1919 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Sanktionsorgan | AAA | ||||
| Datum | 31 maj 1919 | ||||
| Vinnare | Hej Wilcox | ||||
| Vinnande deltagare | IMS Corp. | ||||
| Medelhastighet | 88,050 mph (141,703 km/h) | ||||
| Pole position | René Thomas | ||||
| Polhastighet | 104,780 mph (168,627 km/h) | ||||
| De flesta varven ledde | Hej Wilcox (98) | ||||
| Förlopp | |||||
| Pace bil | Packard V12 (Twin Six) | ||||
| Pace bilförare | Jesse G. Vincent | ||||
| Förrätt | EC Patterson | ||||
| Hedersdomare | Eddie Rickenbacker | ||||
| Beräknad närvaro | 120 000 | ||||
| Kronologi | |||||
| |||||
Den 7:e Liberty 500-Mile Sweepstakes hölls på Indianapolis Motor Speedway lördagen den 31 maj 1919.
Efter två års uppehåll på grund av första världskriget återvände Indianapolis 500 till tävling 1919. Howdy Wilcox vann, tillsammans med ridmekanikern Leo Banks. Mer än halva fältet (19 av 33 bilar) bestod av nybörjarförare, oavgjort som flest någonsin, exklusive det inledande loppet där alla 40 bilarna ansågs vara "rookies". Ralph DePalma , 1915 års vinnare , och föraren som led ett nederlag 1912 , gjorde återigen en stark prestation. DePalma ledde 93 av de första 102 varven och körde den första halvan i rekordfart. Däckproblem krävde dock ett långt depåstopp och DePalma slutade på 6:e plats.
Regn var en faktor under träningen, vilket begränsade den tillgängliga bantiden under dagarna omedelbart fram till tidtagningar. Eftersom de flesta team inte anlände förrän senare under månaden hade vissa bilar mycket begränsad förberedelsetid. Kvalificeringen var tänkt att hållas på bara en dag, men funktionärerna beslutade att lägga till två ytterligare dagar på grund av den förlorade banantiden.
Den första halvan av loppet kantades av tre dödsoffer. Föraren Arthur Thurman dog i en krasch på varv 45. På varv 96 förolyckades Louis LeCocq och hans ridmekaniker Robert Bandini i tur två och båda brändes ihjäl.
Ras bakgrund
Över två år hade gått sedan de senaste tävlingsevenemangen hölls på Speedway. 1916 års lopp följdes av Harvest Auto Racing Classic , då banan stängdes på grund av eskaleringen av första världskriget . När vapenstilleståndet undertecknades i november 1918 var Speedway-ledningen angelägen om att börja planera för återupptagandet av 500-milsloppet för 1919. Vissa tidiga rykten cirkulerade om att loppet kan ändra datum till 4 juli , eller till och med utöka till 1 000 miles. Dessa rykten underhölls kort när AAA Contest Board meddelade att både den 30 maj och den 4 juli hade avsatts i kalendern för evenemanget.
Den 6 december 1918 meddelade Speedways affärschef TE "Pop" Myers att 1919 års Indianapolis 500 skulle planeras till fredagen den 30 maj. Det beslutades att behålla det traditionella datumet och likaså återställa loppet till en distans på 500 miles. 1916 års lopp hade planerats till 300 miles (ett beslut som ledningen senare mest ångrade), den enda tiden då loppet var planerat till mindre än 500 miles. AAA skulle återvända som sanktionsorgan. En ledare följande dag i Indianapolis News kritiserade dock skarpt valet av Memorial Day . Det skulle bli den första "Decoration Day" -helgen efter slutet av "det stora kriget" , och de ansåg att semestern borde lämnas ifred för att på rätt sätt hedra de många tusen krigsoffer. Ungefär en vecka senare meddelade Speedway-ledningen att de skulle ändra datumet till lördagen den 31 maj. Tävlingen flyttades medvetet från Memorial Day (fredagen den 30 maj) och sköts till lördagen för att inte förringa semestern.
