LocalLink 85 (BaltimoreLink)
 LocalLink 85 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Systemet | Maryland Transit Administration |
| Garage | Nordväst |
| Status | aktiva |
| Började tjänsten | 2008 |
| Föregångare | Rutter M-3, M-8 och 54 |
| Rutt | |
| Plats |
Baltimore City Baltimore County |
| Samhällen serveras |
Rockdale Milford Mill Sudbrook Park Fallstaff Glen Pimlico Park Heights Mondawmin |
| Landmärken serveras |
Northwest Hospital Milford Mill Academy Pimlico Race Course Druid Hill Park Mondawmin Mall |
| Andra rutter | 1 , 5 , 7 , 13 , 16 , 21 , 22 , 27 , 33 , 44 , 51 , 52 , 53 , 58 , 59 , 60 , 77 , 91 , 99 |
| Service | |
| Nivå | Dagligen |
| Frekvens |
Var 15:e minut Var 10:e minut (peak) |
| Helgfrekvens | Var 15:e minut |
| Fungerar | 24 timmar per dygn |
LocalLink 85 är en busslinje som trafikerar Baltimore och dess förorter. Alla resor går från Penn-North Metro Subway Station i Baltimore City till Milford Mill Metro Subway Station i Pikesville . Rutten, som började fungera den 24 augusti 2008, är en kombination av de senaste versionerna av de tidigare rutterna M-3 och M-8 , som hade varit i drift sedan 1984 respektive 1987. Före dessa datum hade rutterna trafikerats av andra bussar och spårvagnar.
I juni 2017 lanserade Maryland Transit Administration BaltimoreLink, en fullständig omprofilering av transitsystemet, som döpte om Route 54 till LocalLink 85
Historia
Innan dess användning i 2008, hade Route 85 använts för busstjänst längs Liberty och Milford Mill Roads från 1948 till 1955. Med detta undantag användes andra beteckningar för service längs alla delar av den nuvarande rutten.
1916 till 1948
År 1916, nr. Spårvagn 5 började trafikera längs Park Heights Avenue-korridoren. Denna rutt fungerade ursprungligen till Emory Grove i Reisterstown , men skulle senare förkortas i flera steg och gradvis ersättas av olika bussar. Den trunkerades till Pikesville 1932, Manhattan Avenue (nära Northern Parkway ) 1938, och såg slutligen sitt slut som en spårvagn 1948.
Route E blev den första bussen som trafikerade Randallstown 1922, och fortsatte att fungera under denna beteckning tills den omdesignades till Route 54 1948.
1948 till 1984
1948, nr. 5 spårvagn gjordes om till en bussverksamhet. Linjen identifierades som nr. 5/7 linje från 1948 till 1959, och delades sedan upp i två separata linjer, identifierade som nr. 5 och 7. Från denna dag fram till 1984 gav Route 5 service hela tiden längs Park Heights Avenue från Slade Avenue till centrala Baltimore och därefter. Rutt 5 fortsatte att tillhandahålla service på Park Heights Avenue när tunnelbanan inte var i drift förrän 2001, då heltidstjänst för söndagstunnelbana introducerades på rutt M-3.
Original nr. 54 linje gav service från 1948 till 1955 längs Liberty och Milford Mill Roads. 1955 absorberade den nu nedlagda Route 28 denna tjänst. Route 28 gav denna tjänst på heltid fram till 1984, då olika tunnelbaneanslutningstjänster ersatte Route 28-tjänsten under Metros öppettider. Rutt 28 fortsatte att fungera 7 dagar i veckan fram till 1996, då linjen absorberades av rutterna 5 och 27 . Söndagstrafiken på väg 28 fortsatte att fungera fram till 2001, då söndagens tunnelbanebusstjänst introducerades.
1984 till 2008
Väg M-3
Route M-3 började fungera den 18 juni 1984 mellan Mondawmin Metro Subway Station och korsningen av Park Heights och Slade Avenues under Metros öppettider. Före detta datum hade Route 5 använt bussslingan på Slade Avenue, Reisterstown Road och Seven Mile Lane . Route 5 och den nya Route M-3 fortsatte att använda denna slinga.
1985 förlängdes linjen söderut till Penn-North Metro Subway Station , där den fortsatte att fungera till dess sista tjänstedag 2008, och där Route 54 fortsätter att fungera till denna dag. Rutt M-3 reste faktiskt några kvarter söder om Penn-North till en slinga vid Cumberland och Carey Streets, där rutt 21 också hade en mellanlandning .
1987 förlängdes Route M-3 västerut till den nya Milford Mill Metro Subway Station . Rutten förblev oförändrad i mer än 20 år, med undantag för en kort tidsperiod då utvalda resor fungerade via Greenhill Apartments . Denna tjänst tillhandahålls nu mer regelbundet av Route 97 .
