Route 7 (MTA Maryland)
Rutt 7 | |
---|---|
Översikt | |
Systemet | Maryland Transit Administration |
Garage |
Östra nordväst |
Status | nedlagda |
Började tjänsten | 1959 |
Avslutad tjänst | 2017 |
Föregångare | Nr 18 Spårvagn |
Rutt | |
Plats | Baltimore City |
Samhällen serveras |
Upton Seton Hill Little Italy Butcher's Hill |
Landmärken serveras |
University of Maryland, Baltimore Oriole Park vid Camden Yards Convention Center Harborplace National Aquarium Patterson Park |
Andra rutter | Marinblå , 3 , Gul , 8 , 10 , 11 , 13 , 15 , 16 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 30 , 35 , 36 , qb40 , qb4 , qb4 7 , qb4 7 , qb4 7 , qb4 7 , qb46 53 , 54 , 61 , 64 , 91 , 97 , 120 , 150 , 160 |
Service | |
Nivå | Dagligen |
Rutt 7 var en bussrutt som drevs av Maryland Transit Administration i Baltimore . Linjen, som fungerade mellan 1959 och 2017, gick från Canton, Baltimore till Mondawmin Metro Subway Station , som betjänade samhällena Butcher's Hill , Little Italy och Sandtown-Winchester .
Historia
Bussrutten är efterträdaren till 18 Canton , 18 Pennsylvania Avenue och Hudson Street spårvagnslinjer ; Pennsylvania Avenue Line var den andra spårvagnslinjen i Baltimore. Mellan 1893 och 1931 användes Route 7-beteckningen för en spårvagn som fungerade mellan Govanstown och Irvington som en kortsvängsversion av spårvagn nr 8 . Nejet. 7-beteckningen gavs inte till denna rutt förrän 1959, då den kombinerades med Reisterstown Road-bussen, som vid den tiden hade den beteckningen.
Baltimore City Passenger Railway öppnade en linje längs Baltimore Street, Greene Street, Pennsylvania Avenue och Cumberland Street till Boundary Avenue (nu North Avenue ) den 24 augusti 1859. Linjen förlängdes senare längs North Avenue, McCulloh Street och Cloverdale Road till Madison Avenue, och genomgående till Canton (via Baltimore Street, Broadway, Bank Street och andra gator) som den gröna linjen . Linjen elektrifierades 1894 och numrerade väg 18 1899.
Bussrutt L började tjäna Reisterstown Road till Pikesville den 3 juli 1929. Den 27 juni 1948 kombinerades den med rutt 5 som rutt 5/7 ; Rutt 7-resor förlängdes i centrum längs Druid Hill Avenue, där Route 5 hade körts som en spårvagnslinje fram till dess. Rutt 18 ersattes av bussar den 8 juni 1952 och den 6 september 1959 absorberades den i väg 7, som flyttades från Druid Hill Avenue till Pennsylvania Avenue.
Strax efter att tunnelbanan öppnade, trunkerades rutt 7 den 18 juni 1984 till sin nuvarande terminal vid Mondawmin-stationen under tunnelbanans drifttid. En ny rutt - Route M-2 - bildades bortom Mondawmin, längs Reisterstown Road till Old Court Road vid Pikesville. Den förlängdes till Old Court Metro Subway Station den 31 augusti 1987, strax efter att stationen öppnade. Väg 7 trunkerades på heltid till Mondawmin 2001, när tunnelbanan och rutt M-2 timmar förlängdes.
År 2005, som en del av Greater Baltimore Bus Initiative , planerade MTA att helt eliminera Route 7 och kräva att ryttare skulle gå några kvarter till andra närliggande rutter. På grund av offentliga protester förblev denna linje intakt. I framtida föreslagna faser av GBBI fanns planer på att minska frekvensen eller ändra rutt för Route 7, men inga sådana ändringar gjordes.
Den 18 juni 2017 som en del av BaltimoreLinks transitöversyn kommer Route 7 att delas upp i flera rutter. CityLink Lime kommer att ta över den övre delen av Pennsylvania Avenue-delen av Route 7, LocalLink 65 kommer att ta över Pratt och Lombard Streets till Canton delen av Route 7, och LocalLink 73 kommer att ta över den nedre delen av Pennsylvania Avenue till Paca och Greene Gator del av väg 7.
Rosewood service
Mellan 1970 och 2000, en speciell tjänst med hjälp av nr. 7 (eller 7X) beteckning som används för de anställda vid Rosewood Center i Owings Mills . Tjänsten har börjat ersätta Route H service som drevs av experimentell Job Express Transit 1969. Rosewoodresor delade delar av den vanliga rutten av Route 7, inklusive vissa delar där begränsade stopp gjordes, därav en uttrycklig beteckning.
1997 bildades en ny Route M-17 . Rutt M-17 började som en ersättning för speciella grenar av Rutter M-9 och M-16 , som kombinerades vid den tiden.
Det ursprungliga förslaget var att 7 Rosewood-grenen skulle avvecklas utom på söndagar, och den nya Route M-17 för att betjäna Rosewood på vardagar och lördagar. Men offentligt ramaskri resulterade i att tjänsten 7 Rosewood behölls. När Route M-17 introducerades första gången 1997, tjänade den inte Rosewood alls, och fungerade helt enkelt mellan affärscentret vid Owings Mills och Owings Mills Corporate Campus . Men ett år senare modifierades Route M-17 för att tjäna Rosewood såväl som T. Rowe Price Owings Mills campus. Mer sistnämnd i 1998, rutt M-17 hade ett annat tillägg där tjänste- till ADP -byggnaden på Red Run Boulevard , vilket ger service till andra kontorsbyggnader som så småningom skulle byggas längs Red Run. Middagstrafiken till Red Run existerade kort 1999, men avbröts på grund av lågt antal passagerare.
År 2001 ändrades tjänsten 7 Rosewood till Route 102 . Routing ändrades också för att tjäna Owings Mills Metro Subway Station . Namnbytet var inte fritt från kontroverser.
År 2005, som en del av Greater Baltimore Bus Initiative , avbröts Route 102. Låg förare och en tung börda för skattebetalarna angavs som orsak. Ytterligare resor lades till på Route M-17 för att rymma förare av Route 102, inklusive sena kvälls- och helgservice. Andra delar av Route M-17 som hade lågt antal passagerare avbröts också, inklusive de till Owings Mills Corporate Campus och T. Rowe Price.
Den 30 augusti 2009, efter stängningen av Rosewood, avbröts Route M-17 och Red Run Portion absorberades av 59. Ingen ersättning gjordes för någon tjänst norr om Reisterstown Road.
I populärkulturen
- Nejet. 7 buss finns i romanen Woodholme av DeWayne Wickham. I den här boken får huvudkaraktärerna en förare att fånga upp dem till ett nej. 7 buss på Reisterstown Road.
externa länkar
- Karta och tidtabell för väg 7 , gäller den 7 februari 2010