Tävlingen fick ett nytt namn för 1919, Liberty Sweepstakes som en gest till den fredstid som följde av segern och krigets slut. Den nya titeln användes i endast ett år. Utan att tveka Cliff Durant in det första bidraget den 16 december.
Tävlingsschema
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Öva
Deadline för att lämna in bidrag var midnatt torsdagen den 1 maj. Totalt 43 bilar anmäldes, inklusive tre anmälningar från Indianapolis Motor Speedway . AAA Contest Board bekräftade att den maximala startfältsregeln på 33 bilar skulle gälla.
- Torsdag 1 maj : Omar Toft anlände till Indianapolis efter en nio dagars bilresa från Los Angeles . Han kom i lagom tid för att leverera sitt inträde till Speedway-högkvarteret. Tre andra sista-minuten-inlägg kom också.
- Fredag 2 maj : Jean Chassagne anlände till staden från Wolverhampton, England tillsammans med sin chefsmekaniker Thomas Harrison.
- Lördag 3 maj : Howdy Wilcox sågs titta på banan, på jakt efter en åktur. Det ryktades att han stod i kö för att köra en av IMS- posterna.
- Söndag 4 maj : Jean Chassagne gjorde sitt första besök på Speedway. Sunbeam - bilarna från Chassagne och Dario Resta hade enligt uppgift anlänt till New York från England. Bilarna förväntades anlända till Speedway snart.
- Måndag 7 maj : Sunbeam -bilarna Chassagne och Resta anlände till Indianapolis. De packades omedelbart upp och gjordes redo för testning på Speedway.
- Tisdag 6 maj : Howdy Wilcox blev den första föraren att ta sig till banan för månaden. Wilcox körde en av IMS Premier -posterna i flera varv över 100 mph. Bland dem som fanns på plats för att observera var Arthur Chevrolet , Jules Goux och Jean Chassagne . Goux bil var under översyn medan Chassagnes bil förväntades komma när som helst.
- Onsdag 7 maj : Eddie Rickenbacker utsågs till hedersdomaren.
- Torsdag 8 maj : 1916 års vinnare och 1916 års nationella mästare Dario Resta anlände till Speedway för Sunbeam- inträdet. Han förväntades ta banan för förberedelse snart. Mycket fanfar gjordes om att fyra tidigare vinnare (Resta, René Thomas , Ralph DePalma , Jules Goux ) förväntades försöka kvalificera sig.
- Fredag 9 maj : När den första hela veckan med bantillgänglighet närmade sig sitt slut, hade fortfarande bara två icke-lokala lag anlänt till Speedway. Valsedellaget från Frankrike och Sunbeam-laget från England. Båda var redo att bli pigga rivaler på banan med sitt fulla skaran av förare. De enda amerikanerna på banan hittills var Howdy Wilcox och Elmer T. Shannon .
- Lördag 10 maj: På besök på Speedway var Barney Oldfield , i stan för sitt däckföretag. Oldfield planerade att återvända senare i månaden för att påbörja sina förberedelser.
- Söndag 11 maj : Ingen banaktivitet på söndag. De rådande diskussionsämnena för veckan fokuserade på antalet utländska inträden och utländska förare som tävlar om fältet.
- Måndag 12 maj : Den grekiske föraren George Buzane nämndes som en möjlig förare för ett av IMS Premier -bidragen. Louis Wagner och Eddie Pullen var bland förare som nämndes som möjliga kval.
- Tisdag 13 maj : Dario Resta tog träningsvarv för första gången under månaden. Carl G. Fisher och James A. Allison var bland de som tittade på. JJ McCoy anlände till banan och förväntades börja ta varv så snart hans McCoy Special packats upp. Med det prestigefyllda franska Grand Prix ännu inte återupplivat efter kriget, rankades Indianapolis som årets största motortävling.
- Onsdag 14 maj : Förutsägelser gjordes om rekordhastigheter under loppet.