I september 2001 tillkom söndagsgudstjänst med ett schema identiskt med lördagsgudstjänst.
Väg M-8
Den 18 juni 1984 började Route R-4 att fungera mellan tunnelbanestationen Rogers Avenue och Randallstown. Den 31 augusti 1987 omdesignades rutten till M-8, och ursprunget ändrades kort till Reisterstown Plaza Station , men ruttändringen återställdes mindre än två veckor senare på grund av kundklagomål.
1997 föreslog MTA att förlänga rutt M-8 cirka en mil väster om Randallstown till korsningen mellan Deer Park och Winands Roads i Kings Point. Denna plan var ett svar på de många ryttare som tvingas gå bortom den nuvarande slingan för att nå bostads- och kommersiella utvecklingen som inte trafikeras av någon offentlig busslinje. Men denna plan skrotades mindre än tre veckor innan den skulle genomföras på grund av motstånd från samhället. Broschyrer som distribuerades och tillkännagav förändringarna av tidtabellen hösten 1997 visade att rutten skulle förlängas som planerat.
I september 2001 introducerades söndagsservice på väg M-8 med ett schema identiskt med det på lördagen.
Den 23 oktober 2005 ändrades Route M-8 som en del av Greater Baltimore Bus Initiative . Linjens nya rutt var från Milford Mill Metro Station till Randallstown. Den ursprungliga planen för Route M-8 var också att förlänga linjen till Owings Mills Station , men detta slogs på grund av motstånd från invånare längs McDonogh Road . Också kontroversiellt var förlusten av trafiken på väg M-8 längs Liberty Road öster om Milford Mill Road, eftersom detta skulle kräva att ryttare korsade Liberty Road för att gå över till den redan existerande väg M-1 för att fortsätta längs korridoren, och att ryttare skulle förlorar direktanslutningen till flera rutter vid Rogers Avenue Station.
Service längs Milford Mill Road tillhandahölls tidigare av Route P-6 från 1984 till 1987, som fungerar från Reisterstown Plaza Station. 1987 ersattes detta av Route M-13 , som gick från den nya Milford Mill Station till Liberty och Milford Mill Roads innan den gick via Liberty Road, Rolling Road och Church Lane var 26:e minut. Route M-13 hade också en gren till Bellemore Farms via Scotts Level Road som gick var 26:e minut under rusningstid.
1988 slogs Route M-13 samman till Route M-1, och utvalda M-1-resor (som mest varje timme) förlängdes till Milford Mill Station. Andra utvalda M-1-resor under rusningstid kördes från Milford Mill Station till Bellemore Farms. Bellemore Farms service, som hade övervägts för eliminering 1998, avbröts slutligen 2005 som en del av GBBI.
Söndagstjänst längs Milford Mill Road tillhandahölls av Route 7 fram till 2001.
Planera att kombinera rutter
Planen att kombinera rutterna M-3 och M-8 introducerades först tidigt 2006 som "Fas II" av Greater Baltimore Bus Initiative. Även om denna förändring i sig inte var allmänt emot, antog Marylands generalförsamling språk i sin budget som förbjöd några busslinjer från att ändras om inte minst två offentliga utfrågningar hölls. Detta stoppade i praktiken planen att slå samman dessa två rutter.
Planen återinfördes vid de utfrågningar som senare hölls. Även om det hade stöttats av förespråkargrupper på grundval av att det möjliggjorde direkt busstrafik mellan Randallstown Park Heights- området i nordvästra Baltimore, och att det återigen tillät de i Randallstown-området en direkt anslutning till flera busslinjer som förlorades när ruttningen av M-8 hade modifierats 2005, oro togs upp över det faktum att den nya längre rutten skulle göra att schemat efterlevs sämre .
2007 avbröts GBBI, och staten tillkännagav planer på att göra fler stegvisa ändringar, vilket ytterligare försenade planen att slå samman dessa linjer. Men under våren 2008 hölls en rad utfrågningar där planen återinfördes. Den enda skillnaden var att den nya linjen skulle få en ny numerisk beteckning. Bokstaven "M" skulle tas bort och den nya rutten skulle identifieras som nr. 54.
När den nya kombinerade rutten startade fanns kvarvarande plats vid korsningen mellan Cumberland och Carey Streets. Men medan södergående M-3-bussar hade destinationsskyltar som läste "PENN-NORTH" under hela linjens existens, var Route 54-bussar som körde till samma plats fram till märkta "Cumberland & Carey." Detta ändrades den 8 februari 2009 när ruttningen av bussslingan ändrades för att använda vissa gator i Reservoir Hill- området, och nu står det " Norra Avenyn ".