1928 Indianapolis 500

16:e Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sanktionsorgan	AAA
Datum	30 maj 1928
Vinnare	Louis Meyer
Vinnande deltagare	Alden Sampson, II
Medelhastighet	99,482 mph (160,101 km/h)
Pole position	Leon Duray
Polhastighet	122,391 mph (196,969 km/h)
De flesta varven ledde	Leon Duray (59)
Förlopp
Pace bil	Marmon 8 (modell 78)
Pace bilförare	Joe Dawson
Förrätt	Chester Maitland
Hedersdomare	Larry D. Fisher
Beräknad närvaro	140 000
Kronologi
Tidigare Nästa 1927 1929

Det 16:e International 500-Mile Sweepstakes Race hölls på Indianapolis Motor Speedway onsdagen den 30 maj 1928. Detta var den första Indianapolis 500 som leddes av den nye Speedway-presidenten Eddie Rickenbacker . Regnet hotade att skölja ut dagen, men skurarna slutade och loppet startade i tid. En kort dusch saktade loppet runt 400-milsmärket, vilket tog fram den gula flaggan under några varv.

Det var det tredje året som tävlades med den överladdade 91 . 1⁄ 2 cu in. (1,5 L ) cylindervolymsmotorformel . Sammanlagt sju kompressormatade framhjulsdrivna bilar anmäldes och de svepte fram raden under tidskörningar. Leon Duray i en Miller tog pole position med en medelhastighet på 122,391 mph (196,969 km/h), ett nytt banrekord. Duray dominerade en stor del av den första halvan av loppet och satte ett blixtrande tempo. Han hoppade dock av i andra halvlek på grund av en överhettad motor.

Med tjugo varv kvar ledde Tony Gulotta Jimmy Gleason och Louis Meyer . Alla tre bilarna körde nos mot svans. På varv 181 bromsade Gulotta med en läckande bränsletank och en igensatt bränsleledning. Gleason och Meyer slogs sedan om ledningen. På varv 196 begav sig Gleason mot gropen för att ta på sig vatten till kylaren. En besättningsmedlem missade kylaren och släckte av misstag bilens magnet med vatten. Motorn förstördes med en sprucken vattenmantel i sikte på seger.

Rookieföraren Louis Meyer (även om han hade dykt upp som avlösningsförare 1927 ) tog den första av vad som skulle bli tre Indy-segrar i karriären. Meyer landade inte ens sin tur förrän en vecka före loppet. Bilägaren Phil "Red" Shafer gick in i en bakhjulsdriven Miller Special för Wilbur Shaw med initialt stöd från en bränslepumpstillverkare. Affären gick igenom, och Shafer sålde plötsligt bilen till Alden Sampson II fyra dagar innan tidstesterna skulle börja. Sampson anlitade Louis Meyer för att köra bilen, samma maskin som Tony Gulotta körde till en tredje plats 1927 . Meyer satte bilen säkert i fältet i 13:e startposition. Han körde ett jämnt, jämnt tempo och ledde bara en gång, de sista 19 varven av loppet. Trots förutsägelser om rekordhastighet och ett tidigt blåsigt tempo, föll Meyers medelhastighet på 99,482 mph för de 500 milen under rekordet som sattes 1926 .

Tävlingsschema

Tävlingen var planerad till onsdagen den 30 maj. Tävlande började anlända till planen i mitten av april, och banan skulle göras tillgänglig för träning och testning senast den 1 maj. Eliminationsprov var planerade till tre dagar (26–28 maj). ), men kvalificeringen förlängdes till ytterligare en dag (och under en kort period på tävlingsmorgonen) på grund av ett kort fält. Den årliga prisbanketten var planerad till torsdag kväll (31 maj) på Indianapolis Chamber of Commerce.

Tävlingsschema – maj 1928 Sol mån tis ons tors fre lö     1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26 tidstest 27 tidstest 28 tidstest 29 tidstest 30 Indy 500 31 Bankett

Färg Anteckningar Grön Spår tillgängligt för träning Mörkblå Tidsprövningar Silver Tävlingsdag Tom Ingen spåraktivitet

Förberedelser och övningar

april

• Fredag ​​13 april : Earl Cooper deltog i en Marmon 68 Special.
• Måndag 16 april : Frank Lockhart , 1926 års tävlingsvinnare , lämnade Indianapolis för Daytona Beach . Lockhart förberedde sig på att göra ett nytt försök till landhastighetsrekordet . Han skadades i en krasch vid sitt tidigare försök den 22 februari. Bara dagar senare, den 25 april, skar bilen av ett däck och kraschade våldsamt när han gjorde ett pass nerför Daytonas strand direkt. Lockhart kastades från maskinen och dödades omedelbart.
• Fredag ​​27 april : Två Duesenberg- maskiner gick in, av AS Kirkeby och Harry Maley. Banan hade varit avstängd hela veckan medan besättningar reparerade ett dopp i södra änden. Även om inga varv hade svängts var det full aktivitet i garaget. Bland förarna som hade anlänt till marken var Peter DePaolo , Tommy Milton , Norman Batten , Leon Duray , försvarande vinnaren George Souders och många andra. Det förväntades att många bilar skulle börja öva inom en vecka.
• Måndag 30 april : En Bugatti anmäldes av William Horn för föraren Shorty Cantlon .

