1930 Indianapolis 500
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Sanktionsorgan | AAA | ||||
| Datum | 30 maj 1930 | ||||
| Vinnare | Billy Arnold | ||||
| Vinnande deltagare | Harry Hartz | ||||
| Medelhastighet | 100,448 mph (161,655 km/h) | ||||
| Pole position | Billy Arnold | ||||
| Polhastighet | 113,268 mph (182,287 km/h) | ||||
| De flesta varven ledde |
Arnold (198*) *Läsrekord genom tiderna |
||||
| Förlopp | |||||
| Pace bil | Sladd L-29 | ||||
| Pace bilförare | Wade Morton | ||||
| Förrätt | Grantland ris | ||||
| Hedersdomare | Vincent Hugo Bendix | ||||
| Beräknad närvaro | 165 000-170 000 | ||||
| Kronologi | |||||
| |||||
Det 18:e internationella tävlingsloppet på 500 mil hölls på Indianapolis Motor Speedway fredagen den 30 maj 1930. Loppet var en del av 1930 års AAA Championship Car-säsong .
Pole position-vinnaren Billy Arnold tog ledningen på varv 3 och ledde hela resten av loppet. Han ledde totalt 198 varv (alla i rad), vilket står som ett rekord i Indianapolis 500 genom tiderna. Arnold hade sällskap av ridmekanikern Spider Matlock .
Arnold var den första föraren som klarade hela 500 miles på mindre än fem timmar (över 100 mph medelhastighet) utan avlastningshjälp. Pete DePaolo avslutade loppet 1925 på mindre än fem timmar, men använde en avlastningsförare i 21 varv. Arnold skulle så småningom utses till den första medlemmen i den prestigefyllda 100 mph-klubben .
Loppet stördes av Paul Marshalls död. Han agerade ridmekaniker åt sin bror Cy när deras bil körde och välte över väggen. Hans bror klarade sig med allvarliga skador.
Reglerändringar och "Skräp"-formeln
1930-loppet inledde en serie av väsentligt nya motorregler och specifikationer. Den tilldelade förskjutningen ökades från 91 1 ⁄ 2 cu. tum (1,5 L ) till 366 cu. tum (6,0 L ). Superchargers förbjöds med undantag för tvåtaktsmotorer , och ridmekanik gjordes obligatoriskt igen. Dessutom hävdes det traditionella mandatet för ett fält med maximalt 33 bilar . Detta regelpaket skulle vara på plats till och med 1937.
I motsats till vad många tror, gjordes regeländringarna inte som svar på börskraschen 1929 . Regelpaketet kallas ibland nedsättande som "skräpformeln" eller "skräpgården", och en vanlig missuppfattning är att det implementerades för att fördumma bilarna och behålla fulla fält under den stora depressionen .
Speedway-presidenten Eddie Rickenbacker hade bestämt sig för att göra ändringarna för att locka tillbaka personbilstillverkarna och få bilarna på banan att mer likna dem som säljs till bilpubliken. Rickenbackers önskan var att flytta bort från de överladdade, specialiserade racingmaskinerna som hade tagit över Speedway under 1920-talet . Det var hans vision vid den tiden att föra Speedway tillbaka till dess ursprung och rötter som en "provplats" för personbilsindustrin. När han tillkännagav regeländringarna citerades han för att säga: "Även en Model T kan vinna." Regeländringarna hölls faktiskt på att läggas ut redan 1928 och godkändes av AAA Contest Board i början av januari 1929.
Tävlingsschema
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Öva
Deadline för att skicka in anmälningar var midnatt den 1 maj. Banan gjordes tillgänglig för träning ett par dagar senare, med den första bilen som tog sig till banan på eller runt tisdagen den 6 maj. De flesta bilar anlände inte till Speedway förrän kl. andra hela veckan, där aktiviteten ökar i mitten av månaden.
