LocalLink 95 (BaltimoreLink)

LocalLink 95
Översikt
Systemet	Maryland Transit Administration
Garage	buske
Status	aktiva
Började tjänsten	1977
Föregångare	Bussväg 6 (1959-1977) Bussväg 29 (1947-1959) Nr 29 spårvagn (1908-1947) Lake Roland Elevated Railway (1892-1908)
Rutt
Plats	Baltimore City
Samhällen serveras	Homewood Charles Village Mount Vernon
Landmärken serveras	Johns Hopkins University Penn Station
Andra rutter	1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 15 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 30 , 33 , 35 , 36 , 4b 40 , q 4 , q 4 , q , 58 , 60 , 64 , 91 , 120 , 150 , 160
Service
Nivå	Endast vardagar toppar
Frekvens	Var 30:e minut
Fungerar	5:45 till 19:40

LocalLink 95 är en busslinje som drivs av Maryland Transit Administration i Baltimore . Linjen går för närvarande från korsningen av Roland Avenue och Lake Avenue i Roland Park söderut till den inre hamnen via Roland Avenue, University Parkway , Charles Street (nordgående resor) och St. Paul Street (södergående resor).

Bussrutten är efterträdaren till rutt 61 tack vare BaltimoreLink, och spårvagnslinjerna 24 Lakeside ( Lake Roland ) och 29 Boulevard (nu University Parkway) .

Historia

Rutt 61 under denna beteckning har tjänat sin rutt sedan 1977 tills namnbytet till rutt 95 under BaltimoreLink. Men flera andra buss- och spårvagnslinjer med olika beteckningar trafikerade tidigare samma sträcka.

En annan busslinje i Baltimores transithistoria använde nr. 61-beteckning, en parkeringsplats i centrum som fungerade 1946 till 1949.

Baltimore, Hampden och Lake Roland Railroad, som konsoliderades till Lake Roland Elevated Railway i april 1892 och köptes av City and Suburban Railway i januari 1895, nådde Lake Roland 1893. [ citat behövs ] Dess Guilford Avenue Upphöjd norrut från centrala Baltimore och fortsatte längs Guilford Avenue , North Avenue , Howard Street , 23rd Street, Hampden Avenue, 24th Street, Sisson Street, Keswick Road, 34th Street , Elm Avenue, 40th Street , Roland Avenue , och privata höger om -väg till sjön. 1895 övergavs delen mellan 23rd Street och 40th Street; den södra halvan över den förhöjda var snart genomgående med Gilmor Street Line , medan den norra halvan var ansluten till staden och förortens Huntingdon Line. Denna linje slutade vid bilhuset vid Upland Road i Roland Park , och en Lakeside Line-skyttel - numrerad 11 av 1923 - kopplade bilhuset till Lake Roland. Den omnumrerades till nummer 28 den 17 oktober 1924 och 24 troligen den 24 november 1929. När Roland Park Line (10) ersattes med spårlösa vagnar den 13 april 1940 förlängdes Lakeside Line söderut på Roland Avenue till vattnet tornet strax söder om University Parkway. Den trunkerades till Lake Avenue den 22 juni 1947 och upphörde den 29 januari 1950.

Boulevardlinjen, numrerad 29, började fungera den 8 oktober 1908. Den gick från centrum norrut längs den ursprungliga Calvert Street Line ( Calvert , Read och Charles Streets, North Avenue och St. Paul Street till 25th Street), och fortsatte längs med St. Paul Street, University Parkway (då Boulevard) och Roland Avenue till bilhuset. Rutten ersattes av en buss (även 29) den 22 juni 1947, som fortsatte norrut på Roland Avenue till Lake Avenue, vilket gjorde att Lakeside Line kunde trunkeras där.

Denna rutt 29-buss absorberades i rutt 6 den 11 januari 1959. Rutt 6, som också hade en gren till East Monument Street , följde denna rutt under de kommande 18 åren.

Den 14 juni 1977 delades denna del av väg 6 igen av i fyra separata vägar. En ny väg 61 mellan Lake Avenue och centrum. Rutt 62 tjänade East Monument Street (nu betjänad av rutt 35 ). Rutter 63 och 64 (nu endast Route 64) tjänade den södra änden av rutten söder om North Avenue.

Under årens lopp har det gjorts försök att förbättra ryttarskapet, vilket alltid har varit väldigt lågt förutom för eleverna. Utvalda resor som fungerade till Mount Washington Light Rail Stop mellan 1992 och 1995, via Northern Parkway , Falls Road och Kelly Avenue avbröts på grund av lågt antal passagerare. Helgtjänst togs bort 1993; ett privat företag drev ersättningstjänst under en kort tid innan de gav upp den.

År 2005, som en del av Greater Baltimore Bus Initiative , en omfattande översynsplan för regionens transitsystem, föreslog MTA att väg 61 skulle elimineras. Medan St. Paul Street-korridoren fortsätter att trafikeras av andra bussar, gjordes ingen plan för att tillhandahålla service på Roland Avenue.

Förslaget väckte många protester. 2006 tillkännagav MTA en ny uppsättning förslag som på samma sätt skulle inkludera avvecklingen av Route 61, men med högtrafik på en ny gren av Route 11 . Denna plan försenades flera gånger medan Route 61 fortsatte att fungera oförändrat. GBBI avbröts 2007, men denna plan tillkännagavs igen senare samma år.

I februari 2008 meddelade MTA att Route 61 skulle fortsätta att fungera, men endast under rusningstid. I slutändan förblev Route 61 som en rusningstid.

Förlängning till Mount Washington

Den 5 juli 2011 utökades trafiken till Mount Washington-slingan för att ge förare en anslutning till Spårvägen och vägarna 27, 58 och 60.