Maj

• Tisdagen den 1 maj : Deadline för att ta emot bidrag var midnatt den 1 maj. Bidrag poststämplade före eller före den 1 maj skulle också hedras. På tisdagsmorgonen hade totalt 32 bilar körts in, med mellan fem och tio ytterligare inkörningar.
• Onsdag 2 maj : Sista-minuten-inlämningar tog det totala antalet hittills till 36 bilar på anmälningslistan. Earl Cooper lade till ett tredje Marmon -bidrag en minut före deadline. hans förare skulle namnges vid ett senare tillfälle.
• Fredag ​​4 maj: Aktiviteten började sakta ta fart på fredagen, eftersom många team och förare nu var på marken. Deltagarna var på banan ungefär en vecka tidigare än tidigare år, Tom Bealls populära restaurang var öppen och några förare tränade genom att idrotta på inmarken eller cykla. Minst två bilar hade tagit sig till banan. Leon Duray tog varv, liksom Peter Kreis i ett av Earl Coopers Marmon - bidrag. Samtidigt Ray Keech till Speedway och letade efter en åktur, och den försvarande tävlingsvinnaren George Souders höll en föreläsning för ingenjörsstudenter vid Purdue University .
• Lördag 5 maj : Förarna Tony Gulotta och Ray Keech namngavs till de två bilarna som tillhörde Frank Lockhart .
• Söndag 6 maj : Ray Keech åkte till Philadelphia, men förväntades komma tillbaka mitt i veckan för att börja träna.
• Tisdagen den 8 maj : Loppväskan tillkännagavs vara $ 100 000 med varvprisfonden på $20,000. Totalt var tre fjärdedelar av varvpriserna utlovade.
• Onsdag 9 maj : Den populära veteranen och 1915 års tävlingsvinnare Ralph DePalma uttryckte intresse för att säkra en åktur till loppet.
• Torsdag 10 maj : Leon Duray var ute på banan i torsdags och svängde varma varv. Bill White-teamet ( George Souders ) sågs i garageområdet och förberedde sina maskiner, samt Peter DePaolo och hans mekaniker Cotton Henning.
• Fredag ​​11 maj: Bland deltagarna som förberedde sina bilar i garageområdet fanns Norman Batten , tillsammans med sin bror, löjtnant Gene Batten, en framstående pilot. Shorty Cantlon var också på plats.
• Lördag 12 maj : Några förare inklusive George Souders och Wilbur Shaw avgick för ett lopp i Akron .
• Söndag 13 maj : I början av tredje träningsveckan var totalt 16 bilar inhysta i garageområdet. Ytterligare 14 bilar förbereddes på närliggande platser utanför platsen. Av de 33 maskiner som anges på anmälningslistan hade 30 redovisats. Bilar på banan inkluderade Louis Schneider (112 mph) och Ira Hall (101 mph). Utanför banan sörjde fans och deltagare föraren Dave Lewis död .
• Måndag 14 maj : Cliff Bergere genomförde ett träningsvarv på 119,52 mph. Ute på banan var också George Souders och Fred Frame .
• Tisdag 15 maj: Boyle Valve-bilarna från Cliff Woodbury , Fred Comer och Dave Evans förväntades anlända till garageområdet på tisdag. Woodbury och Comer var tänkt att köra framhjulsdrivna maskiner, medan Evans körde en bakhjulsdrift. Halvvägs genom maj månad började favoriterna för loppet inkludera Peter DePaolo , Leon Duray , Peter Kreis , Cliff Woodbury och Babe Stapp .
• Onsdag 16 maj : Wilbur Shaw , fortfarande utan bil att köra, fortsatte att gå igenom garaget och letade efter en åktur. Anlände till banan var Odis A. Porter, chef för tidmätare, som skulle börja sätta upp tidtagningsutrustningen.
