CityLink Navy (BaltimoreLink)

CityLink Navy
Översikt
Systemet	Maryland Transit Administration
Garage	buske
Status	aktiva
Började tjänsten	1947
Avslutad tjänst	2017
Föregångare	Spårvagnar nr 0, 1 och 2
Rutt
Plats	Baltimore
Samhällen serveras	Coldspring Newtown Mondawmin Downtown Baltimore Federal Hill
Landmärken serveras	Druid Hill Park Mondawmin Tunnelbanestation Inner Harbor
Andra vägar	3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 15 , 16 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 30 , 33 , 35 , 36 , 38 , qb40 , qb 40 , 4 , 8 , 4 , 4 52 , 53 , 54 , 61 , 64 , 91 , 98 , 120 , 150 , 160
Service
Nivå	Dagligen
Frekvens	Var 30:e–35:e minut Var 15:e–20:e minut (peak)
Helgfrekvens	Var 40-60:e minut
Fungerar	5:00 till 1:00

CityLink Navy är en busslinje som drivs av Maryland Transit Administration i Baltimore . Den ersatte rutt 1 2017. Busslinjen är efterföljaren till spårvagnslinjerna 1 Gilmor Street , 2 Carey Street och 2 Fort Avenue .

Historia

Citizens' Passenger Railway fick en franchise från staden den 25 juni 1868 för att bygga en linje från Druid Hill Park till Patterson Park , med hjälp av Fayette Street väster om centrum och ungefär inklusive vad som blev spårvagnslinjerna nr 1 och 2. Folkets passagerarjärnväg byggde Druid Hill Avenue Line och en linje till Fort McHenry via Fort Avenue ; de två företagen slogs samman med flera andra 1888 för att bilda Baltimore Traction Company. Linbanor började köras på Gilmor Street Line till centrum den 23 maj 1891 och Carey Street Line elektrifierades den 15 maj 1893. Elektricitet lades till Fort Avenue Line den 23 juli 1893, och Gilmor Street Line var konverterade från kabel till elektricitet den 3 mars 1895. (Druid Hill Avenue och Patterson Park-sträckorna kombinerades som linjen nr 0 vid ungefär samma tidpunkt.)

Omkring 1894 kördes bilarna från Carey Street och Fort Avenue. Baltimore Consolidated Railway organiserades den 18 juni 1897 som en sammanslagning av Baltimore Traction Company med City and Suburban Railway, som inkluderade Guilford Avenue Elevated . Gilmor Street-bilar skickades norrut längs höjden den 11 november 1897. Vid den tiden var vägarna följande:

1 från Druid Hill Park till Greenmount Avenue : via en motsols slinga på Retreat Street, Francis Street och Fulton Avenue , sedan Pennsylvania Avenue , Cumberland Street, Gilmor Street , Fayette Street , Guilford Avenue , North Avenue , Charles Street och 25th Street , där hälften av bilarna använder St. Paul Street och 31st Street.

2 från Druid Hill Park till Fort McHenry: via samma slinga som 1, Pennsylvania Avenue, Cumberland Street, Carey Street, Mosher Street , Carrollton Avenue, Fayette Street (återvänder via Fayette Street direkt till Carey Street), Charles Street och Fort Aveny.

Ändringar gjordes till 1:an den 12 maj 1901, då den byttes ut med spårvagn nr 17 (St. Paul Street Line) och flyttades från Charles Street till St. Paul Street norr om North Avenue , som slutade på 25th Street. 1:an förlängdes österut över 25th Street till Greenmount Avenue den 1 maj 1903. Rutten söderut från Druid Hill Park ändrades till Fulton Avenue och Mosher Street den 1 december 1926, dagen för nr 21 (Preston Street–Caroline Street) Line) togs av dessa spår och omdirigerades söderut till Lombard Street ; den gamla rutten på Gilmor Street norr om Mosher Street övergavs. Den 1 augusti 1929 No. 11 (Bedford Square Line), som hade varit en gren av 17:an, till Guilford Avenue Elevated och blev en gren av 1:an, som löper mellan Druid Hill Park och Bedford Square. 1:an avkortades väster om centrum, och 11:an ersattes med bussar, den 22 juni 1947 ( Towson-linjen nr 8 flyttades tillfälligt till Elevated) och den 9 maj 1948, när de flesta linjerna togs bort från Baltimore Gata , 1:an skickades söderut från centrum via Sharp Street för att ersätta No. 19 Harford Avenue Line . 1:an ersattes med spårlösa vagnar den 1 augusti 1948.

Ett mycket mindre antal större förändringar gjordes på 2:an. Den första var den 20 augusti 1918, då den flyttades från Fayette Street till Baltimore Street via Carrollton Avenue. Den 9 maj 1948 flyttades den tillbaka, eftersom de flesta rutter togs bort från Baltimore Street den dagen. Spårlösa vagnar ersatte spårvagnar den 11 december 1948. De två sträckorna fortsatte separata funktioner fram till den 21 juni 1959, då bussar ersatte de spårlösa vagnarna på båda. Den nya väg 1 började med den gamla 1 på Fulton Avenue, men skar österut på Riggs Avenue för att nå den gamla 2 (Carey Street och Cumberland Avenue). Från centrum följde den gamla 2:an till Fort McHenry; ingen rutt ersatte den korta Sharp Street-sträckan på 1:an.

Som en busslinje

Nejet. 1-buss fortsatte att följa Druid Hill Park-Fort McHenry-rutten fram till 1982, då utvalda resor per timme förlängdes från Druid Hill Park till Sinai Hospital längs Greenspring Avenue. 1993 omdirigerades alla middagsresor till Sinais sjukhus.

1998 förlängdes alla andra resor från Druid Hill Park till Mondawmin Metro Subway Station .

2005, som en del av Greater Baltimore Bus Initiative , föreslogs det först i fas I att trafiken längs Greenspring inte skulle tillhandahållas av Route 1, som endast skulle ha trafikerats mellan Mondawmin och Fort McHenry, utan snarare av en ny Route 28 som skulle ha skapats som skulle ha tjänat Reservoir Hill också och avslutats vid North Avenue Light Rail Stop och inte fungerat i centrum. Denna plan genomfördes aldrig.

I fas II av GBBI föreslogs det att väg 1 skulle fortsätta att trafikera Greenspring Avenue med ökade frekvenser av service och sena natt- och helgtjänster i detta område. Dessutom lades ett förslag fram om att ändra färdvägen i South Baltimore. Denna förändring genomfördes i februari 2009.

Den 18 juni 2017 omdöptes busssystemet till The BaltimoreLink och delades upp i tre linjer: CityLink, LocalLink och Express BusLink. CityLink går på stadens huvudgator 24/7, LocalLink-bussarna går radiellt runt bostadsområden och Express BusLink erbjuder begränsade stopp från område till område.

externa länkar

• Route 1 Map

•   Baltimore Streetcars Av Herbert H. Harwood, Paul W. Wirtz, sida 88, ISBN 0-8018-7190-5