LocalLink 67 (BaltimoreLink)

Route 64
Översikt
Systemet	Maryland Transit Administration
Garage	buske
Status	aktiva
Började tjänsten	1977
Föregångare	Spårvagn nr 6 (1892-1948) Bussväg 6 (1948-1977)
Rutt
Plats	Baltimore City Baltimore County
Samhällen serveras	Mount Vernon Federal Hill Port Covington Brooklyn
Landmärken serveras	Penn Station Inner Harbor
Andra vägar	1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 14 , 15 , 16 , 19 , 20 , 21 , 23 , 27 , 29 , 30 , 35 , 46 , q 4 , q 4 , q 4 , 51 , 91 , 120 , 150 , 160
Service
Nivå	Dagligen
Frekvens	Var 30:e minut Var 15-20:e minut (peak)
Helgfrekvens	Var 40-50:e minut
Fungerar	4:30 till 01:30

Route 64 var en busslinje som drevs av Maryland Transit Administration i Baltimore och dess förorter. Linjen gick från korsningen av North Avenue och St. Paul Street till Curtis Bay , med utvalda resor till Energy Parkway och Riviera Beach . Linjen tjänade också Federal Hill , Port Covington och Brooklyn .

Bussrutten var efterträdaren till spårvagnen 6 Curtis Bay .

Historia

Route 64 började fungera 1977 efter att en linje känd som Route 6 delades upp i flera andra linjer. Dess rutt har en historia av att betjänas av spårvagnar.

Den nr. 6 Curtis Bay Streetcar började fungera 1892. 1929 förlängdes rutten österut från centrala Baltimore till Patterson Park . Linjen förlängdes igen 1935 till Orangeville, efter att ha absorberat den östra delen av spårvagnen nr. 4 (en tjänst som för närvarande tillhandahålls på västsidan av bussrutt 15 och på östra sidan av bussrutt 35 ). 1948 omvandlades Curtis Bay-East Monument Street-linjen till en buss.

1959 absorberade Bus Route 6 Bus Route 29 , linjen som hade fungerat mellan Roland Park och centrum (en tjänst som nu tillhandahålls av Route 61 ). Medan alla resor hade fungerat från Curtis Bay, hade linjen två grenar från centrum: en österut längs Monument Street och en norrut till Roland Park. Denna anpassning fortsatte under de kommande 18 åren.

1977 delades Route 6 upp i fyra nya rutter. En ny Route 61 bildades som trafikerade och fortfarande fungerar till denna dag från Roland Park till centrum. En ny Route 62 fungerade från Monument Street till centrum. (Route 62 förlängdes för att tjäna Armistead Gardens och Hollander Ridge och införlivades så småningom i Route 35 ). En ny Route 63 bildades som fungerade från Riviera Beach till centrum. Och Route 64 började fungera från Curtis Bay till centrum, med filialer som betjänade Wagner's Point , Maryland Drydock , Davison Chemical och olika andra platser i området. Rutter 63 och 64 överlappade stora delar av rutten inom staden.

Route 63-bussen som bildades 1977 var inte den första. En ny bussrutt betecknad Route X , den högst betecknade sträckan i Baltimores transithistoria, började fungera 1946. Den döptes om till Route 63 1948. Denna sträcka fungerade fram till 1951, då den togs upp i Route 6.

Rutter 63 och 64 som hade bildats 1977 fortsatte att fungera på detta sätt fram till 1993, då förändringar började göras.

I januari 1993 modifierades Route 63 för att mata in i Patapsco Light Rail Stop snarare än att gå till centrala Baltimore. Senare samma år, när spårvägen utökades ytterligare söderut, modifierades den igen för att mata in i North Linthicum Light Rail Stop, och utvalda turer på Route 63 fortsatte norrut till Patapsco-hållplatsen, och ersatte en gren av Route 64 som hade tjänat Linthicum . Davison Chemical-grenen av Route 64 eliminerades på grund av lågt antal passagerare, men Route 63 fortsatte att passera ingången till anläggningen.

1996 kombinerades Route 63 och 64, och utvalda Route 64-resor förlängdes till Riviera Beach och Energy Parkway. Ingen ersättningstjänst gavs för delen av rutt 63 i Linthicum-området, även om många delar av rutten ligger inom en nära promenad från den lätta järnvägen . Route 64 från och med denna dag har tillhandahållit all service för korridoren.

2003 förkortades Route 64 till Curtis Bay. Service mellan Curtis Bay och Wagner's Point tillhandahölls på en ny Route 65 , som fungerade mellan Patapsco Light Rail Stop och Wagner's Point. Denna ändring gjordes på grund av en tillfällig vägavstängning. Men Route 65 togs bort 2005 som en del av Greater Baltimore Bus Initiative på grund av lågt antal passagerare, och för närvarande finns ingen busstrafik till detta område. Endast 20 dagliga ryttare använde tjänsten för att nå Wagner's Point, vilket krävde en skattesubvention på nästan $20 vardera.

Också 2005, som en del av GBBI , föreslogs det att Route 64 skulle kombineras med en portion av Route 27 och förlängas norrut till Mount Washington genom Hampden . Dessutom skulle Riviera Beach-resorna ha förkortats till Energy Parkway. Dessa ändringar implementerades inte och 2007 avbröts GBBI.

2008 föreslogs att Riviera Beach-resorna skulle förkortas till Energy Parkway. Men denna förändring genomfördes aldrig, och linjen fortsatte att trafikera Riviera Beach nio gånger dagligen.

•   Herbert H. Harwood (2003-09-29). Baltimore Streetcars: The Postwar Years . JHU Tryck. s. 10, 131–37. ISBN 978-0-8018-7190-0 .