Greater Baltimore Bus Initiative

"GBBI" omdirigerar hit. För bredbandsindex, se Government Broadband Index (gBBi) .
Introduktionen av #40 begränsade hållplatsbussen var en del av Greater Baltimore Bus Initiative

Greater Baltimore Bus Initiative (GBBI) (uttalas GIBBY ) var en genomgripande översyn som planerades av Maryland Transit Administration under administration av dåvarande Marylands guvernör Robert Ehrlich och hans transportsekreterare Robert Flanagan som sades vara den största enfasöversynen i byråns och dess moderbolags historia.

Enligt Ehrlich och Flanagan var initiativet en serie förbättringar av transitsystemet i Baltimore-området. Medan några av de föreslagna ändringarna var uppenbara förbättringar, motsatte sig andra kraftigt av ryttare, förtroendevalda och förespråkare, som ansåg dem vara olägenheter och förluster i tjänsten. Som ett resultat implementerades en förminskad version av planen kallad Fas I på dess ursprungligen planerade datum, den 23 oktober 2005, som inkluderade ungefär en tredjedel av de ursprungliga planerna och vissa ändringar av dessa. Av de planer som inte implementerades vid detta datum, var några helt skrotade och andra försenade.

föreslogs en andra våg av förändringar kallad Fas II och modifierades under det året. Även om Flanagan fortsatte att påstå att dessa var förbättringar, fortsatte dessa planer att betraktas som kontroversiella och resulterade i lagstiftningsåtgärder för att försena genomförandet av dem.

Efter dessa politiska strider och administrationsbytet i delstaten Maryland, avbröts resten av GBBI officiellt den 9 maj 2007, utan att några ytterligare ruttändringar gjordes under det namnet. Men i september 2007 meddelade MTA att en serie utfrågningar skulle hållas följande månad angående en ny våg av föreslagna ändringar. Även om de inte heter "Greater Baltimore Bus Initiative" eller något liknande, liknade några av de planerade förändringarna de som tidigare tillkännagavs som en del av GBBI. De flesta av dessa nya rutter implementerades den 17 februari 2008.

Bakgrund

GBBI-planen, som tillkännagavs sommaren 2005, involverade routing och schemaläggning av ändringar av alla utom sex av byråns dåvarande 59 lokala busslinjer och några av dess pendlingslinjer. Dessa ändringar inkluderade vissa utökningar, ökad servicefrekvens på vissa linjer, konsolidering av vissa linjer och eliminering av andra.

Enligt MTA skulle tjänsten förbättras på följande sätt:

  1. Frekvensen skulle öka på många områden
  2. Tjänsten skulle förenklas från en uppsättning linjer med många grenar vardera till en uppsättning rutter där alla resor följer samma rutt
  3. Det skulle bli längre uppehåll , vilket möjliggör mer återhämtningstid och bättre tillförlitlighet
  4. Linjer skulle göras mer direkta med färre överföringar nödvändiga och färre avvikelser från huvudlinjerna
  5. Busshållplatser skulle vara bättre lämpade för att hitta en balans mellan tillgänglighet och effektivitet
  6. Snabb väst-östra tvärstadsservice skulle tillhandahållas på en ny linje nr 40 som skulle fungera från Security Square Mall till Essex Park-and-Ride
  7. Vissa linjer skulle kombineras för ensitstrafik till ett bredare utbud av områden
  8. Duplicering av tjänster med flera busslinjer skulle minska för att kunna använda de besparingar som genereras för att tillhandahålla ytterligare tjänster på andra linjer
  9. Förbättrad busstjänst skulle ges till landmärken där ridership var i större efterfrågan, inklusive högskolor , universitetar , sjukhus och köpcentra .
  10. Förbättrad service över stan skulle tillhandahållas, eftersom de flesta ryttare idag inte försöker resa i centrum, utan snarare andra platser i staden
  11. Förbättrad middagsservice skulle tillhandahållas, eftersom antalet passagerare vid middagstid har ökat stadigt under åren