• Torsdag 17 maj : Leon Duray satte ett inofficiellt banrekord på ett varv under ett träningslopp på torsdagen. Handtidsinställda stoppur klockade Duray med ett varv på 1:14,40 (120,95 mph). Varvet var något snabbare än Frank Lockharts officiella banrekord (1:14,43) under tidsprovningar 1927 ). Andra förare ute på banan på torsdagseftermiddagen var Peter DePaolo och Cliff Durant . Ray Keechs bil , som förbereds av mekanikern Jean Marcenac, förväntades ta till stenarna när Keech anlände på söndagen.
• Lördag 19 maj : Med bara en vecka innan tidskörningar var planerade, landade flera förare turer inklusive Wilbur Shaw, Jimmy Gleason . Zeke Meyer letade fortfarande efter en åktur och Ralph Hepburns bil kom äntligen fram till banan.
• Söndag 20 maj : Louis Schneider , som körde med en 122 cid-motor nedsänkt till 91,5 cid, körde varv i intervallet 109-112 mph. Eftersom han saknade toppfart nerför de långa raksträckorna, gick Schneider snabbare genom svängarna för att hålla uppe sin medelhastighet, och det var enligt uppgift väldigt hårt för hans däck. Earl Devore var ute på banan, men sprang inga "heta" varv.
• Måndag 21 maj : Ray Keech tog sina första varv för månaden på måndagsmorgonen i Simplex Piston Ring Special. Keech sprang sju heta varv i intervallet 100-105 mph. Förare som Wilbur Shaw och Louis Schneider meddelade att de skulle försöka kvalificera sig på den första dagen av elimineringsförsök (lördag). Notera att föraren holländska Bauman fortfarande inte setts på banan.
• Tisdag 22 maj : Peter DePaolo sprang ett träningsvarv i 114 mph. Ray Keech , under sin andra dag på banan, skadade sin fotled i en bollmatch och skulle hamna på sidan i några dagar. När de närmade sig tidtagningar inkluderade favoriterna på första raden Leon Duray (som hade svängt månadens snabbaste träningsvarv), Cliff Bergere och Peter DePaolo . Två dagar efter att ha landat en åktur, Wilbur Shaw avsatt från ägaren Phil Shafers bakhjulsdrivna bil och ersattes av Louis Meyer . Bilen såldes i tisdags till Alden Sampson II. Shafer behöll föraren Babe Stapp i sin framhjulsdrivna maskin.
• Onsdag 23 maj : Leon Duray testade Ralph Hepburns nya bil och svängde några snabba varv tills ett däckfel tvingade honom att sluta. Efter att ha misslyckats med att komma hittills drog sig föraren Prince Ghica och Cozette Special tillbaka och meddelade att de inte skulle komma.
• Torsdag 24 maj : Med bara två dagar innan elimineringsförsök skulle börja, fanns det en potential att mindre än ett fullt fält med 33 bilar skulle komma till startfältet. Kelly Petillo kraschade sin Eglin Piston Pin Special i tur ett. Petillo var oskadad, men bilen var för skadad för att kunna repareras. Herman Schurch i Sievers Special, som kastade ett spö, fick problem . Av de ursprungliga 36 bidragen var Prince Ghicas och Shorty Cantlons bilar no show, och med två bilar som redan var ute fanns bara 32 bilar kvar. En kontroll runt garageområdet visade att minst 23 bilar planerade att kvalificera sig på lördagen, ledda av Leon Duray , Cliff Bergere och Peter DePaolo . Ray Keech bröt ett avgasrör på torsdagen, och besättningen skulle behöva göra snabba reparationer för att han skulle kunna kvalificera sig på lördag.
• Fredag ​​25 maj : På tröskeln till tidskörningar meddelade 28 förare att de var beredda att göra sina försök att kvalificera sig. Ray Keech och hans mekaniker Jean Marcenac arbetade hela fredagen för att reparera bilens trasiga avgasrör.