- Torsdag 15 maj : Dario Resta övade på sitt val, men kraschade nästan. Stötdämparna var inte ordentligt fastsatta och när bilen träffade en gupp i tur ett blev den luftburen. Bilen hoppade en fot från marken, men Resta kunde bromsa bilen och hindra den från att krascha över vallen. Resta och hans besättning gjorde reparationer, och han var snart tillbaka ute på banan och körde flera heta varv. Art Klein , Arthur Thurman och JM Reynolds anlände till Speedway. Förväntningarna var att träningen skulle börja ta fart på lördag och söndag.
- Fredag 16 maj: Diskussionen var den spirande rivaliteten mellan de amerikanska och europeiska bidragen. Den 7:e 500 skulle vara "gummimatchen" mellan de två fraktionerna, som var och en hade vunnit loppet tre gånger vardera.
- Lördag 17 maj : Rene Thomas klockades med ett varv på 1 minut och 32 sekunder, för en medelhastighet på 97 mph. Louis Disbrow tog Detroit Special under några varv runt banan.
- Söndag 18 maj : Fler förare anlände från Europa, inklusive André Boillot , Paul Bablot och Louis Wagner . Även Ralph DePalma anlände till staden . Banan var öppen för träning, men stängd för allmänheten på söndagen. Ungefär fyra eller fem bilar tog sig till banan inklusive Dario Resta och Jean Chassagne i Sunbeam -bilarna. Resta tog några varma varv, medan Chassagne tog sig tid. Rene Thomas i omröstningen observerades öppna upp gasen nerför backstretch, men "löftande" i svängarna. George Buzane tog några varma varv i en av IMS Premiers sent på söndagseftermiddagen, vilket fick vissa att tro att han kan försöka kvalificera sig.
- Måndag 19 maj : Howdy Wilcox utsågs officiellt till ett IMS- bidrag som lagkamrat till Jules Goux . Indianapolis Star publicerade ett fotografi, som påstods vara den första bilden någonsin av banan taget från ett flygplan. Flera förare, inklusive Tommy Milton , var på Uniontown Speedway för en annan tävling, och förväntades snart anlända till Indianapolis.
- Tisdagen den 20 maj : Sunbeam - bilarna för Jean Chassagne och Dario Resta bedömdes inte vara berättigade efter att det upptäcktes att deras motorer var överdimensionerade. Chefsingenjör Louis Coatalen upptäckte överträdelsen och informerade speedwaytjänstemän om att laget drog sig ur evenemanget. Tom Alley och AE Cotey anlände till Speedway på tisdagen.
- Onsdag 21 maj : Många förare och team anlände till Speedway, men regn och dimmigt väder begränsade den tillgängliga banantiden. Charles Kirkpatrick utsågs till Detroit Special.
- Torsdag 22 maj : Regn höll bilar borta från banan. Efter att ha förlorat sin åktur med det tillbakadragna Sunbeam-teamet Dario Resta med i Ballot-teamet, möjligen för att fungera som avlösningsförare på tävlingsdagen.
- Fredag 23 maj : Jesse G. Vincent utsågs till föraren av tempobilen. Två bidrag var repade, Jay-Bee Special för PW Monaghan och Hudson för CW Johnson.
- Lördag 24 maj : Det snabbaste övningsvarvet gjordes av Ralph DePalma i 158 km/h. Efter många dagar av regnigt väder såg soliga förhållanden kraftig banaktivitet, inklusive många förare som tog sina första varv för månaden.
- Söndag 25 maj : George Buzane kraschade och vände över i de södra svängarna. Buzane och hans ridmekaniker Carl Weinbrecht skadades inte allvarligt. Banan stängdes av för allmänheten på söndagen.
