George W. Mason

George W. Mason
George W. Mason under 1940-talet
Född	George Walter Mason ( 1891-03-12 ) 12 mars 1891 Valley City, North Dakota , USA
dog	8 oktober 1954 (1954-10-08) (63 år) Detroit , Michigan, USA
Utbildning	Ingenjör och företagsekonomi
Alma mater	Michigans universitet
Ockupation	Chef för bilindustrin
Arbetsgivare)	Kelvinator Corporation Nash-Kelvinator American Motors
Känd för	Kompakta bilar
Anmärkningsvärt arbete	Nash "Airflyte" Nash Rambler Nash-Healey Nash Metropolitan

George Walter Mason (12 mars 1891 – 8 oktober 1954) var en amerikansk industriman. Under sin karriär fungerade Mason som ordförande och VD för Kelvinator Corporation (1928-1937), ordförande och VD för Nash-Kelvinator Corporation (1937-1954) och ordförande och VD för American Motors Corporation (1954).

tidigt liv och utbildning

Mason föddes i Valley City, North Dakota av norsk-amerikanska föräldrar. Mason fick sin utbildning vid University of Michigan där han designade en specifik kurs för ingenjörsstudenter som kombinerade tre års ingenjörsvetenskap och ett sista år i företagsekonomi.

Mason hade arbetat för lokala verkstäder i sin ungdom och när han tog sin examen från Michigan, accepterade han en position hos Studebaker . Mason bytte arbetsgivare flera gånger innan han gick in i militärtjänst under första världskriget . År 1921 säkrade Mason en position hos Walter P. Chrysler på Maxwell-Chalmers, som Chrysler hade omorganiserat och skulle använda för att utveckla Chrysler -bilar.

Från Maxwell-Chalmers gick Mason till Copeland Products of Detroit 1926 innan han blev VD för Kelvinator Corporation , en ledare inom den framväxande elektriska kylindustrin. Under Mason fyrdubblade Kelvinator sin vinst och blev näst efter General Motors Frigidaires produktlinje i hemförsäljning av kylning trots effekterna av den stora depressionen .

Karriär

Nash Motors

När Charles W. Nash , grundare av Nash Motors började leta efter sin efterträdare, vände han sig till Mason på rekommendation av Walter Chrysler. Mason avvisade initialt Nashs erbjudande; men när Nash frågade vad som skulle krävas för att ta över Mason till Nash, sa Mason att han inte skulle ta positionen om Kelvinator inte ingick i affären. Nash såg fördelen med denna idé; General Motors ägde Frigidaire, Borg-Warner ägde Norge Appliance och Chrysler drev sin egen luftkonditioneringsdivision , Airtemp. Nash och Mason kom överens och affären tillkännagavs i november 1936. De två företagen slogs samman för att bilda Nash-Kelvinator Corporation med Mason som dess VD. År 1940 fortsatte Mason att öka Kelvinators marknadsandel och återförde Nash till lönsam status.

Att fortsätta Charles Nashs årtionden av framgång genom att bygga bilar "som förkroppsligar ärligt värde ... [till] en prisnivå som innehöll möjligheterna för en mycket bred marknad." Mason började undersöka möjligheterna med aerodynamik för bildesigner och användning av vindtunneltester under andra världskriget . Nashs ingenjörschef, Nils Erik Wahlberg, arbetade med Theodore (Ted) Ulrich i utvecklingen av Nashs helt nya och radikalt utformade Airflyte -modeller från 1949. Detta var ett omfattande antagande av aerodynamiska principer i en lågpris masstillverkad efterkrigsbil. Airflytes design sträckte sig också över bilens framhjul, och dessa omslutna framhjul förblev ett Nash-kännetecken fram till 1957.

Mason var en stor och sällskaplig man, som var mer än sex fot (183 cm) lång och vägde över 300 pund (136 kg). Trots sin stora fysiska storlek var han fascinerad av små bilar, särskilt konceptet med en liten, billig bil och Nashs marknadsföring och strategiska ledning . Som ett resultat introducerade biltillverkaren tre kompaktbilslinjer :

• Nash Rambler – Masons vision för en liten billig kompaktbil ändrades i ljuset av brist på råvaror, så Mason styrde bilen att inte framstå som en avskalad ekonomibil, utan som en exklusiv kompakt sedan-cabriolet.
• Nash-Healey – den första amerikanska sportbilen efter den stora depressionen och utvecklad med partners i Storbritannien och Italien.
• Nash Metropolitan – en subkompakt bil byggd i samarbete med Storbritanniens Austin Motors.