På måndagen den 19 maj hade totalt tio bilar tagit sig till banan, med Louis Schneider (105 mph) som hade det snabbaste varvet hittills. Tisdagen den 20 maj var fokus på 201-cid, 16-cylindrig, Sampson Special från Louis Meyer . Bilen var nu färdigbyggd och kördes ut ur garaget vid Steinhart Brake Services-byggnad. Den skruvades upp för första gången och redo att levereras till Speedway. Tillbaka på banan svängde Shorty Cantlon ett varv på 109 mph.
Onsdagen den 21 maj gick Louis Meyer ut på banan för första gången och sprängde stenarna med ett varv på 110,56 mph i den 16-cylindriga maskinen. Meyer etablerade sig omedelbart som favorit för första raden. Samtidigt Harry Hartz , som ännu inte hade tagit några varv i sin framhjulsdrivna Miller Special, kvalificera sig på lördag.
Torsdagen den 22 maj tog Ralph Hepburn (112,20 mph) och Billy Arnold (111,83 mph) varv i Harry Hartz 's Miller Special. De var de två snabbaste varven hittills för månaden. Spekulationerna växte om att Hartz förberedde sig på att lämna över bilen till antingen Hepburn eller Arnold, men inget officiellt arrangemang hade tillkännagivits. Så sent som på fredagskvällen insisterade Hartz fortfarande för pressen att han hade för avsikt att köra bilen själv.
Tidsprövningar
Kvalificeringen var planerad till fem dagar, från lördagen den 24 maj till onsdagen den 28 maj. Fyra varvs kvalificeringskörningar användes och bilar tillåts upp till tre försök. Minsta hastighet som krävdes var 85 mph. Tidskörningar skulle avslutas varje dag vid solnedgången.
Lördagen den 24 maj
Den första dagen av tidskörningar hölls lördagen den 24 maj, planerad till 11:00 till 19:01. LL Corum var den första bilen som kvalificerade sig. Bilägaren Harry Hartz tog #4 Miller Special ut för ett shake-down kvalificerande försök. Efter ett officiellt varv på 110,429 mph parkerade han bilen och lämnade över den till Billy Arnold . Arnold fortsatte med att vinna pole positionen med en körning på fyra varv på 113,268 mph.
En dag efter att ha smällt i väggen kvalificerade Ernie Triplett sig som sexa. Efter att ha tränat på fredagen i över 111 mph, och varit en favorit för pole positionen, levde Louis Meyer inte upp till förväntningarna. Meyer kvalade tvåa, på grund av en ogenomtänkt utväxlingsförändring som laget beslutade att göra på lördagsmorgonen.
Inga större incidenter har rapporterats.
| Pos | Nej. | namn |
Varv 1 (mph) |
Varv 2 (mph) |
Varv 3 (mph) |
Varv 4 (mph) |
Medelhastighet (mph) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |
 Billy Arnold
|
113,208 | 113,364 | 113,279 | 113,222 | 113,268 |
| 2 | 1 |
Louis Meyer
W
|
111,552 | 111,843 | 111,552 | 110,227 | 111,290 |
| 3 | 16 |
Shorty Cantlon
R
|
110,281 | 110,146 | 110.200 | 108,630 | 109,810 |
| 4 | 23 |
Louis Schneider
|
104,883 | 106,282 | 106,534 | 106,749 | 106,107 |
| 5 | 18 |
Chet Gardner
R
|
106,597 | 105,485 | 105,746 | 105,423 | 105,811 |
| 6 | 17 |
Ernie Triplett
|
105,646 | 105,646 | 105,907 | 105,275 | 105,618 |