- Måndag 26 maj : Denny Hickey blåste ett däck som kom ut ur sväng 2, snurrade runt bilen tre gånger och backade in i innerväggen på backsträckan. Bilen fick endast mindre skador. Under eftermiddagen Howdy Wilcox och Jules Goux ut på banan tillsammans för många varv över 90 mph-intervallet. Ira Hall var också ute på banan. Måndagen var den sista hela träningsdagen innan elimineringsförsöken började.
Tidsprövningar
Tidskörningar var planerade till tre dagar, 27–29 maj. Eliminationsförsök bestod av ett tidsbestämt varv. Detta skulle vara sista gången som kvalificeringskörningar för ett varv användes i Indianapolis. År 1920 skulle fyra varvs körningar införas. För första gången skulle kvalspelare radas upp i rutnätet efter hastighet baserat på dagen de kvalificerade sig. Alla bilar som kvalificerade sig den första dagen skulle ställa upp efter hastighetsrankning först, med den snabbaste kvalet som startade på pole position. De återstående bilarna som kvalificerade sig under de efterföljande dagarna skulle radas upp i hastighetsrankning efter förstadagskvalet. Bilarna från andra och tredje dagen slogs dock samman på nätet. Detta format antogs för att uppmuntra fler förare att kvalificera sig tidigt, istället för att vänta till sista minuten.
Ursprungligen var det planerat att alla elimineringsförsök skulle hållas på tisdag, men på grund av dåligt väder utökades schemat för att även tillåta onsdag och torsdag. Minimihastigheten för att kvalificera sattes till 80 mph, och fältet sattes till maximalt 33 bilar. Baserat på de anmälningar som förbereddes på banan var förväntningarna att cirka sex bilar skulle misslyckas med att kvalificera sig.
I ett försök att omintetgöra de "bootleg"-program som hölls på att skrivas ut och såldes i och runt Speedway, tilldelades bilnummer inte förrän tävlingsmorgonen.
Tisdagen den 27 maj
Den första dagen av tidskörningar hölls tisdagen den 27 maj med start kl. 10:00. Ralph DePalma (98,2 mph) var den första bilen i fältet. Den tidigare vinnaren René Thomas krossade banrekordet med ett varv på 104,7 mph för att säkra pole position. Thomas gick ut sent på eftermiddagen och bestämde sig för att vänta ut blåsiga förhållanden. Totalt elva bilar genomförde körningar, alla över 90 mph. Howdy Wilcox gick ut efter Thomas och kvalade tvåa med en hastighet på 100,0 mph.
| Pos | namn |
Medelhastighet (mph) |
|---|---|---|
| 1 |
 René Thomas
W
|
104,7 |
| 2 |
 Hej Wilcox
|
100,0 |
| 3 |
Albert Guyot
|
98,3 |
| 4 |
 Ralph DePalma
W
|
98,2 |
| 5 |
Eddie O'Donnell
|
97,3 |
| 6 |
Paul Bablot
R
|
94,9 |
| 7 |
Art Klein
|
94,9 |
| 8 |
Eddie Hearne
|
94,5 |
| 9 |
Earl Cooper
|
94,2 |
| 10 |
 Ira Vail
R
|
94,1 |
| 11 |
Charles Kirkpatrick
R
|
90,0 |
- Obs: Bilnummer tilldelas inte förrän tävlingsmorgonen.
Källor: The Indianapolis Star , The Indianapolis News
Onsdagen den 28 maj
Den andra dagen av tidtagningar hölls onsdagen den 28 maj. Kvalen på den andra och tredje dagen skulle ställa upp bakom kvalet från första dagen. Louis Chevrolet körde en Frontenac i en hastighet av 103,1 mph för att vara dagens snabbaste bil. Tommy Milton var på väg att kvalificera sig över 101 mph, men hans bil saktade ner, och han klarade ett varv på endast 89,9 mph.
Under en övningskörning snurrade Omar Toft i sydsvängarna, men undvek kontakt och kunde fortsätta runt. Två bilar, Al Cotey och Dave Lewis , gjorde ett försök men lyckades inte kvalificera sig. Cotey var för långsam (under 80 mph minimum) och Lewis drabbades av motorfel. Båda förarna var berättigade att försöka igen på torsdagen.