Tidsprövningar

Kvalificeringen var planerad till tre dagar, 26–28 maj. Minsta hastighet för att kvalificera sig sattes till 90 mph. Totalt 36 bidrag förväntades göra försök att fylla de 33 startplatserna. Kvalificerade bilar på den första provdagen skulle ställa upp i rutnätet först, följt av andra dagen i kval, och så vidare.

Ridmekanik var valfritt, men inga lag som deltog använde dem.

Lördagen den 26 maj

Den första dagen av elimineringsprov hölls lördagen den 26 maj. Kvalificeringen var planerad från 13:00 till 17:00. Alla bilar som stod i kö vid 17-tiden fick göra sina körningar och fortsatte tills banan stängdes vid solnedgången. Morgonen grydde mörk, med hot om regn överhängande, men klar himmel rådde. De befintliga meritrekorden som går in i månaden hölls båda av Frank Lockhart . Banrekordet för ett varv (120,918 mph) och fyra varvs banrekord (120,100 mph) sattes båda under tidsprov 1927 .

De kompressormatade framhjulsdrivna Millers förväntades briljera i kvalet, med Leon Duray som favorit för pole position. Duray hade satt ett inofficiellt banrekord den 17 maj och var bland de snabbaste bilarna hela månaden.

Den första föraren att utmana meritlistan var Cliff Woodbury i en av Boyle Valve Specials som ägs av Mike Boyle. På sitt tredje varv satte Woodbury's ett banrekord på ett varv (121,081 mph). Hans genomsnittliga fyra varv på 120,418 mph var också ett rekord. Det noterades att detta var Woodburys första försök i en framhjulsdriven bil på Speedway, och det gav honom en solid startposition på första raden. Woodburys plats på stolpen var dock kortlivad. Leon Duray i Miller Special tog till banan en kort tid efter Woodbury. Duray slog ett varvs banrekord på sitt andra varv med en hastighet på 123,203 mph. Hans genomsnittliga fyra varv på 122,391 mph var också ett nytt banrekord, och han säkrade pole position.

Den allvarligaste händelsen under eftermiddagen involverade 1925 års vinnare Peter DePaolo . Under sitt kvalificeringsförsök, när han gick in i sväng tre på första varvet, gick bilen utom kontroll och vände minst tre gånger. DePaolo kastades ur fordonet, sedan gled bilen upp och ner längs tegelstenarna, slet av motorkåpan, klippte av förgasaren och slipade toppen av kompressorkåpan . Bilen fick en böjd bakaxel, en bucklig nos och andra mindre skador. Det fastställdes att kraschen orsakades av att styrmekanismen låste sig. DePaolo fick hål i armarna, blåmärken i benen och skärsår på hakan. Även om DePaolo klarade sig undan allvarliga skador, var han borta under resten av månaden. Efter kraschen började teamet under ledning av chefsmekaniker Collon Henning Peters reparera bilen, i hopp om att fortfarande kvalificera sig med en annan förare.

I slutet av dagen svepte de framhjulsdrivna maskinerna över den främre raden och fem av de åtta bästa startpositionerna. Totalt hade 19 bilar kvalificerat sig, vilket lämnade 14 platser öppna.

Pos	Nej.	namn	Varv 1 (mph)	Varv 2 (mph)	Varv 3 (mph)	Varv 4 (mph)	Medelhastighet (mph)	Anteckningar
1	4	Leon Duray	122,917	123,203	121,819	121,638	122,391	Nytt banrekord på 1 varv och 4 varv
2	10	Cliff Woodbury	120,240	120,417	121,081	119,936	120,418
3	21	Cliff Bergere	119,760	120,498	119,744	119,824	119,956
4	8	Tony Gulotta	117,218	117.080	117,447	116,324	117,031
5	7	Babe Stapp	117,371	117,894	116,913	115,399	116,887
6	16	Ralph Hepburn	116,474	116,264	116,655	116.054	116,354
7	24	Louis Schneider	114,767	114,068	113,866	113.450	114,036
8	28	Lou Moore R	113.350	113,722	114,126	114,111	113,826
9	25	Fred Comer	114,942	114,198	112,810	112,839	113,690
10	15	Ray Keech R	112,486	114,198	112,796	114,227	113,421
11	33	Johnny Seymour R	111,982	111,565	111,829	111,317	111,671
12	3	George Souders W	110,987	111,815	111.996	110,987	111,444
13	14	Louis Meyer R	109,369	112.010	111,857	112,219	111,352
14	35	Buddy Marr R	109,422	111,083	109,609	108,656	109,685	Dras tillbaka 29 maj
15	27	Fred Frame	107,296	106,875	107,462	108,381	107,501
16	22	Norman Batten	106,408	107,694	106,572	106,939	106,585
17	38	Sam Ross R	108,212	107,913	105,609	104,638	106,572
18	23	Diakon Litz R	106,559	106,395	105,349	106,559	106,213
19	5	Cliff Durant	100,122	100.200	101,045	97,539	99,990
—	1	Peter DePaolo					Ofullständig	Förliste i tur 3
—	34	Russ Snowberger					Ofullständig	Misslyckad slanganslutning

• Källa: Indianapolis News

Söndag 27 maj

Den andra dagen av elimineringsprov hölls söndagen den 27 maj. Fem bilar körde framför en publik som uppskattades till 12 000–15 000 åskådare. Peter Kreis var dagens snabbaste förare. Fältet fylldes till 24 bilar, vilket lämnade nio platser öppna.

Tillbaka i garageområdet reparerades Peter DePaolos havererade bil. Det ryktades om Bob McDonogh och Wilbur Shaw som möjliga ersättningsförare till sätet.

Under dagen hölls en däckbytestävling mellan flera av depåbesättningarna. Dick Doyle och Bud Miller, som servar George Souders bil, vann topppriset på $50.