| 7 | 22 |
Russ Snowberger
|
104,191 | 104,275 | 104,749 | 105,018 | 104,577 |
| 8 | 15 |
Phil Shafer
|
101,237 | 102,576 | 102,904 | 102,412 | 102,279 |
| 9 | 25 |
Leslie Allen
R
|
101,569 | 102,064 | 101,925 | 102.122 | 101,919 |
| 10 | 36 |
Cy Marshall
R
|
100,334 | 100,976 | 100,874 | 101,203 | 100,846 |
| 11 | 33 |
Frank Farmer
|
100,111 | 100,402 | 100,581 | 101,374 | 100,615 |
| 12 | 14 |
Lou Moore
|
100,301 | 99,911 | 98,879 | 99,867 | 99,867 |
| 13 | 35 |
JC McDonald
R
|
98,912 | 98,803 | 99,032 | 99,064 | 98,953 |
| 14 | 29 |
Joe Caccia
R
|
96,567 | 97,603 | 97,954 | 98,318 | 97,606 |
| 15 | 41 |
Chet Miller
R
|
96,639 | 97.014 | 97,762 | 98,039 | 97,360 |
| 16 | 38 |
Claude Burton
R
|
93,760 | 96,277 | 94,957 | 95,390 | 95,087 |
| 17 | 2 |
LL Corum
W
|
94,468 | 94,379 | 93,730 | 93,946 | 94,130 |
| 18 | 39 |
Johnny Seymour
|
92,898 | 93,303 | 93,565 | 93,740 | 93,376 |
| 19 | 32 |
Charles Moran
R
|
88,757 | 89,982 | 89,144 | 91,084 | 89,733 |
| 4 |
Harry Hartz
|
110,429 | Ofullständig |
- Källa: Indianapolis News
Söndagen den 25 maj
Endast två bilar genomförde kvalificeringskörningar söndagen den 25 maj. Peter DePaolo tvingades byta motor efter att vevaxelskador uppstod på lördagen. Tony Gulotta satte in den 12:e snabbaste hastigheten hittills i fältet, men som andradagskval ställde han upp på 20:e startposition.
Rookieägaren/föraren Julius C. Slade avbröt sin körning efter bara två varv och skulle så småningom lämna över bilen till Roland Free . Rick Decker drog också in efter bara två varv.
| Pos | Nej. | namn |
Varv 1 (mph) |
Varv 2 (mph) |
Varv 3 (mph) |
Varv 4 (mph) |
Medelhastighet (mph) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 | 9 |
Tony Gulotta
|
100,022 | 100,626 | 99,823 | 99,668 | 100,033 |
| 21 | 5 |
Peter DePaolo
W
|
99,712 | 99,491 | 100,615 | 100,011 | 99,956 |
| 31 |
Rick Decker
|
96,051 | 94,548 | Ofullständig | |||
| 28 |
Julius C. Slade
R
|
84,778 | 85,553 | Ofullständig |
- Källa: Indianapolis News
Måndag 26 maj
Tre bilar genomförde kvalificeringskörningar måndagen den 26 maj, vilket fyllde fältet till 24 bilar. Bill Cummings ledde hastighetsdiagrammet för dagen, med en körning på 106,173 mph, den fjärde snabbaste bilen i fältet. Cummings bil anlände sent på dagen, och han avslutade sin körning efter klockan 18.00, strax innan banan stängdes för dagen. Cummings dag var inte utan incidenter, eftersom han nästan var inblandad i en olycka tillsammans med Peter DePaolo när de körde bilen till Speedway-området.
Fyra andra förare tog till banan, men misslyckades med att slutföra sina körningar. Bill Denver slutade efter två varv. Rick Decker , som gjorde sitt andra försök, blåste en motor efter att ha fullbordat endast ett varv. Likaså, Julius C. Slade, som också gjorde sitt andra försök på två dagar, kastade ett spö på sitt sista varv. Babe Stapp tog sig till banan strax före solnedgången, men drog sig av banan tydligen innan försöket påbörjades.