Totalt 13 bilar genomförde kvalificeringen på onsdagen, vilket fyllde fältet till 24 bilar. De slutliga startpositionerna för dessa 13 bilar skulle dock inte slutföras förrän kvalificeringen var klar på torsdagen.
| Pos | namn |
Medelhastighet (mph) |
Anteckningar |
|---|---|---|---|
| 12 |
Louis Chevrolet
|
103.1 | |
| 13 |
Louis Wagner
R
|
101,7 | |
| 14 |
Joe Boyer
R
|
100,9 | |
| 15 |
Ralph Mulford
|
100,5 | |
| 16 |
Gaston Chevrolet
R
|
100,4 | |
| 18 |
Arthur Thurman
R
|
98,0 | |
| 20 |
Cliff Durant
R
|
96,5 | |
| 23 |
Wilbur D'Alene
|
94,2 | |
| 25 |
Louis LeCocq
R
|
92,9 | |
| 27 |
Denny Hickey
R
|
92,5 | |
| 29 |
Elmer T. Shannon
R
|
91,7 | |
| 31 |
Tommy Milton
R
|
89,9 | |
| 32 |
André Boillot
R
|
89,5 | |
| — |
Al Cotey
R
|
74,6 | Minst 80 mph |
| — |
Dave Lewis
|
Ofullständig | Motorfel |
- Obs: Bilnummer tilldelas inte förrän tävlingsmorgonen.
Källor: The Indianapolis Star , The Indianapolis News
Torsdag 29 maj
Den tredje och sista dagen för tidskörningar hölls torsdagen den 29 maj. Dagen inleddes med nio platser tillgängliga i fält.
års vinnare Jules Goux var den sista bilen som kvalificerade sig. Under en träningskörning på torsdagen drabbades han av en trasig kolv och en trasig vevstake, vilket sprängde ett hål i Peugeotens motorblock . Premier - teamet erbjöd honom en reservmotor och Goux arbetade hela dagen med att installera den. Sent på dagen, bara minuter före solnedgången, tog Goux bilen till banan. Efter ett enda uppvärmningsvarv signalerade han till funktionärerna att starta löpningen. Hans varv på 95 mph stötte på James Reynolds och Goux tog sig överraskande på fältet. Inte lika lyckligt lottad var Dave Lewis . En dag efter att ha drabbats av motorproblem var Evans på sitt kvalificeringsvarv och körde över 100 mph. Två tredjedelar av vägen genom varvet lagren i motorn ut och bröt vevhuset .
Under en utställningskörning försökte Ralph DePalma sätta banrekord i en 950-cid bil, samma bil som han satte rekord i på Daytona . Han misslyckades med att bryta René Thomass ettvarvsrekord från tisdagen, men han satte fartrekord på 5-mil och 10-mil.
| Pos | namn |
Medelhastighet (mph) |
Anteckningar |
|---|---|---|---|
| 17 |
WW Brown
R
|
99,8 | |
| 19 |
Roscoe Sarles
R
|
97,75 | |
| 21 |
Ray Howard
R
|
95,0 | |
| 22 |
Jules Goux
W
|
95,0 | |
| 24 |
 Kurt Hitke
R
|
93,5 | |
| 26 |
Ora Haibe
|
92,8 | |
| 28 |
Tom Alley
|
92,2 | |
| 30 |
Omar Toft
R
|
91,5 | |
| 33 |
JJ McCoy
R
|
86,5 | |
| — |
James M. Reynolds
R
|
83,5 | Påkörd av Goux |
| — |
Al Cotey
R
|
82,9 | För långsam |
| — |
Dave Lewis
|
Ofullständig | Vevstake |
- Obs: Bilnummer tilldelas inte förrän tävlingsmorgonen.