Pos	Nej.	namn	Varv 1 (mph)	Varv 2 (mph)	Varv 3 (mph)	Varv 4 (mph)	Medelhastighet (mph)	Anteckningar
20	32	Peter Kreis	113,165	112,191	112,814	113,464	112,906
21	43	Billy Arnold R	111,968	110,974	111,718	113,065	111,926
22	39	Jimmy Gleason R	112,725	111,331	110,993	111,857	111,708
23	34	Russ Snowberger R	112.556	112.250	111,043	110,186	111,618
24	12	Dave Evans	109,289	108,434	107,360	107,991	108,264

• Källa: Indianapolis News

Måndag 28 maj

Den tredje dagen av elimineringsförsök var planerad till måndagen den 28 maj. Även om måndagen ursprungligen var den sista dagen för att kvalificera sig, meddelade tjänstemän att tisdag eftermiddag och onsdag morgon kan öppna upp på grund av utsikterna för ett kort fält.

Clarence "CW" Belt skrev historia och blev den första föraren någonsin att kvalificera en V-motor i Indianapolis.

Pos	Nej.	namn	Varv 1 (mph)	Varv 2 (mph)	Varv 3 (mph)	Varv 4 (mph)	Medelhastighet (mph)	Anteckningar
25	6	Earl Devore	109,078	109,998	110,619	109,556	109,810
26	18	holländska Bauman	106,132	105,423	106,724	106,635	106,226	Dras tillbaka 30 maj
27	17	LL Corum	97,603	96,681	96,899	93,604	96,172	Dras tillbaka 30 maj
28	41	CW-bälte R	95,704	96,133	96,442	95,826	96,026

• Källa: The Indianapolis Star

Tisdagen den 29 maj

Trots en hal bana genomförde tre förare kvalförsök. Tjänstemän beslutade att tidsfristen för att kvalificera sig skulle sättas till klockan 12.00. Sent på eftermiddagen tog Ted Miller, avlösningsföraren för Buddy Marr, träningsvarv i #35 BW Cooke Special. Miller kraschade i södra änden av banan. Miller fick en bruten arm och skärsår och fördes till sjukhus. Bilen fick stora skador. Besättningen skulle arbeta in på natten för att försöka reparera bilen, men fick ont ​​om tid och drog sig tillbaka på tävlingsmorgonen.

Pos	Nej.	namn	Varv 1 (mph)	Varv 2 (mph)	Varv 3 (mph)	Varv 4 (mph)	Medelhastighet (mph)	Anteckningar
29	18	Benny Shoaff					102,409
30	26	Ira Hall R					96,886
31	29	Henry Kohlert R					93,545

• Källa: The Indianapolis News The Indianapolis Star

Onsdagen den 30 maj

Två förare, Wilbur Shaw och Jimmy Hill, fick tillstånd att kvalificera sina bilar klockan 5:00 på morgonen. Det var dock bara Shaw som tog sig till banan. Shaw satte Peter DePaolos bil på fältet, en bil reparerad efter kraschen i lördags. DePaolo fördes till banan av en ambulans och hejade på laget som låg på en bår vid banan.

Under övningskörningar strax före loppet kraschade LL Corum och holländska Bauman sina bilar. Corum kraschade i tur tre. Bauman tappade kontrollen i sväng två och havererade, men skadades inte. Båda bilarna var för skadade för att tävla och båda bilarna drogs tillbaka innan loppet startade.

Pos	Nej.	namn	Varv 1 (mph)	Varv 2 (mph)	Varv 3 (mph)	Varv 4 (mph)	Medelhastighet (mph)	Anteckningar
32	1	Wilbur Shaw					100,956
—	31	Jimmy Hill					N/A	Kvalificerade sig inte

Startrutnät

Rad	Inuti	Mitten	Utanför
1	Leon Duray	Cliff Woodbury	Cliff Bergere
2	Tony Gulotta	Babe Stapp	Ralph Hepburn
3	Louis Schneider	Lou Moore R	Fred Comer
4	Ray Keech R	Johnny Seymour R	George Souders W
5	Louis Meyer R	Fred Frame	Norman Batten
6	Sam Ross R	Diakon Litz R	Cliff Durant
7	Peter Kreis	Billy Arnold R	Jimmy Gleason R
8	Russ Snowberger R	Dave Evans	Earl Devore
9	CW-bälte R	Benny Shoaff	Ira Hall R
10	Henry Kohlert R	Wilbur Shaw

Kvalificerade bilar indragna

• Buddy Marr R (#35) – Träningskrasch 29 maj
• Holländska Bauman (#18) – Träningskrasch 30 maj; körde lättnad under loppet för Tony Gulotta
• LL Corum (#17) – Träningskrasch 30 maj

Ersätter

• Ingen

Det gick inte att kvalificera sig

• Jimmy Hill (#31) – Kvalificerade sig inte
• Peter DePaolo – Krasch under kvalet, skadad
• Kelly Petillo (#29) – Öva krasch
• Chet Miller (#35) – Öva krasch
• Herman Schurch (#37) – Motorn kastade ett spö
• Shorty Cantlon (#36) – Kom inte fram; körde lättnad under loppet för Henry Kohlert
• Prince Ghica-Cantacuzino (#42) – Kom inte fram
• Bill Spence ; körde lättnad under loppet för Billy Arnold
• Phil Shafer