Planen mötte inte väl ryttare, samhällsaktivister och förtroendevalda. [ citat behövs ] Enligt kritiker hade planen följande problem:

  • Busstrafiken skulle avskaffas på vissa gator, vilket kräver att förare, inklusive äldre och funktionshindrade, går några extra kvarter för att nå en busslinje.
  • Vissa linjer och grenar av vissa linjer som betjänar olika arbetsgivare skulle elimineras. MTA beskrev dessa som underutnyttjade grenar.
  • Resor för vissa skulle vara mer komplicerade och kräva ytterligare överföringar. För dem som inte kan anpassa sig skulle resor vara ännu mer besvärande.
  • Planen kritiserades också för att vara vilseledande. Även om fördelarna för ryttare framhävdes, nämndes förlusterna av service eller minskningar i frekvens som resulterade lite om alls.

En serie utfrågningar hölls under den sommaren angående förändringarna. Många av ändringarna möttes av hård kritik från åkarna, media, förtroendevalda och medborgarorganisationer, och som ett resultat av detta blev många planerade förändringar antingen försenade eller inte implementerade alls.

Fas I

implementerades en nedskalad version av planen, kallad Fas I. Tjänsten lades till, eliminerades, reducerades eller modifierades på bara 26 linjer i systemet, där MTA trodde att dessa ändringar endast skulle ha en minimal negativ inverkan. Linjer som var involverade i dessa ändringar inkluderade nr. 2, 4, 8, 10, 13, 20, 23, 24, 31, 33, 35, 44, 65, 77, 86, 102, 103, 105, 150, 160, M-1, M-6, M- 8, M-10, M-12 och M-17 (se "ändringar" nedan för mer information).

Ändå möttes förändringarna av ryttare med förakt och protesterades av NAACP och olika fackföreningar. Många förare var fortfarande tvungna att gå längre, byta eller vänta längre på bussar, och vissa förare lämnades utan någon service. Andra klagade på att de nya linjerna var mindre tillförlitliga. Kritiker klagade på att GBBI-ändringarna gjorde resor svårare för många ryttare. Några av klagomålen från ryttare som rapporterades i Baltimore Sun var följande:

  • Åkare som vid ett tillfälle åkte på Route 10-bussar längs Wise Avenue för service rakt in i Baltimore City var nu tvungna att ta en buss på Route 4 , som bara tillhandahöll timservice och inte tjänade olika samhällen som avvek från Wise Avenue.
Förlängningen av Route M-10 (nu känd som Route 60) till Villa Julie College (nu känd som Stevenson University) var en oplanerad förändring under Greater Baltimore Bus Initiative
  • Den nya Route 12 , som ersätter tjänsten på en förgrening av Route 8 , gav Stella Maris en opålitlig service . Ryttare som vid ett tillfälle hade ensitstjänst på nr. 8 linje, var tvungen att överföra och saknade sina anslutningar.
  • Den modifierade väg 13 tillhandahöll inte service längs Washington Street, Wolfe Street eller Milton Avenue, vilket krävde att äldre gick upp till sex kvarter.
  • Route 44 tillhandahöll mycket ineffektiv service till Social Security Administration som en gång tillhandahölls av Route M-6, vilket gjorde att anställda i Baltimore-områdets största arbetsgivare kom för sent. Dessutom tillhandahölls ingen lågtrafik till socialförsäkringens campus.
  • Avskaffandet av väg M-6 krävde att de äldre gick åtminstone flera kvarter till närmaste busslinje.
  • Rutt M-10 gav ersättningsservice för den eliminerade rutt M-12 till Villa Julie College , men inte till samhällena Stevenson och Caves Roads .
  • Olika linjer hade mycket dålig schemaläggning . Dessa inkluderade nr. 2/10, 8, 9, 20 och 23, och det nya nr. 40 rad. Dessutom rapporterade många nej. 40-linjen hade mycket lågt antal åkare. Dessutom visade studier att systemet hade en mycket dålig prestanda i tid .