General Motors och Ford Motor Company var dock låsta i en kamp om marknadsöverhöghet som startade 1945 när Fords nya president, Henry Ford II , hade en brinnande önskan att göra sitt företag till nummer ett igen. År 1953 kände alla de oberoende biltillverkarna också efterverkningarna av Henry Fords plan att dumpa tiotusentals fordon på marknaden till rabatterade priser för att försöka brottas med den främsta biltillverkningstiteln från GM. General Motors svarade med att göra detsamma. Med marknaden översvämmad av billiga bilar Studebaker , Packard , Willys , Hudson , Kaiser Motors och Nash alla inte sälja sina fordon till förlustledande priser för att hålla jämna steg med Ford och GM. Det "frantiska Ford/GM-priskriget 1953–54" ödelade de återstående "oberoende" biltillverkarna.

Arv med AMC

De mindre biltillverkarna svarade på deras krympande marknadsandelar genom att genomföra formella och informella fusionssamtal. Willys och Kaiser gick samman 1953. Mason sammanförde Nash och Hudson Motor Car Company för att minska kostnaderna och stärka sina försäljningsorganisationer för att möta den hårda konkurrensen från de tre stora. Denna sammanslagning inträffade den 1 maj 1954 för att bilda American Motors Corporation (AMC). Samtidigt försökte han få in Studebaker och Packard i AMC. Han hade informella diskussioner med James J. Nance från Packard för att beskriva sin strategiska vision för att konkurrera med de tre stora. En överenskommelse nåddes för att dela delar mellan AMC och Packard och den nya 320 cu i (5,2 L) Packard V8-motorn och Packards Ultramatic automatiska växellåda skulle användas i 1955 års modeller av Nash Ambassador och Hudson Hornet . I juli 1954 förvärvade Packard Studebaker.

Inom några månader efter bildandet av AMC dog George Mason den 8 oktober 1954, vid 63 års ålder av akut pankreatit och lunginflammation i Detroit, Michigan och begravdes på White Chapel Memorial Cemetery . Masons skyddsling , AMCs vicepresident George W. Romney , efterträdde Mason som ordförande och VD. En av Romneys första handlingar var att stoppa rykten om att det fanns ytterligare fusionssamtal mellan AMC och Studebaker-Packard Corporation eller någon biltillverkare. Enligt Masons dödsannons i Time magazine, hade AMC och Studebaker-Packard gått med, skulle det ha resulterat i världens näst största biltillverkare, efter General Motors.

Arv inom bevarande

Efter hans död avslöjades det att Mason, en tidigare president för Ducks Unlimited , hade lämnat en gåva till Michigan Department of Natural Resources bestående av 1 500 acres (6,1 km ² ) mark med 14 miles (23 km) strandlinje längs Au Sable River . Gåvan var villkorad att området skulle användas som ett permanent viltreservat, att ingen del någonsin ska säljas av staten och att ingen camping får tillåtas i området under 25 år. Michigan DNR har fortsatt att upprätthålla begränsningen av campingförbud inom Mason-området. I enlighet med Masons önskemål förblir området fritt från all utveckling med undantag för ett enkelt timmerkapell som byggdes på fastigheten av familjen Mason 1960.

Se även

• Nash Motors
• Nash-Kelvinator Corporation
• American Motors Corporation

Anteckningar

• Vem var vem i Amerika. En del av Who's Who in American History. Volym 3, 1951-1960. Chicago
• Biografi och Genealogy Master Index. Farmington Hills, Mich.: Thomson Gale, 1980-2006
• George Mason, Newsweek 18 oktober 1954
• Veckans förändringar: George Romney efterträder Mason. Time Magazine , 25 oktober 1954
• George W. Mason, American National Biography Online , februari 2000 upplagan