Sammanfattning av loppet

Louis Meyer

Morgonregn hotade att skjuta upp starten av loppet, planerat till 10:00 central standardtid. Den första skuren kom genom området kl. 6.30, följt av ytterligare en kort dusch kl. 8.30. Cirka femton minuter senare upphörde regnet och banan började torka. Förändringar i startuppställningen blandade rutnätet på onsdagsmorgonen. När Wilbur Shaw satte DePaolo-bilen i fältet placerades hans bil längst bak i fältet. Under tiden drogs tre bilar tillbaka på tävlingsmorgonen på grund av krascher. Buddy Marrs bil, som förstördes i tisdags, reparerades inte i tillräckligt lång tid och blev repad. LL Corum och holländska Bauman drabbades båda av kraschar under övningskörningar tidigt på onsdagsmorgonen, och båda drogs tillbaka. Båda olyckorna skylldes på de fuktiga förhållandena. Corum skadades inte allvarligt och planerade att köra avlastning för andra bilar under loppet.

Jimmy Hill kunde inte kvalificera sig, och det fanns inga suppleanter, så fältet med 33 bilar skulle bli kort med fyra bilar. Endast 29 bilar ställde upp i rutnätet för att ta startflaggan.

Start

Banan var fortfarande fuktig, men tjänstemännen ansåg att den var tillräckligt torr för racing. Solen hade kommit fram och tegelytan torkade snabbt. Med regnskurar som väntade, ledde tempobilföraren Joe Dawson fältet runt för ett uppvärmningsvarv. Fältet fick den röda startflaggan och loppet startade i tid.

Leon Duray tog ledningen från pole position i starten. Det första varvet kördes på 113,279 mph och Duray hade en ledning på fyra bilar vid slutet av det första varvet. Cliff Woodbury kom tvåa med Cliff Bergere på tredje plats. Benny Shoaff (varv 3) gjorde ett depåstopp för att justera fördelaren , och Fred Comer (varv 4) var också i depån för att byta däck.

Russ Snowberger var den första bilen ut ur loppet och fick en trasig kompressor . Sedan, efter att ha startat på utsidan av främre raden, Cliff Bergere ute på varv 6 med en trasig fördelaraxel .

Första halvan

Leon Duray dominerade de tidiga skedena av loppet. Hans medelhastighet efter 20 varv (50 miles) var 107,078 mph – över en mil per timme snabbare än föregående år. Med Bergere borta gick Tony Gulotta upp till andra plats, Babe Stapp var på tredje plats, Louis Schneider på fjärde och Jimmy Gleason på femte. Cliff Woodbury tvingades göra ett depåstopp för att byta tändstift. Han tappade nästan tre minuter och föll två varv ner.

På varv 35 träffade Benny Shoaff en oljeflaska i södra änden av banan och snurrade ut. Bilen kraschade in i ytterväggen, studsade och stannade vänd mot motsatt riktning. Shoaff's fick en blodig näsa, men inga större skador. Shoaff gick tillbaka till depån och skulle senare köra lättnad för Fred Frame . Wilbur Shaw , den sista kvalet som satte sin bil i fältet just den morgonen, var aldrig en faktor. Med start senast (29:a) i samma bil som Peter DePaolo förstörde bara några dagar tidigare, höll han bara 42 varv. Han var ytterligare ett offer för trasiga timingväxlar. Shaw återvände till depån och stod bredvid för att köra lättnad.

Vid 100 mil (40 varv) fortsatte Duray att leda, med Gulotta som tvåa. Duray och Babe Stapp bytte ut ledningen i några varv, men strax efter började Duray blekna. Efter att ha lett 59 av de första 62 varven började Durays bil få problem med överhettning och han började halka i ställningen.

Den försvarande tävlingsvinnaren George Souders kom till ledningen på varv 63 och ledde i 16 varv. Souders rapporterade att hans bil var svår att hantera, men han kunde köra ett jämnt tempo och hålla sig nära framsidan av fältet. Cliff Woodbury , som startade i mitten av främre raden och hade plågats av mekaniska problem tidigt, hoppade av med 55 slutförda varv på grund av trasiga timingväxlar.

På varv 80 (200 miles) hade förstaårsstartaren Louis Meyer laddat upp till fjärde plats.

När loppet närmade sig halvvägs var det Jimmy Gleason (som startade djupt i fältet), som nu var den snabbaste bilen på banan. Gleason tog ledningen från Babe Stapp på varv 83 och satte sig för att leda under de kommande 100 milesna.

En läckande bensinledning på Ray Keechs bil började få bilen att tappa bränsletrycket. Keech lämnade över bilen till avlösningsföraren Wilbur Shaw , men Shaw höll inte särskilt länge med brännskador på benet på grund av det läckande bränslet. Keech satte sig tillbaka i bilen och körde på.