Källor: The Indianapolis Star , The Indianapolis News
Startrutnät
| Rad | Inuti | Inuti Center | Utanför centrum | Utanför |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
René Thomas
W
|
Hej Wilcox
|
Albert Guyot
|
Ralph DePalma
W
|
| 2 |
Eddie O'Donnell
|
Paul Bablot
|
Art Klein
|
Eddie Hearne
|
| 3 |
Earl Cooper
|
Ira Vail
R
|
Charles Kirkpatrick
R
|
Louis Chevrolet
|
| 4 |
Louis Wagner
R
|
Joe Boyer
R
|
Ralph Mulford
|
Gaston Chevrolet
R
|
| 5 |
William Wayne Brown
R
|
Arthur Thurman
R
|
Roscoe Sarles
R
|
Cliff Durant
R
|
| 6 |
Ray Howard
R
|
Jules Goux
W
|
Wilbur D'Alene
|
Kurt Hitke
R
|
| 7 |
Louis LeCocq
R
|
Ora Haibe
|
Denny Hickey
R
|
Tom Alley
|
| 8 |
Elmer T. Shannon
R
|
Omar Toft
R
|
Tommy Milton
R
|
André Boillot
R
|
| 9 |
JJ McCoy
R
|
Ersätter
- Förste suppleant: James M. Reynolds
Det gick inte att kvalificera sig
- Al Cotey – För långsamt
- Dave Lewis – ofullständigt försök
- PW Monaghan – drog sig tillbaka (motorfel)
- HC Simmons – återtog (motorfel)
- George Buzane – övningskrasch
Sammanfattning av loppet
Starten för loppet var planerad till lördagen den 31 maj klockan 11:00 lokal tid. Anläggningen var stängd för allmänheten på fredagen, men deltagarna fick en kort period av träningstid på fredagsmorgonen för sista minuten-förberedelser. Resten av dagen ägnades åt att förbereda banan genom att skura tegelytan på olja och skräp.
Maurice Becker, ridmekanikern för Howdy Wilcox under månaden, nekades av sin familj att delta i loppet. Han ersattes till loppet av Leo Banks bara timmar före start.
En folkmassa som uppskattades till 120 000 anlände till Speedway en varm solig lördagsmorgon. Klockan 8 Purdue Band fansen. Pace bilföraren Jesse G. Vincent , med passageraren Eddie Rickenbacker , tog fältet runt för ett uppvärmningsvarv utan poäng. Med en hastighet av cirka 80 mph släpptes fältet för start. André Boillots bil lyckades till en början inte dra iväg, men kom så småningom igång och spurtade för att komma ikapp resten av fältet.
Första halvan
Den första halvan av loppet tillhörde 1915 års vinnare Ralph DePalma . Depalma ledde de första 65 varven och tävlade i rekordfart. Med en medelhastighet på över 92 mph slog DePalma befintliga banrekord. Även om tempot var otroligt var hans ledning inte stor. Hans närmaste utmanare höll sig inom räckhåll. Louis Chevrolet tog ledningen för varvet 66–74, innan han gav tillbaka den till DePalma. Även i de fem bästa var Earl Cooper , Howdy Wilcox och René Thomas .
Två dödsolyckor , som tog livet av tre tävlande, förstörde den första halvan av loppet. På varv 45 Arthur Thurman kontrollen i cirka 90 km/h, svängde till innerväggen på backsträckan och vände sedan tre gånger. Thurman kastades ur bilen och landade cirka tjugofem fot bort. Han dog cirka tio minuter senare när han fördes till sjukhus. Hans ridmekaniker Nicholas Molinaro fick en skallfraktur, men överlevde.
På det 96:e varvet tappade Louis LeCocq och hans ridmekaniker Robert Bandini kontrollen och vände i utgången av sväng två. Bränsletanken sprack och brann. Både LeCocq och Bandini klämdes fast under bilen, fylldes med bensin och brändes ihjäl på platsen. Med andra bilar som susade förbi spreds flammande bensin i alla riktningar, när besättningarna försökte släcka lågorna.
