LocalLink 31 (BaltimoreLink)

Route 57
Route 57
Översikt
Systemet	Maryland Transit Administration
Garage	Nordväst
Status	aktiva
Började tjänsten	1987
Föregångare	; ; ; Nr 33 Spårvagn (1924-1948) Bussväg 28 (1947-1984) Bussväg R-3 (1984-1987) Bussväg M-6 (1987-2009)
Rutt
Plats	; Baltimore City Baltimore County
Samhällen serveras	; ; ; Arlington Howard Park Gwynn Oak Woodlawn
Landmärken serveras	Gwynn Oak Park
Andra rutter	15 , 20 , 27 , 33 , qb40 , 44 , 51 , 52 , 77 , 91 , 99
Service
Nivå	Dagligen
Frekvens	; Var 30:e minut Var 30:e minut (peak)
Helgfrekvens	Var 40-60:e minut
Fungerar	5:30 till 12:30

Route 57 är en busslinje som drivs av Maryland Transit Administration i Baltimore och dess förorter. Linjen går för närvarande från tunnelbanestationen Rogers Avenue i nordvästra Baltimore till Security Square Mall , med utvalda resor till Social Security Administrations högkvarter i Woodlawn . Linjen servar korridoren av Gwynn Oak Avenue och gemenskaperna Howard Park , Gwynn Oak och Windsor Mill .

Rutten är efterföljaren till de 32 Woodlawn och 33 West Arlington spårvagnslinjerna och flera busslinjer.

Historia

Rutt 57 började fungera under rutt R-3- beteckningen den 18 juni 1984. Före 1984 hade området betjänats av andra buss- och spårvagnslinjer, senast Route 28 , som hade grenar som matade in i Liberty Heights Avenue och sedan fungerade genom Downtown Baltimore mestadels till Cherry Hill . Dessa tjänster fungerade på söndagar fram till 2001, då Route M-6 började fungera på söndagar. Linjen har endast haft mindre rutt- och tidtabellsändringar sedan introduktionen 1984, med undantag för två omdesigneringar (1987 från R-3 till M-6 och 2009 från M-6 till 57 ) och en kontroversiell eliminering 2005 som var senare omvänd.

Ursprung

Spårvagnstjänsten började på Gwynn Oak-korridoren 1924 med initieringen av spårvagnen nr. 33, som fungerade som en förgrening av spårvagnen nr. 5 in i Gwynn Oak Junction. Denna tjänst avbröts kort 1930 till förmån för en buss betecknad nr. 20, återupptog busstrafiken senare samma år.

Nejet. 33 spårvagnslinjen avbröts när nr. Spårvagn 5 avslutade sin tjänst 1948. Men trafiken längs Gwynn Oak skulle fortsätta att fungera som grenar av spårvagn nr 32 , som blev bussväg 32 1955. Bussväg 32 skulle bli en del av bussväg 28 och 37 1959.

Rutter 28 och 37 hade tjänat Liberty Heights Avenue sedan 1947. Den huvudsakliga busslinjen som betjänar Liberty Heights i båda riktningarna var Route 28. Medan Route 28 fungerade i båda riktningarna, betecknades bussar som hade en slutdestination Cherry Hill nr. 37. Detta gjordes för att varna vita invånare i samhällena i Liberty Heights-området om att bussens slutdestination var Cherry Hill, då ett lågklassigt svart samhälle. Denna praxis avbröts 1974 när nr. 37-beteckningen togs bort, och alla bussar längs denna sträcka fick nr. 28 beteckning. När Route 37 blev en del av Route 28, skulle den fortsätta att tjäna Gwynn Oak-området på heltid fram till 1984. Under denna tid skulle den genomgå förlängningar till Social Security och Security Square Mall efter utvecklingen av Woodlawn-området.

Rutt 28 skulle fortsätta att tjäna Gwynn Oak-området utanför Metros öppettider till 2001. Rutt 28 hade tre grenar: en till Randallstown , en till olika pekar på Security Boulevard och en till Belvedere och Belvieu. Dessa täckte större delen av rutt M-6 när rutt M-6 inte fungerade. 1996 omvandlades väg 28 till en söndagsservice. Belvedere och Belvieu filialer lades ner och servicen på de andra filialerna utökades. Andra delar av väg 28 absorberades av befintliga delar eller modifieringar av andra linjer. I september 2001 avbröts Route 28 helt när tunnelbaneförbindelser infördes på söndagen.

Greater Baltimore Bus Initiative

I oktober 2005 eliminerade MTA helt Route M-6 ur tjänst. Alla resor på Route 44 utökades till antingen Security Square Mall eller Social Security för att ersätta tjänsten. Det noterades i litteratur producerad av MTA att "service på väg M-6 skulle tillhandahållas av väg 44." Men det var inte så ryttare och samhällsaktivister såg på förändringen.

Elimineringen av Route M-6 kritiserades enligt följande:

Route 44 tar en något annorlunda väg från Route M-6. Även om denna rutt är mer direkt när du reser till Woodlawn-området, tjänar den inte olika sidogator i Howard Park-gemenskapen i Northwest Baltimore, ett område som befolkas av många pensionärer . Dessa äldre invånare tvingades gå flera kvarter för att nå en busslinje, en som går i en helt annan riktning.
Route 44 är en lång rutt, som går i ungefär en timme innan den når tunnelbanestationen Rogers Avenue. Tjänsten är mycket mindre tillförlitlig när man försöker nå säkerhetsområdet från tunnelbanan.
Färre resor tillhandahölls på Route 44 än som tillhandahölls av Route M-6, särskilt under kvällar och helger. Route 44 var också överfull vid dessa punkter.

Under veckorna omedelbart efter elimineringen fick samhällsaktivister och delegater höra av MTA att Route M-6-tjänsten inte skulle återställas, trots dessa klagomål. MTA uppgav att Route 44 gav tillräcklig service, och endast en liten andel av åkarna påverkades negativt.

I mars 2006, under extrem press från samhället, återställde MTA åtta tur- och returresor på vardagar till väg M-6. MTA uppgav att denna handling var en kompromiss i utbyte mot att tysta alla andra klagomål mot MTA med hänvisning till denna och andra nya och planerade förändringar i rutt. Men ryttarförespråkarna var inte nöjda. Dessa resor genomfördes endast varje timme under rusningstid. Aktivister fortsatte att sätta press på MTA.

I oktober 2006, exakt 50 veckor efter dess ursprungliga eliminering, återställdes heltidstjänsten på väg M-6. Detta skedde vid en tidpunkt då tjänstemän stod inför omval. Denna förändring hjälpte inte den avgående administrationen att vinna omval, men den återställde linjen till sin heltidsstatus, 7 dagar i veckan.

Den 30 augusti omdesignades Route M-6 till Route 57. Detta fullbordade MTA:s plan att byta namn på alla M-linjer till tvåsiffriga beteckningar.