Revisioner till Fas I

Runt nyårsdagen 2006 meddelade MTA att det skulle göras några ändringar av de ursprungliga ändringarna som föreslagits på grund av olika problem. Dessa inkluderade:

  • Mer högtrafik skulle läggas till Route 9 , som skulle utökas till International Circle .
  • Utvalda vardagsturer på väg 10 (döpt om från väg 2/10 ) och på väg 20 skulle göra korta svängar i Dundalk-området för att förbättra schemaläggningen.
  • Rutt 13 skulle återgå till sin ursprungliga rutt på Washington och Wolfe Streets på de flesta resor, och en ny filial skulle läggas till för att betjäna Milton Street.
  • Rutt 40 skulle förlängas till Middle River , och dess frekvens reduceras något.

Aktivister blev besvikna när inga omkastningar tillkännagavs för Route M-6 vid denna tidpunkt. Men en handfull Route M-6-resor återinfördes i mars, vilket inte var tillräckligt för att tillfredsställa aktivister.

Fas II

2006 föreslogs en fas II som möttes av ännu mer kontrovers. Denna fas försenades flera gånger av olika anledningar, och avskaffades slutligen 2007 efter valet av guvernör Martin O'Malley till förmån för stegvisa förändringar.

I mars samma år meddelade MTA att det skulle finnas en fas II av GBBI. I tillkännagivandet deklarerades det att tjugotre lokala busslinjer skulle genomgå rutt- och/eller schemaändringar, eller på annat sätt konsolideras med andra linjer, och dessa förändringar skulle äga rum den 11 juni 2006. Enligt MTA-litteratur som producerats vid tid, dessa förändringar var alla förbättringar som för det mesta skulle ha en positiv inverkan på ryttare. Då sa Marylands transportsekreterare Robert Flanagan att endast 46 förare skulle förlora sin dagliga busstrafik.

Planen kritiserades hårt, inte bara för att vissa ryttare skulle förlora tjänsten eller annars få det svårare, utan för att inga utfrågningar hölls för att få input från ryttare. Flanagan sa att utfrågningar som hölls under föregående år var tillräckliga, och att de som var oroliga över dessa förändringar kunde skriva brev till MTA för att uttrycka sina åsikter.

Planen försenades när 2006 års generalförsamling skrev in ett språk i sin budget som påstod att inga förbättringar kunde göras på några MTA-busslinjer förrän MTA höll minst två utfrågningar, förutom flera andra bestämmelser.

Som ett resultat av språket som finns i budgeten som antogs av Marylands generalförsamling, försenades förbättringarna den 11 juni. I slutet av juni 2006 hölls två utfrågningar per krav. Vid utfrågningarna uttryckte ryttarna för det mesta oro angående den negativa inverkan som förändringarna i oktober 2005 kände, såväl som mindre detaljer om de planerade.

En andra version av fas II föreslogs senare under 2006, där några av de ursprungliga fas II-förslagen modifierades baserat på tidigare klagomål, men den trädde aldrig i kraft, med undantag för att ytterligare service lades till på fem busslinjer i oktober då. år. Den 8 oktober 2006 genomfördes en del av Fas II. Alla andra planer var planerade att implementeras den 11 februari 2007. Men eftersom Martin O'Malley ersatte Robert Ehrlich som Marylands guvernör och mycket av administrationen såg förändringar, har MTA försenat ytterligare implementering av någon del av GBBI för att ge O'Malley-administrationen en chans att sätta sin godkännandestämpel på ändringarna, men administrationen meddelade att den skrotade planen den 9 maj 2007 till förmån för inkrementella ändringar tre gånger om året. Den första uppsättningen förändringar, som påverkade 19 busslinjer, och de flesta var mycket små, ägde rum den 10 juni 2007. [ citat behövs ]

februari 2008 planer

I september 2007 tillkännagav MTA en uppsättning utfrågningar som skulle hållas följande månad angående en serie ändringar av tio rader. Detta ansågs inte vara en del av det redan avbrutna GBBI, även om några av ändringarna som föreslogs liknade dem under GBBI. Framför allt inkluderade planerna:

Dessutom föreslogs flera andra ändringar som aldrig ingick i GBBI:

Den 17 februari 2008 genomfördes alla dessa förändringar, förutom att Route 61-tjänsten fortsatte att fungera endast under rusningstid.