| Pos | Nej. | namn |
Varv 1 (mph) |
Varv 2 (mph) |
Varv 3 (mph) |
Varv 4 (mph) |
Medelhastighet (mph) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 22 | 6 |
Bill Cummings
R
|
105,820 | 106,496 | 105,610 | 105,770 | 106,173 |
| 23 | 10 |
Mel Kenealy
R
|
102,916 | 103,448 | 103,448 | 103,496 | 103,327 |
| 24 | 7 |
Jimmy Gleason
|
93,613 | 93,691 | 93,848 | 93,682 | 93,709 |
| 44 |
Bill Denver
R
|
91,501 | 91,380 | Ofullständig | |||
| 31 |
Rick Decker
|
92,507 | motor | Ofullständig | |||
| 28 |
Julius C. Slade
R
|
87,951 | 88,037 | 88.054 | motor | Ofullständig | |
| 8 |
Babe Stapp
|
Ofullständig |
- Källa: Indianapolis News
Tisdagen den 27 maj
Sex bilar gjorde kvalificeringsförsök tisdagen den 27 maj, där alla sex körde till slut. Wilbur Shaw ledde hastighetsdiagrammet för dagen, med ett snitt på fyra varv på 106,132 mph. Inga större incidenter har rapporterats.
En dag efter att ha tränat över 100 mph gjorde Joe Huff ingen besviken, och satte in eftermiddagens näst högsta hastighet. Rick Decker, som kastade en spö och blåste motorn i sin #31 Decker Special i måndags, tillbringade dagen med att arbeta med en ny motor. Decker gjorde ett avtal med Fred Clemmons, ägare till #48 Hoosier Pete-posten. Clemmons kunde inte säkra ett chassi för sin 4-cylindriga Hoosier Pete-motor, så han tillät Decker att installera den i sin bil. Laget förväntade sig att vara ute på banan på onsdag.
Juan Gaudino (#52) och Fred Fansin (#53) repade officiellt sina bidrag efter att de misslyckats. I slutet av dagen var fältet fyllt till 30 bilar. Ungefär tolv hoppfulla återstod, som vill kvalificera sig på onsdag.
| Pos | Nej. | namn |
Varv 1 (mph) |
Varv 2 (mph) |
Varv 3 (mph) |
Varv 4 (mph) |
Medelhastighet (mph) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 | 3 |
Wilbur Shaw
|
103,986 | 107,565 | 107,862 | 105,214 | 106,132 |
| 26 | 34 |
Joe Huff
R
|
100,852 | 101,203 | 100,212 | 102,471 | 101,178 |
| 27 | 19 |
Speed Gardner
|
94,547 | 96,288 | 96,123 | 95,299 | 95,585 |
| 28 | 26 |
 Baconin Borzacchini
R
|
96,494 | 96,411 | 94,747 | 93,274 | 95,213 |
| 29 | 45 |
Marion Trexler
R
|
92,431 | 92,764 | 93,139 | 93,584 | 92,978 |
| 30 | 42 |
Letterio Cucinotta
R
|
90,827 | 91,445 | 92,156 | 91,921 | 91,584 |
- Källa: Indianapolis News
Onsdagen den 28 maj
Den sista kvalificeringsdagen hölls onsdagen den 28 maj, med tidskörningar som officiellt slutade vid solnedgången (19:04). Totalt åtta bilar lyckades kvalificera sig till loppet vilket gav fältet 38 bilar. Med en anmälningslista med så många som 46-47 möjliga kval, kunde totalt fyra inte kvalificera sig, och tre bilar kom aldrig. Inga bilar stöttes eller "trängdes ut".
