LocalLink 75 (BaltimoreLink)
 | |
 LocalLink 75 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Systemet | Maryland Transit Administration |
| Garage | buske |
| Status | aktiva |
| Började tjänsten | 1973 |
| Föregångare |
Route 17 Bus Route 230 |
| Rutt | |
| Plats |
Baltimore City Anne Arundel County |
| Samhällen serveras |
Baltimore Highlands Pumphrey Linthicum Hanover |
| Landmärken serveras |
BWI flygplats Arundel Mills |
| Andra vägar |
14 , 16 , 51 , 77 , 99 , WMATA Bus Route B30 Howard Transit Silverrutt Annapolis Transit |
| Service | |
| Nivå | Dagligen |
| Frekvens |
Var 60:e–80:e minut Var 30:e–35:e minut (peak) |
| Helgfrekvens | Var 60:e minut |
| Fungerar | 24 timmar per dygn |
LocalLink 75 är en busslinje som drivs av Maryland Transit Administration i Baltimore och dess förorter. Linjen går för närvarande från Patapsco Light Rail Stop till Parkway Center i Anne Arundel County , via BWI Airport och Arundel Mills . Weekendresor och vissa vardagsresor på denna linje avslutas vid Arundel Mills. Linjen går mellan BWI Airport och centrala Baltimore under timmar när spårvägen inte är i drift.
Historia
Route 75 är en av de mest modifierade busslinjerna i MTA:s historia från sin ursprungliga rutt. Endast tre av de 27 milen av dess första rutt 1973 är fortfarande på plats idag. Mycket av dess ursprungliga rutt betjänas inte av någon offentlig transport, särskilt delar längs Maryland Route 177 .
Dess nuvarande sträcka är faktiskt efterträdaren till flera andra busslinjer som inte längre är i drift. Rutten har upplevt en mycket bräcklig tillvaro, med många budgetnedskärningar som har resulterat i att dess rutt och tidtabell har minskat, och ett nära hot om eliminering.
Den nuvarande rutt 17 började fungera 1973 mellan centrala Baltimore och Gibson Island . Vid den tiden tjänade den Annapolis Road/Baltimore-Annapolis Boulevard och Mountain Road korridorer, mestadels av Anne Arundel County. Den passerade också genom städerna Linthicum , Glen Burnie och Pasadena .
Nejet. Beteckning 17 användes tidigare för en spårvagn som gick längs St. Paul Street- korridoren i Charles Village från 1893 till 1938. 1939 konverterades detta till en bussfunktion och förlängdes söderut till Westport längs Annapolis Road . Denna rutt ersattes med andra tjänster 1947. En annan orelaterade rutt gick kort längs East East Fayette Street 1949–50, den sista Baltimore-busslinjen som bär denna beteckning fram till introduktionen av nuvarande rutt 17.
Rutten förkortades under 1980-talet från Gibson Island till Lake Shore Plaza . Gibson Island blev en privat ö, och gångvägen som leder dit stängdes för allmänheten, och efterfrågan på ryttare i detta område var mycket låg. Dessutom avslutades resor vid vissa tider på dagen vid Pinewood Village i Harundale-området.
Rutt 17 tjänade inte BWI-flygplatsen förrän 1993. Från 1973 till 1989 gav Route 16 , som fungerade från centrala Baltimore till Odenton , service till BWI. Denna ersattes med Route 230 1989. Route 230 gav ett begränsat antal expressresor till flygplatsen tills spårvägen förlängdes in i Anne Arundel County 1993, och lokala busslinjer ersatte tjänsten.
Öppnande av Central Light Rail
När Central Light Rail- linjen öppnades i South Baltimore och Anne Arundel County, genomgick Route 17 en rad förändringar i olika faser.
I september 1992 omvandlades sträckan till en matarbuss till spårvägen och trunkerades till Patapsco Light Rail Stop. Den del som gick till centrala Baltimore togs bort, även om den täcktes lokalt av Route 28 . Dessutom avskaffades söndagsgudstjänsten helt.
I januari 1993 stod rutten inför budgetnedskärningar. På vardagar eliminerades middagstjänst mellan 09.00 och 14.00, som hade mycket lågt antal passagerare. Lördagstjänsten förkortades till Pinewood Village.
I september 1993, när den sista sträckan av spårvägen öppnade, återställdes middagstrafiken, eftersom rutten genomgick ännu fler förändringar, och ersatte den då eliminerade Route 230. Den modifierades för att tjäna BWIs flygplats och BWI:s affärsområde och hotelldistrikt . Portionen längs Hammonds färjeväg i Linthicum tillhandahölls på en ny rutt 12. Rusningstjänsten gick till Lake Shore Plaza och mitt på dagen endast så långt som till Cromwell Light Rail Stop .
Kombinera med Route 12 och nedskärningar
1996 stod Route 17 inför sina största nedskärningar någonsin. All service mellan BWI Airport och Lake Shore Plaza togs bort, eftersom MTA inte längre skulle tjäna några av dessa samhällen. Service till Pinewood Village ersattes med en ny begränsad gren av Route 14 , och service på Mountain Road tillhandahölls inte längre. Andra delar av Baltimore-Annapolis Boulevard ligger inom gångavstånd från olika spårvägshållplatser. Route 17 linje kombinerades också med Route 12 linje och förlängdes till Parkway Center, vilket ger all denna service på en enda rutt.
Utbyggnad till Arundel Mills
2001, med öppnandet av Arundel Mills köpcentrum i Hanover, Maryland , utökades Route 17 till detta område. Alla resor till Parkway Center dirigerades via Arundel Mills, och alla resor som avslutades på BWIs flygplats förlängdes dit. Dessutom tillkom söndagsgudstjänst för att betjäna gallerian.
Hot om total eliminering
År 2005, som en del av Greater Baltimore Bus Initiative , föreslog MTA att rutt 17 skulle elimineras, med undantag för några resor mellan centrala Baltimore och BWI-flygplatsen när den lätta järnvägen inte fungerade. Enligt denna plan instruerades ryttare mellan flygplatsen och Arundel Mills att använda Howard County Transit 's Red Express Route, som trafikerar nästan samma rutt i detta område, och alla andra ryttare i Anne Arundel County skulle förlora service. MTA uppgav att den underpresterande vägen krävde en stor skattesubvention.
Planen resulterade i ett offentligt ramaskri från ryttare, företag längs vägen och samhällsaktivister. Ett av de största klagomålen var att många icke-engelsktalande förare längs rutten som arbetade inom BWIs hotelldistrikt skulle förlora service och inte ens veta det.
2006 reviderade MTA sin plan för rutt 17. Enligt den nya ruttplanen skulle linjen fortsätta att fungera på heltid, men endast från Patapsco Light Rail Stop till Arundel Mills, med service var 30:e minut under rusningstid, och var 90:e minut vid andra tider. En del av avvikelserna längs rutten där dubbla tjänster tillhandahålls (som till BWI Amtrak ) skulle elimineras eller modifieras. Endast ryttare väster om Arundel Mills till Parkway Center skulle förlora service.
2007 avbröts GBBI och planer på att eliminera eller minska tjänsten på denna linje gjordes inte.
2009 togs filialer till Airport 100 Business Park och SECU bort.
2017 blev Route 17 LocalLink Route 75 under BaltimoreLink.