Ändringar

Väg nr. Planen Resultat
1 Ta bort sektionen mellan Mondawmin och Sinais sjukhus och tillhandahåll på en ny väg 28 . Ändra rutt i South Baltimore. Under 2006, som en del av fas II, lades ett förslag fram om att utöka tjänsten 7 dagar i veckan till Sinai Hospital och att ändra rutt i centrum. Dessa förändringar genomfördes 2008.
2 Kombinera med väg 10 och förläng till Dundalk Fullt implementerad i Fas I
3 Öka servicen på Loch Raven Boulevard- korridoren och ta bort alla andra filialer, inklusive service till Sheppard Pratt Inga ändringar gjordes i Fas I. Senare förslag inkluderade att behålla Sheppard Pratt-grenen, en som innebar att den förkortades till Towson, och en annan som höll den i drift till Sheppard Pratt med ruttändring i Towson- området för att ersätta delar av den modifierade Route 55 , och lägga till helg service. Det senare genomfördes den 17 februari 2008.
4 Eliminera en del av rutten mellan Franklin Square Hospital och White Marsh ; eliminera Yellow Brick Road gren; Kör norrgående service genom North Point via södergående rutt, vilket eliminerar service på Merritt Boulevard- korridoren Alla planer implementerade i fas I. Franklin Square-terminalen flyttade till CCBC Essex campus, och två dagliga Yellow Brick Road-resor behölls.
5 Väg om för att kringgå Reservoir Hill ; köra alla resor via Johns Hopkins Hospitals område och eliminera alla andra filialer i detta område Inga ändringar har gjorts på den här raden. Förslag 2006 inkluderade att tillhandahålla Reservoir Hill-service på en annan linje eller en separat gren av denna linje, men implementerades aldrig. 2008 introducerades en ny väg 6 för att komplettera tjänsten på den östra sidan av denna linje.
7 Eliminera linjen, vilket skulle kräva att alla cyklister går några kvarter till närmaste rutt och tillhandahåller service till Canton på en modifierad rutt 11 Inga större förändringar har gjorts till rutt 7. Två förslag 2006 involverade att ändra rutt för rutt 7 till Cherry Hill , och att inte ändra rutten alls utan att minska dess frekvens till en buss i timmen, men varken genomfördes.
8 Dela upp i två vägar. Ny rutt för rutt 8 skulle vara från centrum till Lutherville Light Rail Stop , och ny rutt 9 skulle fungera från Lutherville till Hunt Valley . Loveton och Stella Maris grenar skulle elimineras. Implementerad i fas I. Service till Stella Maris behölls på en ny väg 12 , och en privat entreprenör tillhandahöll service till Loveton.
10 Kombinera med väg 2 och förläng västerut till Catonsville -området. Eliminera delen mellan Lexington Market och State Center-området och färdas till Sparrows Point och på Wise Avenue . Fullt implementerad i Fas I
11 Dela rutt i centrum och tillhandahåll service på södra delen av rutt på rutt 36 . Kör väg 11 från GBMC till Canton längs en enda rutt genom Rodgers Forge , med en ny förlängning från centrala Baltimore till Canton. Planen försenades flera gånger, och nya versioner introducerades 2006 som skulle förlänga rutten från GBMC till Towson . Implementerad den 17 februari 2008, med modifiering för att tjäna ett nytt Wal-Mart Supercenter .
13 Ändra rutt i East Baltimore till Patterson Park Avenue för att förenkla rutt. Avskaffa filialer till social trygghet och nedre kantonen . Implementerad i fas I. Den 5 februari 2006 återvände huvudrutten till Washington och Wolfe Streets, med en ny filial skapad till Patterson Park och Federal Streets.
14 Delad rutt, med all Route 14 som trafikerar från Patapsco Light Rail Stop till Jumper's hole loop, minus alla avvikelser på utvalda resor, och en ny Route 41 som trafikerar Cromwell Light Rail Stop till Annapolis med reducerad servicenivå och ingen söndagstrafik Inga sådana ändringar har gjorts på denna linje