Andra halvan
Efter att ha dominerat större delen av första halvlek gav Ralph DePalma upp ledningen på varv 103 för att göra ett depåstopp. DePalma upplevde däckproblem och tvingades göra ett långt stopp för att reparera. DePalma förlorade cirka tio varv i depån och föll ur strid.
Howdy Wilcox tog ledningen på varv 103 och ledde resten av vägen. Efter stora krascher och hög nötning i första halvlek satte sig andra halvan av loppet in i ett jämnt tempo. Endast tre bilar hoppade av under andra halvan, vilket lämnade 14 bilar igång för att klara 500 miles. Wilcox gjorde ett depåstopp för däck och bränsle någon gång efter 400 mils märket. Han kom ut ur depån med en ledning på två varv över Eddie Hearne och kryssade resten av vägen.
Sent i loppet kom enligt uppgift Louis Chevrolet in i depån på tre hjul. Han gjorde reparationer och slutade på 7:e plats. Efter att ha förlorat mycket tid i depån, Ralph DePalma sig tillbaka till en 6:a plats. DePalma knep Chevrolet vid mållinjen med en bråkdel av en sekund i kampen om 6:e-7:e plats. DePalma ledde 93 varv, vilket förde hans totala karriär hittills till 425 ledda varv – överlägset flest av alla förare under den eran. (DePalma skulle leda 613 varv under sin karriär).
Box poäng
| Avsluta | Start | Nej | namn | Deltagare | Chassi | Motor | Kval | Rang | Varv | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 |
Hej Wilcox
|
Indianapolis Motor Speedway | Peugeot | Peugeot | 100.010 | 7 | 200 | Löpning |
| 2 | 8 | 14 |
Eddie Hearne
|
R. Cliff Durant | Stutz | Stutz | 94.500 | 19 | 200 | Löpning |
| 3 | 22 | 6 |
Jules Goux
W
|
Indianapolis Motor Speedway | Peugeot | Premiärminister | 95 000 | 15 | 200 | Löpning |
| 4 | 3 | 32 |
Albert Guyot
|
Ernest Ballot | Valsedel | Valsedel | 98.300 | 9 | 200 | Löpning |
| 5 | 28 | 26 |
Tom Alley
|
Ahlberg Bearing Company | Bender | Bender | 92.200 | 27 | 200 | Löpning |
| 6 | 4 | 4 |
Ralph DePalma
W
|
Packard Motor Car Company | Packard | Packard | 98.200 | 10 | 200 | Löpning |
| 7 | 12 | 7 |
Louis Chevrolet
|
Frontenac motorer | Frontenac | Frontenac | 103.100 | 2 | 200 | Löpning |
| 8 | 10 | 27 |
Ira Vail
R
|
Hudson Motor Car Company | Hudson | Hudson | 94.100 | 22 | 200 | Löpning |
| 9 | 27 | 21 |
Denny Hickey
R
|
AC Stickle | Hoskins | Hudson | 92.500 | 26 | 200 | Löpning |
| 10 | 16 | 41 |
Gaston Chevrolet
R
|
Frontenac motorer | Frontenac | Frontenac | 100.400 | 6 | 200 | Löpning |
| 11 | 1 | 31 |
René Thomas
W
|
Ernest Ballot | Valsedel | Valsedel | 104.700 | 1 | 200 | Löpning |
| 12 | 9 | 8 |
Earl Cooper
|
Earl Cooper | Stutz | Stutz | 94.250 | 20 | 200 | Löpning |
| 13 | 29 | 23 |
Elmer T. Shannon
R
|
Elmer T. Shannon | Shannon | Duesenberg | 91.700 | 28 | 200 | Löpning |
| 14 | 26 | 17 |
Ora Haibe
|
Hudson Motor Car Company | Hudson | Hudson | 92.800 | 25 | 200 | Löpning |