Deacon Litz var den snabbaste kvalet för dagen, med en körning på 105,755 mph. Efter två misslyckade försök kom Rick Decker äntligen på plats, efter att han avslutat installationen av Hoosier Pete-motorn. Fred Roberts och Rollin May lyckades inte slutföra sina försök. Roberts kastade ett spö och May var för långsam för att klara minimihastigheten på 80 mph. Doc MacKenzie kom aldrig ut på banan, och Sam Greco kastade ett spö med bara trettio minuter kvar av dagen.
| Pos | Nej. | namn |
Varv 1 (mph) |
Varv 2 (mph) |
Varv 3 (mph) |
Varv 4 (mph) |
Medelhastighet (mph) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 31 | 12 |
Diakon Litz
|
104,676 | 106,070 | 106,132 | 106,157 | 105,755 |
| 32 | 8 |
Babe Stapp
|
104,834 | 105,895 | 104,118 | 104,969 | 104.950 |
| 33 | 24 |
Dave Evans
|
97,171 | 97,434 | 98,993 | 96,681 | 97,342 |
| 34 | 21 |
Zeke Meyer
R
|
94,997 | 95,470 | 94,777 | 96,195 | 95,357 |
| 35 | 48 |
Rick Decker
|
92,147 | 92,053 | 92,147 | 92,831 | 92,293 |
| 36 | 44 |
Bill Denver
R
|
90,680 | 91,185 | 90,126 | 90,616 | 90,650 |
| 37 | 28 |
Roland Free
R
|
89,419 | 89,552 | 89,686 | 89,901 | 89,639 |
| 38 | 46 |
Harry Butcher
R
|
86,605 | 86,948 | 87,133 | 87,328 | 87.003 |
| 37 |
Fred Roberts
R
|
80,928 | Ofullständig | ||||
| 51 |
Rollin May
R
|
77,640 | Ofullständig |
- Källa: Indianapolis News
Startrutnät
| Rad | Inuti | Mitten | Utanför |
|---|---|---|---|
| 1 |
Billy Arnold
|
Louis Meyer
W
|
Shorty Cantlon
R
|
| 2 |
Louis Schneider
|
Chet Gardner
R
|
Ernie Triplett
|
| 3 |
Russ Snowberger
|
Phil Shafer
|
Leslie Allen
R
|
| 4 |
Cy Marshall
R
|
Frank Farmer
|
Lou Moore
|
| 5 |
JC McDonald
R
|
Joe Caccia
R
|
Chet Miller
R
|
| 6 |
Claude Burton
R
|
LL Corum
W
|
Johnny Seymour
|
| 7 |
Charles Moran
R
|
Tony Gulotta
|
Peter DePaolo
W
|
| 8 |
Bill Cummings
R
|
Mel Kenealy
R
|
Jimmy Gleason
|
| 9 |
Wilbur Shaw
|
Joe Huff
R
|
Speed Gardner
|
| 10 |
Baconin Borzacchini
R
|
Marion Trexler
R
|
Letterio Cucinotta
R
|
| 11 |
Diakon Litz
|
Babe Stapp
|
Dave Evans
|
| 12 |
Zeke Meyer
R
|
Bill Denver
R
|
Rick Decker
|
| 13 |
Roland Free
R
|
Harry Butcher
R
|
Ersätter
- Första suppleant: ingen
Det gick inte att kvalificera sig
- Rollin May (#51) – ofullständigt kvalificerande försök (för långsamt)
- James Klemos/Fred Roberts (#37) – Ofullständigt kvalificerande försök (motorfel)
- Sam Greco (#49) – Ofullständigt kvalificerande försök (motorfel)
- Rick Decker (#31) – Motorfel
- Doc MacKenzie (#43) – Försökte inte kvalificera sig
- Fred Fansin (#53) – Indragen/Bil kom inte
- Juan Gaudino (#52) – Indragen/Bil kom inte
- Duesenberg (#47) – Indragen/Bil kom inte
Källor:
Sammanfattning av loppet
Första halvan
Louis Meyer i sin 16-cylindriga Miller tog tag i ledningen i starten, och utkonkurrerade polesittern Billy Arnold på första varvet. Meyer ledde varv 1 och 2, sedan tog Arnold ledningen på varv 3. Arnold skulle inte släppa ledningen resten av eftermiddagen.