15 Ändra rutt vid Walbrook Junction, med ny rutt som går norrut till Sinai Hospital via rutt 91 snarare än västerut till Security Square Mall och Lorraine-området; tillhandahålla tjänster till säkerheten på en modifierad Route 68 . Eliminera all service norr om Overlea loop. Inga ändringar har gjorts till följd av GBBI. I juni 2007, var Route 68 recombined in i Route 15, återställande service till Forest Park Avenue , och regelbunden service till White Marsh tillhandahölls.
16 Dubbel frekvens hela tiden utom på söndagar. Ändra rutt i Rosemont -området till Gwynn Falls Parkway och Poplar Grove Street . Eliminera resor via Violetville. Inga ändringar gjordes 2005. 2006 förbättrades middags- och lördagsfrekvensen, och förslaget till ruttändring ändrades från Gwynns Falls Parkway till North Avenue för att fortsätta tjäna Coppin State College . Violetville-resorna fortsätter att fungera. Under 2008 fördubblades rusningsfrekvensen.
17 Ta bort all service på den här linjen, förutom resor mellan centrala Baltimore och BWI Airport när snabbspårvägen inte är i drift. Uppmuntra förare att använda Howard Transit -tjänsten för att nå Arundel Mills . Inga förändringar 2005. 2006 gjordes ett nytt förslag som skulle ha hållit linjen i drift, men eliminerat trafiken väster om Arundel Mills. Dessa förändringar gjordes inte, men under senare år eliminerades utvalda resor till vissa platser och den totala servicenivån sänktes inte.
19 Eliminera Joppa Heights och Hickey School grenar Inga ändringar gjordes under 2005. Under 2006 kom två nya förslag. Man skulle ha förkortat linjen till Lexington Market . Den andra skulle ha delat upp linjen i två sträckor med ett samordnat schema i överlappande områden: nr. Linje 19 som fungerar längs den nuvarande Carney- rutten, och en ny Route 37 som skulle fungera från Goucher & Taylor till Cherry Hill via den nuvarande Route 27- rutten. Inga ändringar har gjorts på denna linje.
20 Förläng alla resor till Security Square Mall . Byt rutt i Edmondson Village från Old Frederick Road till Edmondson Avenue och i East Baltimore från Baltimore Street till Fayette Street för att överlappa med 23 och ge ökad service till dessa gator. Förläng alla resor till CCBC Dundalk campus. Alla ändringar har genomförts, förutom att servicen fortsätter att fungera på Old Frederick Road. I februari 2006 förkortades ungefär hälften av alla vardagsresor till Dundalk och Center Place för att förbättra efterlevnaden av schemat .
21 Inga ändringar planerade Inga ändringar har gjorts under GBBI. 2009 förlängdes rutten norrut till Mondawmin .
22 Dubbel frekvens vid de flesta tillfällen. Ta bort Lombard & Kane-grenen. Frekvensen fördubblades i oktober 2006. Lombard & Kane-grenen slogs senare ut.
23 Förläng alla resor till Route 40 och Rolling Road . Byt rutt i centrum från Saratoga Street till Fayette och Baltimore Streets , och på västra sidan av Baltimore från Saratoga Street till Franklin och Mulberry Streets . Kör alla resor till Fox Ridge och eliminera alla andra östra grenar. Ändrad som planerat; men efter klagomål från köpmän på West Saratoga Street i centrum, återställdes service till det området. Wildwood-filialen fortsätter att fungera, med utvalda resor som går antingen till eller via Wildwood.
24 Inga förändringar planerade Även om inga förändringar ursprungligen var planerade, förbättrades trafikfrekvensen till en buss varje timme för att lösa klagomål om förlust av trafik den 23 . Detta inkluderade att köra utvalda vardagsresor via Pulaski Business Park. Bussarna på Route 24 alternerade med bussarna på Route 4 , så detta har inte ökat driftskostnaderna. År 2009 förkortades linjen till Middle River, med Route 4 som tog över Martin Boulevard service, och senare samma år förlängdes den därifrån till Mähren och ersatte en del av Route 33 .