Andra halvan

Leon Durays dag tog äntligen slut efter 133 varv. Bilen gick ut med överhettningsproblem medan Cliff Woodbury satt bakom ratten. Jimmy Gleason ledde fram till ett depåstopp på varv 135. Han lämnade över bilen till Russ Snowberger som körde lättnad för de kommande 13 varven. Snowberger behöll ledningen i Gleasons bil.

Ira Hall kraschade efter att ha tävlat 115 varv. Lou Wilson tog över som avlösningsförare för Louis Schneider . Sedan satte sig Scheinder själv bakom ratten i Lou Moores bil. Båda förarna avslutade resten av loppet på det sättet.

De sista 100 milen var inställda på att bli en kamp med tre bilar mellan bilarna av Jimmy Gleason , Tony Gulotta och den stadiga men vinnande Louis Meyer . Louis Schneider , som nu körde Lou Moores bil, kom också närmare ledarna.

Strax efter klockan 14.00, när ledarna precis passerat 400-milen (varv 160), började ett lätt regn falla. Tjänstemän släckte den gula flaggan och förarna uppmanades att fortsätta med försiktighet. Tjänstemän övervägde att stoppa loppet (som har hänt två år tidigare ) av säkerhetsskäl, men duschen var väldigt kort. Efter bara några varv under gult gick fältet tillbaka till racing. I det ögonblicket, på sitt 162:a varv, Earl Devore när han kom ut från de norra svängarna på grund av de våta förhållandena och kraschade så småningom in i ytterväggen i tur ett. Bränsletanken krossades och Devore var ute ur loppet.

Avsluta

Med tjugo varv kvar ledde Tony Gulotta Jimmy Gleason och Louis Meyer . En marginal på endast 2,04 sekunder skilde 1:a-2:a-3:e plats. På varv 181 började Gulotta sakta ner och stannade i varv tre. En liten läcka i bränsletanken fick hans bränsletryck att sjunka och hans bränsleledning var igensatt. Gulottas besättning skulle behöva ett timmes depåstopp för att reparera. Gulotta och holländska Bauman turades om att sköta bilen till 10:e plats. Meyer tog ledningen på varv 182, men Gleason var tvåa och var i nära strid.

På varv 195 begav sig Gleason mot gropen för att ta emot vatten till kylaren. En besättningsmedlem missade kylaren och släckte av misstag bilens magnet med vatten. Motorn förstördes med en sprucken vattenjacka också, och Gleason var ute ur loppet i sikte av en chans till seger. Louis Meyer kryssar i jämn takt till seger och vinner med lite mindre än ett varvsmarginal över en laddande Louis Schneider (i Lou Moores bil). Meyer är krediterad som en nybörjarvinnare, eftersom hans tidigare erfarenhet i loppet 1927 endast var i en lättnadsförares roll. Meyer gjorde bara ett depåstopp, ett rutinstopp för olja, bränsle och för att byta två däck.

Ray Keech , trots svåra brännskador på benet, kommer anmärkningsvärt hem fyra. Alla tre bilarna på den främre raden hoppade av, och ännu en gång misslyckas de överladdade frontmotormaskinerna att vinna. Den framhjulsdrivna bilen som kom högst i mål var Babe Stapp på 6:e plats.