På rutnätet kunde Rick Deckers motor inte dra igång, och han startade inte loppet. När besättningen äntligen fick igång sin bil höll den bara i 8 varv. Chet Gardner var ute på första varvet efter att han snurrat och borstat väggen i norra änden, vilket skadade hans vänstra framhjul. Gardner blev den första föraren i Indys historia att hoppa av loppet utan att fullfölja ett enda varv.
En enorm krasch bröt ut på ledarens 23:e varv. Fred Roberts (köravlastning för Pete DePaolo ) tappade kontrollen och kraschade i tur tre. Han hämtade bilen till diakon Litz , som fick en bruten arm. Litz ridmekaniker Lloyd Barnes fick ett skärsår i huvudet. Johnny Seymours , Babe Stapps , Lou Moores och Marion Trexlers bilar fastnade också i händelsen. Stapps bil åkte uppför väggen, men han skadades inte allvarligt. Jimmy Gleasons bil skadades när han körde genom skräpet och han körde tillbaka till gropen. Han hoppade av med vad som upptäcktes vara trasiga kugghjul.
Efter att ha lett tidigt tvingades Louis Meyer göra ett depåstopp på varv 22 för att reparera en trasig gaskoppling. Han förlorade över fyra minuter i depån och tappade så långt ner som på 13:e plats. Han återvände till banan och började ladda tillbaka upp ställningarna.
På ledarens 31:a varv krossade Cy Marshall i tur tre. Föraren klämdes fast under vraket, men överlevde. Hans bror, åkmekanikern Paul Marshall, kastades ur bilen och dog av en fraktur i skallen.
Andra halvan
Billy Arnold vann över andraplatsen Shorty Cantlon med en marginal på över sju minuter (cirka 4 varv). Arnold blev inte utmanad av någon av de andra konkurrenterna i andra halvlek. Under ett depåstopp på varv 111 bad Arnold inte om avlastningshjälp, och lyckades köra hela 500 mil utan avlastning.
Arnold ledde totalt 198 varv (varv 3–200) för att sätta ett rekord på Indianapolis 500 genom tiderna för flest totala ledda varv (198), och de flesta varv i rad ledde (198).
Andraplatsen Shorty Cantlon avlöstes av Herman Schurch för varven 97 till 151.
Louis Meyer arbetade sig tillbaka till de fem bästa varv 140, men lyckades inte minska luckan på Arnold. Meyer höll fjärdeplatsen under de sista 50 varven och slutade sexton minuter efter.
Box poäng
| Avsluta | Start | Nej | namn | Deltagare | Chassi | Motor | Kval | Rang | Varv | Status | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 4 |
Billy Arnold
|
Harry Hartz | Somrar | Mjölnare | 113,268 | 1 | 200 | 4:58:39,72 | |
| 2 | 3 | 16 |
Shorty Cantlon R (Lättad av Herman Schurch Laps 97-151) |
William S. White | Stevens | Mjölnare | 109,810 | 3 | 200 | +7:17,46 | |
| 3 | 4 | 23 |
Louis Schneider
|
Louis F. Schneider | Stevens | Mjölnare | 106,107 | 6 | 200 | +11:25,49 | |
| 4 | 2 | 1 |
Louis Meyer
W
|
Alden Sampson II | Stevens | Mjölnare | 111,290 | 2 | 200 | +16:18,35 | |
| 5 | 22 | 6 |
Bill Cummings R (Lättad av Freddy Winnai varv 113-149) |