27 Avbryt trafiken som väg 27, men tillhandahåll service på andra linjer. Förläng Route 64 norrut till Mount Washington , Route 29 till centrala Baltimore , och tillhandahåll service i Cross Country - området på en ny Route 28 . Tillhandahåll inga ersättningar för service på Roland Avenue eller till Seton Business Park eller Port Covington. Inga ändringar gjordes under 2005. Under 2006 introducerades två andra versioner av denna plan som gav service i områden som ursprungligen föreslogs att inte ha ersättningsservice, förutom att en plan inte tjänade Cross Country-området. Ingendera introducerades. 2008 modifierades alla Route 27-resor för att fungera via Falls Road, med Route 98 modifierad för att tjäna Roland Avenue, ett förslag från 2006, samtidigt som man behöll driften av Route 27.
28 Ny rutt planerad att trafikera mellan Mt. Washington och North Avenue spårvägshållplatser via delar av vägarna 1, 5 och 27. Rutten introducerades aldrig. Senare förslag tillhandahöll dessa tjänster på andra linjer.
29 Tillhandahåll dubbelriktad rutt och utöka tjänsten var 30:e minut in till centrala Baltimore längs Russell Street Inga ändringar gjordes 2005. 2006 introducerades två alternativa förslag som också skulle ha gett dubbelriktad routing och skulle förlänga linjen till Port Covington snarare än centrala Baltimore. Ingen av planerna infördes.
31 Kombinera linje med väg 35 . Förläng österut till White Marsh och eliminera en del av rutten mellan centrum och Penn Station . Kör alla resor till UMBC och avbryter trafiken till Beltway Business Park. Tillhandahålla service till Halethorpe på modifierad väg 77 . Alla planer som genomförts, förutom utvalda rusningsturer, fortsätter att fungera till Beltway Business Park-området. Linjen identifierades som Route 31/35 under de första tre månaderna av driften innan den antogs som Route 35 .
33 Inga ruttändringar planerade, men förbättra middagsfrekvensen Även om inga ruttändringar ursprungligen planerades, förlängdes linjen till Eastpoint Mall för att tjäna Armistead Gardens- området, ett samhälle som tidigare betjänades av Route 35 . Detta möjliggjorde också en ny förbindelse med flera andra busslinjer. Inga frekvensförbättringar gjordes förrän i oktober 2006.
35 Kombinerat med Route 31 och sträcker sig västerut från centrum till UMBC via Wilkens Avenue-korridoren . Förläng alla korta svängar vid Rosedale Industrial Park till White Marsh . Eliminera service via CCBC Essex campus, Rosedale-området, Chesaco Park och Armistead Gardens . Ändra rutt i centrum. Fullt genomförd som planerat. Ändringar gjordes i planerna för väg 4 och 33 för att ersätta service som en gång tillhandahölls av grenar av denna väg.
36 Förläng till Riverview för att ersätta den södra delen av väg 11 , som föreslogs delas Inga ändringar gjordes under 2005. Planen återinfördes 2006, men genomfördes inte. Efter att ha introducerats igen 2007, implementerades den 2008, med en ruttändring i Arbutus -området för att tjäna ett nytt Wal-Mart Supercenter .
40 Ny rutt föreslås för att ge begränsad stoppservice mellan Security Square Mall och Essex Park-and-Ride- lott, mestadels längs korridorerna på Edmondson Avenue och Eastern Boulevard . Service började fungera den 23 oktober 2005. Den 5 februari 2006 förlängdes linjen till Middle River för att möjliggöra anslutningar till andra busslinjer i det området. Frekvensen reducerades något för att möjliggöra denna förlängning och förbättra schemaläggningen . Rutten märktes senare som "Quickbus", en beteckning som också gavs till Route 48 som introducerades 2009.