| 15 | 32 | 37 |
André Boillot
R
|
Jules Goux | Peugeot | Peugeot | 89 500 | 32 | 195 | Crash BS |
| 16 | 21 | 48 |
Ray Howard
R
|
AG Kaufman | Peugeot | Peugeot | 95 000 | 16 | 130 | Oljetryck |
| 17 | 23 | 22 |
Wilbur D'Alene
|
Bröderna Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 94.200 | 21 | 120 | Axel |
| 18 | 25 | 15 |
Louis LeCocq
R ✝ |
Roscoe Sarles | Duesenberg | Duesenberg | 92.900 | 24 | 96 | Omkom i krasch vid T2 |
| 19 | 7 | 29 |
Art Klein
|
Arthur H. Klein | Peugeot | Peugeot | 94.900 | 18 | 70 | Oljelinje |
| 20 | 11 | 19 |
Charles Kirkpatrick
R
|
Frank P. Bok | Mercedes | Mercedes | 90 000 | 30 | 69 | stav |
| 21 | 6 | 33 |
Paul Bablot
R
|
Ernest Ballot | Valsedel | Valsedel | 94.900 | 17 | 63 | Krascha |
| 22 | 5 | 10 |
Eddie O'Donnell
|
Bröderna Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 97.300 | 13 | 60 | Kolv |
| 23 | 24 | 12 |
Kurt Hitke
R
|
Roscoe Sarles | Duesenberg | Duesenberg | 93.500 | 23 | 56 | Stånglager |
| 24 | 20 | 1 |
Cliff Durant
R
|
R. Cliff Durant | Stutz | Stutz | 96.500 | 14 | 54 | Styrning |
| 25 | 31 | 9 |
Tommy Milton
R
|
Bröderna Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | 89.900 | 31 | 50 | stav |
| 26 | 13 | 34 |
Louis Wagner
R
|
Ernest Ballot | Valsedel | Valsedel | 101.700 | 3 | 44 | Trasigt hjul |
| 27 | 18 | 18 |
Arthur Thurman
R ✝ |
Arthur Thurman | Duesenberg | Duesenberg | 98 000 | 11 | 44 | Omkom i krasch vid T3 |
| 28 | 30 | 43 |
Omar Toft
R
|
Omar Toft | Mjölnare | Mjölnare | 91 500 | 29 | 44 | stav |
| 29 | 15 | 2 |
Ralph Mulford
|
Ralph Mulford | Frontenac | Frontenac | 100 500 | 5 | 37 | Drivaxel |
| 30 | 33 | 36 |
JJ McCoy
R
|
JJ McCoy | McCoy | okänd | 86.500 | 33 | 36 | Oljelinje |
| 31 | 14 | 39 |
Joe Boyer
R
|
Frontenac motorer | Frontenac | Frontenac | 100 900 | 4 | 30 | Bakaxel |
| 32 | 17 | 5 |
William Wayne Brown
R
|
CL Richards | Brun | Hudson-Brett | 99.800 | 8 | 14 | stav |
| 33 | 19 | 28 |
Roscoe Sarles
R
|
Barney Oldfield | Mjölnare | Mjölnare | 97.700 | 12 | 8 | Vipparm |
Statistik
|
|
||||||||||||||||||||||
Race detaljer
- För 1919 krävdes ridmekaniker .
- Det sägs att ett band spelade låten " Back Home Again in Indiana " som Crawfordsville, Indiana, Howdy Wilcox ledde i slutskedet av loppet, för att så småningom inte bara bli den första Indiana-infödingen, utan den första amerikanen, som vann sedan Joe Dawson 1912 , året innan europeiska bilar och förare hade börjat gå in i loppet på allvar . Man tror att detta är första gången som sången framfördes vid loppet, som senare skulle bli en traditionell fastsättning av ceremonierna före loppet.
- Howdy Wilcox skulle bli den sista Indianapolis 500-vinnaren att använda Goodyear- däck fram till AJ Foyt 1967 .
Anteckningar
Se även
Anförda verk
Referenser