Peter DePaolo | Stevens | Duesenberg | 106,173 | 4 | 200 | +21:56,39 | |
| 6 | 33 | 24 |
Dave Evans
|
David E. Evans | Stevens | Mjölnare | 97,342 | 24 | 200 | +25:24,78 | |
| 7 | 8 | 15 |
Phil Shafer
|
Phil Shafer | Coleman | Mjölnare | 102,279 | 13 | 200 | +31:17,65 | |
| 8 | 7 | 22 |
Russ Snowberger
|
Russell Snowberger | Snowberger | Studebaker | 104,577 | 11 | 200 | +37:47,24 | |
| 9 | 9 | 25 |
Leslie Allen R (Lättad av Fred Lecklider Varv 51-115) (Lättad av Stubby Stubblefield Varv 116-200) |
Leslie Allen | Mjölnare | Mjölnare | 101,919 | 14 | 200 | +51:11,79 | |
| 10 | 17 | 2 |
LL Corum
W
|
Milton Jones | Stutz | Stutz | 94,130 | 29 | 200 | +52:52,37 | |
| 11 | 16 | 38 |
Claude Burton
R
|
Ira Vail | Oakland | Oakland | 95,087 | 28 | 196 | Flaggat | |
| 12 | 30 | 42 |
Letterio Cucinotta
R
|
Letterio Piccolo Cucinotta | Maserati | Maserati | 91,584 | 34 | 185 | Flaggat | |
| 13 | 15 | 41 |
Chet Miller
R
|
Thomas J. Mulligan | Ford T | Fronty - Ford | 97,360 | 23 | 161 | Flaggat | |
| 14 | 38 | 46 |
Harry Butcher
R
|
Harry M. Butcher | Buick | Buick | 87.003 | 38 | 127 | Flaggat | |
| 15 | 23 | 10 |
Mel Kenealy
R
|
J. Talbot, Jr. | Whippet | Mjölnare | 103,327 | 12 | 114 | Ventil | |
| 16 | 34 | 21 |
Zeke Meyer
R
|
Zeke Meyer | Mjölnare | Mjölnare | 95,357 | 26 | 115 | stav | |
| 17 | 6 | 17 |
Ernie Triplett
|
Allen Guiberson | Whippet | Mjölnare | 105,618 | 9 | 125 | Kolv | |
| 18 | 13 | 35 |
JC McDonald R (Lättad av Johnny Krieger Varv 105-112) |
William H. Richards | Studebaker | Studebaker | 98,953 | 21 | 112 | Bränsletankläcka | |
| 19 | 37 | 28 |
Roland Free
R
|
Julius C. Slade | Chrysler | Chrysler | 89,639 | 37 | 69 | Koppling | |
| 20 | 20 | 9 |
Tony Gulotta
|
J. Talbot, Jr. | Whippet | Mjölnare | 100,033 | 18 | 79 | Ventil | |
| 21 | 11 | 33 |
Frank Farmer
|
MA Yagle | Mjölnare | Mjölnare | 100,615 | 17 | 69 | Krascha | |
| 22 | 35 | 44 |
Bill Denver
R
|
Gabriel Nardi | Duesenberg | Duesenberg | 90,650 | 35 | 41 | stav | |
| 23 | 26 | 34 |
Joe Huff R (Lättad av Ted Chamberlain varv 8-27) (Lättad av William Gardner varv 28-48) |
Herman N. Gauss | Tunnbindare | Mjölnare | 101,178 | 15 | 48 | Ventil | |
| 24 | 25 | 3 |
Wilbur Shaw
|
Empire State Motors | Smed | Mjölnare | 106,135 | 5 | 54 | Handledsnål | |
| 25 | 14 | 29 |
Joe Caccia R (Lättad av Rick Decker) |
William Alberti | Duesenberg | Duesenberg | 97,606 | 22 | 43 | Krascha | |
| 26 | 10 | 36 |
Cy Marshall
R
|
George A. Henry | Duesenberg | Duesenberg | 100,846 | 16 | 29 | Crash T3 | |
| 27 | 19 | 32 |
Charles Moran
R
|
Du Pont Motors, Inc. | Du Pont | Du Pont | 89,733 | 36 | 22 | Crash T3 | |
| 28 | 24 | 7 |
Jimmy Gleason
|
Thomas J. Mulligan | Mjölnare | Mjölnare | 93,709 | 30 | 22 | Timing växlar | |
| 29 | 12 | 14 |
Lou Moore
|
Coleman Motors Corporation | Coleman | Mjölnare | 99,867 | 20 | 23 | Crash T3 | |
| 30 | 31 | 12 |