• Källor: The Indianapolis News 500 Miles To Go

Box poäng

Avsluta	Start	Nej	namn	Deltagare	Chassi	Motor	Kval	Varv	Status
1	13	14	Louis Meyer R	Alden Sampson II	Mjölnare	Mjölnare	111,352	200	Löpning
2	8	28	Lou Moore R (Lättad av Louis Schneider Laps 133-200)	Charles Haase	Mjölnare	Mjölnare	113,826	200	Löpning
3	12	3	George Souders W	William S. White	Mjölnare	Mjölnare	111,444	200	Löpning
4	10	15	Ray Keech R (Lättad av Wilbur Shaw Laps 87-116)	MA Yagle	Mjölnare	Mjölnare	113,421	200	Löpning
5	15	22	Norman Batten (Lättad av Zeke Meyer Laps 81-200)	Norman K. Batten	Fengler	Mjölnare	106,585	200	Löpning
6	5	7	Babe Stapp (Lättad av Ralph Hepburn varv 122-145)	Phil Shafer	Mjölnare	Mjölnare	116,887	200	Löpning
7	20	43	Billy Arnold R (Lättad av Bill Spence Laps 36-103) (Lättad av Bill Spence Laps 151-169)	Boyle Valve Company	Mjölnare	Mjölnare	111,926	200	Löpning
8	14	27	Fred Frame (Lättad av Ralph Hepburn Varv 178-185) (Lättad av Ben Shoaff Varv 186-200)	William S. White	Duesenberg	Duesenberg	107,501	200	Löpning
9	9	25	Fred Comer (Lättad av Cliff Woodbury Laps 92-200)	Boyle Valve Company	Mjölnare	Mjölnare	113,690	200	Löpning
10	4	8	Tony Gulotta (Lättad av Dutch Bauman Laps 68-117) (Lättad av Dutch Bauman Laps 184-197)	JR Burgamy	Mjölnare	Mjölnare	117,031	200	Löpning
11	7	24	Louis Schneider (Lättad av Lou Wilson Varv 91-101) (Lättad av Lou Wilson Varv 106-200)	Louis F. Schneider	Mjölnare	Mjölnare	114,036	200	Löpning
12	23	12	Dave Evans	Boyle Valve Company	Mjölnare	Mjölnare	108,264	200	Löpning
13	28	29	Henry Kohlert R (Lättad av Shorty Cantlon Varv 6-58) (Lättad av William Shattuc Varv 59-115) (Lättad av Shorty Cantlon Varv 116-180)	Elgin Piston Pin Company	Mjölnare	Mjölnare	93,545	180	Flaggat
14	17	23	Diakon Litz R (Lättad av Wesley Crawford Varv 67-154)	AB Litz	Mjölnare	Mjölnare	106,213	161	Flaggat
15	21	39	Jimmy Gleason R (Lättad av Russ Snowberger Varv 136-147)	HC Henning	Duesenberg	Duesenberg	111,708	195	Magneto
16	18	5	Cliff Durant (Lättad av Bob McDonogh Varv 105-175)	Tommy Milton	Detroit	Mjölnare	99,990	175	Kompressor
17	11	33	Johnny Seymour R	Cooper Engineering Company	Tunnbindare	Mjölnare	111,671	170	Kompressor
18	24	6	Earl Devore (Lättad av Cy Marshall Laps 91-148)	Metallskyddsföretag	Mjölnare	Mjölnare	109,810	161	Crash T1
19	1	4	Leon Duray (Lättad av Cliff Bergere varv 92-133)	Leon Duray	Mjölnare	Mjölnare	122,391	133	Överhettning
20	16	38	Sam Ross R	Reed & Mulligan	Mjölnare	Mjölnare	106,572	132	Timing växlar
21	27	26	Ira Hall R (Lättad av Jack Petticord Varv 104-115)	Henry Maley	Duesenberg	Duesenberg	96,886	115	Crash T1
22	19	32	Peter Kreis	Cooper Engineering Company	Tunnbindare	Mjölnare	112,906	73	Stånglager
23	2	10	Cliff Woodbury	Boyle Valve Company	Mjölnare	Mjölnare	120,418	55	Timing växlar
24	6	16	Ralph Hepburn	Harry A. Miller	Mjölnare	Mjölnare	116,354	48	Timing växlar
25	29	1	Wilbur Shaw	Peter DePaolo	Mjölnare	Mjölnare	100,956	42	Timing växlar
26	26	18	Benny Shoaff	Bröderna Duesenberg	Duesenberg	Duesenberg	102,409	35	Crash T1
27	25	41	CW-bälte R	Green Engineering Company	Grön	Grön	96,026	32	Ventil
28	3	21	Cliff Bergere	Cliff Bergere	Mjölnare	Mjölnare	119,956	7	Kompressor
29	22	34	Russ Snowberger R	Cooper Engineering Company	Mjölnare	Mjölnare	111,618	4	Kompressor

Statistik

Varvledare
Varv	Ledare
1-54	Leon Duray
55-57	Babe Stapp
58-62	Leon Duray
63-78	George Souders
79-82	Jimmy Gleason
83-96	Babe Stapp
97-135	Jimmy Gleason
136-148	Russ Snowberger
149-181	Tony Gulotta
182-200	Louis Meyer

Totala varv ledde
Ledare	Varv
Leon Duray	59
Jimmy Gleason	43
Tony Gulotta	33
Louis Meyer	19
Babe Stapp	17
George Souders	16
Russ Snowberger	13

Broadcasting

Loppet genomfördes live på radio på WKBF-AM , i ett samarbete arrangerat med Indianapolis News . Sändningen började klockan 9:30 lokal tid och varade i ungefär sex timmar. Det var fjärde året i rad som loppet genomfördes på radio genom detta format. WFBM tog upp sändningen. Sändningen kom från Pagoden, med mikrofoner också uppsatta i gropen. Personalen i montern leddes av Chris Albion. John Mannix ledde groprapporteringsteamet.

För första gången någonsin kom NBC i luften för nationell direktsändning av den sista timmen av loppet. Ungefär klockan 14.10 togs ankaret Graham McNamees samtal upp på WKBF och många andra NBC-förbund över hela landet.

Anteckningar

Anförda verk

• Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats – Officiell webbplats
• 1928 International 500 Mile Sweepstakes på ChampCarStats.com