44 Förläng alla resor antingen till Security Square Mall eller Social Security Administration . Eliminera service till Brighton och Rutherford Business Park. Ändrad som planerat. Under senare år fördubblades frekvensen av denna tjänst mellan tunnelbanestationen Rogers Avenue och Rosedale Industrial Park.
50 Inga ändringar planerade Inga ändringar har gjorts
51 Förbättra helgfrekvensen och kör alla resor till Patapsco Light Rail Stop via Baltimore Highlands Inga ändringar gjordes 2005. 2006 introducerades en plan för att förlänga rutten till Reisterstown Plaza Metro tunnelbanestation och behålla någon tjänst via Cherry Hill . Utbyggnaden skulle ersätta en del av väg 27 , som inte har modifierats i detta område. Inga ändringar har gjorts på denna linje. Under senare år fördubblades frekvensen av denna tjänst (förutom på söndagar), med omväxlande resor via Cherry Hill och Mount Winans.
55 Förbättra lunchfrekvensen till en buss var 30:e minut och inför söndagstrafik; eliminera resor via Marshfield Business Park. Inga ändringar gjordes 2005. 2006 introducerades en ny plan som skulle ersätta delen av rutten mellan Towson Courthouse och GBMC med Route 3 och 11 . Inga ruttändringar gjordes under 2006, men söndagstjänst infördes längs denna nya rutt. Den 17 februari 2008 gjordes ändringarna av rutten och tidtabellen på andra dagar.
61 Avbryt tjänsten. Medan andra linjer redan tillhandahåller regelbunden service på andra delar av rutten, skulle det inte finnas någon service på Roland Avenue , vilket kräver att ryttare går. Inga ändringar gjordes under 2005. 2006 infördes en ny plan för att tillhandahålla högtrafik på en ny gren av väg 11 . 2007 föreslogs denna plan igen. Under 2008 fortsatte linjen att gå, men under rusningstid endast med reducerad frekvens.
64 Förläng rutten norrut till Mount Washington för att ersätta en del av väg 27 . Förkorta Riviera Beach -resorna till Energy Parkway. Ändra rutt genom centrum för att tjäna några viktiga punkter. Förbättra frekvensen vid vissa tidpunkter. Denna plan föreslogs igen två gånger under 2006, men inga ändringar har gjorts i linjen.
65 Avbryt på grund av lågt antal åkare Avbröts som planerat
68 Byt från en kort tillfällig skyttel till en vanlig rutt mellan Security Square Mall och Mondawmin , ersätt delar av andra rutter som föreslogs ändras. Inga ändringar gjordes. 2007 återupptogs denna tjänst av Route 15 .
77 Förläng alla resor till Patapsco Light Rail Stop , med ruttändring för att betjäna områden som hade trafikerats av Route 31 . Förbättra lunch- och lördagstrafiken till en buss var 30:e minut. Fullt implementerad i Fas I
86 Avbryt tjänsten och uppmuntra förare att byta till väg 44 Avbröts som planerat
91 Avbryt tjänsten och tillhandahåll på andra rutter. Förläng väg 15 för att ersätta delen mellan Sinai Hospital och Walbrook Junction . Ingen ersättning för service planerades på Eutaw Place i Bolton Hill , och ryttare uppmuntrades att gå till andra linjer. Inga ändringar gjordes under 2005. 2006 infördes en ny plan som skulle innebära att sträckan i centrum skulle förkortas och en reviderad version innebar inga färdvägsändringar, utan en minskning av turtätheten, varvid en del av sträckan kompletterades med en annan. linje som skulle ha kallats Route M-5 . Inga ändringar har gjorts på linjen sedan dess.
97 Minska servicen till en gång i timmen och uppmuntra ryttare att använda andra överlappande rutter vid andra tidpunkter. Inga ändringar gjordes 2005. År 2006 gjordes ett förslag att omdirigera linjen genom Reservoir Hill snarare än Route 5 som betjänar detta område, men övergavs senare.