Diakon Litz
|
Henry W. Maley | Duesenberg | Duesenberg | 105,755 | 8 | 22 | Crash T3 | |
| 31 | 32 | 8 |
Babe Stapp
|
AS Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 104.950 | 10 | 18 | Crash T3 | |
| 32 | 18 | 39 |
Johnny Seymour
|
Herman N. Gauss | Tunnbindare | Mjölnare | 93,376 | 31 | 21 | Crash T3 | |
| 33 | 21 | 5 |
Peter DePaolo W (Lättad av Fred Roberts (varv 8-20) |
Peter DePaolo | Stevens | Duesenberg | 99,956 | 19 | 20 | Crash T3 | |
| 34 | 29 | 45 |
Marion Trexler
R
|
MM Lain, Jr. | kastanjebrunt | Lycoming | 92,978 | 32 | 19 | Crash T3 | |
| 35 | 27 | 19 |
Speed Gardner
|
WH Gardner | Mjölnare | Mjölnare | 95,585 | 25 | 14 | Huvudlager | |
| 36 | 28 | 26 |
Baconin Borzacchini R (Lättad av Jimmy Rossi (varv 4-7) |
Alfieri Maserati | Maserati | Maserati | 95,213 | 27 | 7 | Magneto | |
| 37 | 36 | 48 |
Rick Decker
|
Clemons Motors, Inc. | Mercedes | Clemons | 92,293 | 33 | 8 | Oljetank | |
| 38 | 5 | 18 |
Chet Gardner
R
|
James H. Booth | Duesenberg | Duesenberg | 105,811 | 7 | 1 | Spunnen T1 | |
Obs: Bilar som inte kom i mål fick positioner i den ordning de lämnade banan, oavsett varvtal
Statistik
|
|
||||||||||||||||
Race detaljer
- För 1930 krävdes ridmekaniker . Det var första gången sedan 1922 som ridmekanik var obligatoriskt.
- Detta var den första Indy 500 som använde den gröna flaggan för att markera starten på loppet. Tidigare år hade använt den röda flaggan, innan utvecklingen av standardiserade enhetliga trafikriktlinjer och protokoll enligt definitionen av MUTCD och AASHTO .
- Detta var de första 500 efter börskraschen 1929, och den första som hölls under den stora depressionen .
Chet Miller
En av de mest berömda nostalgiska historierna om Indianapolis 500-lore inträffade med föraren Chet Miller under loppet 1930. Strax efter mittpunkten var Miller inne på ett depåstopp i sin Fronty -Ford. Bilen, som mestadels bestod av Model T -delar, upptäcktes ha en trasig höger framfjäder . Tävlingens tjänstemän lät inte Miller återvända till banan förrän reparationer hade gjorts, så besättningen började leta efter lämpliga reservdelar.
Inom en kort tid upptäckte besättningen en obevakad Model T , som skenbart tillhörde en åskådare, parkerad i närheten på inmarken. Med ägaren ingenstans i sikte, fortsatte besättningen att ta bort fjädern de behövde och installerade den sedan på Millers racerbil som satt i depåområdet. Efter ett stopp på över 41 minuter var Miller tillbaka ute på banan med den lånade fjädern, och körde till en 13:e plats.
Efter loppet, med fordonets ägare fortfarande inte lokaliserad, gick besättningen tillbaka till inmarken och återinstallerade fjädern på den okända åskådarens Model T. Man tror att ägaren till bilen aldrig var medveten om hela situationen.
Anteckningar
Anförda verk
- Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats – Officiell webbplats
Referenser