den pensionerade föraren Sam Hanks till "Director of Racing" för USAC och tog över fartbilsuppdragen. Inga "kändis"-förare användes under den perioden.
- Notera: Biltilldelningarna för 1975 Indianapolis "500" Mile Race hade VIN-numret för tempobil #1 som 4H57H5-H125041 och VIN-nummer för tempobil #2 som 4H57H5-H125135. VIN-motorkoden identifieras som en 350 cid (5,7 liter) V8 och var faktiskt den modifierade 455 cid (7,5 liter) V8:an. Dessutom, varje VIN-nummer för totalt 55 Buick Century coupe Pace bilrepliker.
Pace-bilar (1979–2022)
- 1998: Den professionella golfaren Greg Norman valdes ursprungligen ut att köra tempobilen 1998. Han deltog i testkörningar tidigt på våren. Men Parnelli Jones utsågs till en ersättare i sista minuten efter att Norman tvingades dra sig ur på grund av en axeloperation.
- 2001 & 2003: Pacetruck eller SUV
- 2006: Detta var innan dopningsskandalerna raderade hans sportrekord 2011. (Se Lance Armstrongs dopingfall .)
- 2008: Det fanns två Chevrolet Corvette tempobilar för 2008 års lopp; en metallisk grön tempobil som körs på E85 körd av Fittipaldi vid starten, och en tempobil målad för att likna 1978 års tempobil som går på bensin (används under försiktighetsperioder)
- 2011: Donald Trump utsågs ursprungligen till föraren, men avsade sig äran på grund av spekulationer om hans kandidatur i presidentvalet 2012 samt de negativa reaktionerna från fansen mot hans val, inklusive en Facebook- kampanj.
Tvåsitsiga
Från och med 2010 har en modifierad Dallara IR03, ombyggd till en tvåsitsig , också lett fältet under paraden och tempovarvet. Den faktureras som den "snabbaste sätet inom sport" och körs av en före detta Indy-förare och har en speciell passagerare. Detta är med på många IndyCar Series-tävlingar.
| År | Förare | Passagerare | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| 2010 | Michael Andretti | Mark Wahlberg | Mario Andretti tränade från depån |
| 2011 | Mario Andretti | Sgt. Latseen Benson | Benson var en pensionerad Irakkrigsveteran (amerikanska armén) |
| 2012 | Mario Andretti | Thomas Patton | Tävlingsvinnare |
| 2013 | Mario Andretti | Cpl. Barry Walton | Sårad veteran (US Marines) |
| 2014 | Mario Andretti | Gracie guld | |
| 2015 | Mario Andretti | Adam Carolla | |
| 2016 | Mario Andretti | Lady Gaga | Keith Urban drog sig ur på grund av ryggskada |
| 2017 | Mario Andretti | Zedd | |
| 2018 | Mario Andretti | Nick Cannon | |
| 2019 | Mario Andretti | Matthew Daddario | |
| 2020 | Mario Andretti | Michael Andretti | Marco Andretti kvalade in till pole positionen |
| 2021 | Inte använd | ||
| 2022 | Inte använd | ||
Flera framträdanden
Av förare (för start av loppet, inte endast varningsperioder)
| Framträdanden | Förare | Raser |
|---|---|---|
| 6 | Sam Hanks | 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 |
| Jim Rathmann | 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1978 , 1982 | |
| 5 | Carl G. Fisher | 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1915 |
| 3 | "Big Boy" Rader | 1927 , 1931 , 1934 |
| Benson Ford | 1950 , 1964 , 1966 | |
| James Garner | 1975 , 1977 , 1985 | |
| Jim Perkins | 1990 , 1993 , 1995 | |
| 2 | Barney Oldfield | 1920 , 1922 |
| Wilbur Shaw | 1948 , 1949 | |
| William Clay Ford | 1953 , 1968 | |
| Hertig Nalon | 1981 , 1983 | |
| Chuck Yeager | 1986 , 1988 | |
| Carroll Shelby | 1987 , 1991 | |
| Bobby Unser | 1989 , 1992 | |
| Parnelli Jones | 1994 , 1998 |
Med bil
Processen att variera urvalet mellan olika modeller, som fanns från 1911 till 2001, har övergivits sedan 2002, med alla tempobilar exklusivt tillhandahållna av Chevrolet- märket sedan det året.
| Framträdanden | Bil | Raser |
|---|---|---|
| 19 | Chevrolet Corvette | 1978 , 1986 , 1995 , 1998 , 2002 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2012 , 2013 , 2015 , 2017 , 2017 , 2017 , 2010 2 21 , 2022 |
| 9 | Chevrolet Camaro | 1967 , 1969 , 1982 , 1993 , 2009 , 2010 , 2011 , 2014 , 2016 |
| 3 | Stoddard-Dayton | 1911 , 1913 , 1914 |
| Packard | 1915 , 1919 , 1936 | |
| LaSalle | 1927 , 1934 , 1937 | |
| Ford Mustang | 1964 , 1979 , 1994 | |
| 2 | Chrysler Imperial | 1926 , 1933 |
| Hurst/Olds Cutlass | 1972 , 1974 | |
| Buick Century | 1975 , 1976 | |
| Pontiac Trans Am | 1980 , 1989 | |
| Dodge Viper | 1991 , 1996 | |
| Oldsmobile Aurora | 1997 , 2000 |
Av tillverkare
En lista över tillverkare och i vilken frekvens de antingen tillhandahållit officiella tempobilar, eller så valdes ett av deras fordon ut för att köra Indianapolis 500. Denna lista räknar alla dotterbolagsmärken, nuvarande och nedlagda, från varje tillverkare tillsammans med fordon tillverkade av ett företag som senare slogs samman med en annan på listan.
Processen att variera urvalet mellan olika tillverkare, som fanns från 1911 till 1996, har övergivits sedan 1997, med alla tempobilar exklusivt tillhandahållna av General Motors sedan det året.
| Tillverkare | Officiella tempobilar uppställda | Anteckningar |
|---|---|---|
| General Motors | 52 | |
| Chrysler | 13 |
Inkluderar National Sextet, Nash Ambassador och Hudson 112, och det tidigare Chrysler Corporation, som alla senare slogs samman till Fiat Chrysler Automobiles. Dodge Challenger 1971 levererades av Dodge-återförsäljarna i Indianapolis-området, inte av Chrysler Corporation, och kördes av Eldon Palmer från Palmer Dodge i Indianapolis. |
| Vadställe | 11 | |
| Studebaker | 6 | Inklusive Packard- fordon |
| Stoddard-Dayton | 3 | |
| Harry C. Stutz | 2 | Stutz 1912 , tillverkad under hans ägande av Stutz Motor Company och HCS 6 från 1921 |