98 Avbryt tjänsten Denna tjänst avbröts inte. 2006 föreslogs det att ändra rutt till Roland Avenue där en gren av Route 27 hade varit i drift. Denna plan genomfördes 2008 efter att rutt 27 modifierats för att ge konsekvent rutt längs Falls Road .
M-1 Kör alla resor till Milford Mill- slingan och ersätt servicen på Milford Mill Road med den modifierade Route M-8 . Avbryt servicen till Bellemore Farms. Fullt implementerad. Omdesignades till Route 52 2009 utan några ruttändringar.
M-2 Inga ändringar planerade Inga ändringar har gjorts. Omdesignades till Route 53 2009 utan några ruttändringar.
M-3 Inga förändringar planerade i fas I År 2006 föreslogs det för fas II av GBBI att denna linje skulle kombineras med rutt M-8 , med alternerande resor som antingen fungerar till Randallstown eller gör korta svängar vid Milford Mill Metro Subway Station , och middagsfrekvensen förbättrades. Detta implementerades 2008 och tjänsten betecknades som Route 54 .
M-6 Eliminera linjen och tillhandahåll service genom att förlänga alla Route 44- resor till Security Boulevard- området. Fullt implementerad 2005. Detta var en av de mest kontroversiella förändringarna som gjordes, eftersom det innebar att ingen service var tillgänglig längs Gwynn Oak Avenue innanför stadens gränser. I mars 2006 återinfördes en handfull Route M-6-resor, och i oktober 2006 återställdes Route M-6 till heltidsstatus, även om Route 44-tjänsten inte minskade. 2008 numrerades linjen om till Route 57.
M-8 Förläng linjen från Randallstown till Owings Mills tunnelbanestation . Ändra rutt till Milford Mill Metro Subway Station snarare än Rogers Avenue Metro Subway Station och tillhandahåll service på Liberty Road öster om Milford Mill Road på Route M-1 . Utvidgades inte till Owings Mills . Den omdirigerades dock som planerat till tunnelbanestationen Milford Mill Metro. 2006 föreslogs en fas II-plan för att kombinera linjen med väg M-3 . Den senare planen ägde rum 2008, med den nya rutten identifierad som Route 54 .
M-9 Inga förändringar planerade i fas I När listan över fas II-förslag tillkännagavs 2006 föreslogs att frekvenserna mellan middag och helger skulle förbättras. Denna plan genomfördes inte 2006. Under 2008 delades linjen upp i två separata linjer: linjerna 56 och 59 , båda med förbättrade frekvenser, och båda som fortsätter att fungera än i dag.
M-10 Eliminera all service på Old Pimlico och Falls Roads och delen mellan Reisterstown Plaza och Rogers Avenue tunnelbanestationer . Förbättra lunchservice till en buss var 30:e minut och helgservice till en buss i timmen. Delar av rutten till Rogers Avenue Metro Subway Station och på Old Pimlico Road avbröts som planerat, och linjens frekvens ökades som planerat. Men servicen till Greenspring Station fortsatte inte bara att fungera, utan förbättrades i frekvens. Dessutom förlängdes resor under högtrafik till Villa Julie College för att ersätta tjänsten på väg M-12 .
M-12 Avbryt tjänsten Linjen lades ner som planerat. Resor under högtrafik på väg M-10 förlängdes till Villa Julie College för att kompensera för klagomål om förlust av service till denna plats.
M-17 Avbryt delar av rutten via Owings Mills Corporate Campus och T. Rowe Price . Inför light night service till Rosewood Center för att ersätta den som tillhandahålls av Route 102 . Fullt implementerad. 2009, i samband med stängningen av Rosewood Center , avbröts Route M-17. Rutt 59 förlängdes för att ge tjänst på Red Run Boulevard , och ruttservice till andra delar av rutten byttes inte ut.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Greater_Baltimore_Bus_Initiative&oldid=1030784253 "