Abbot-Downing Company
Abbot-Downing Company var en buss- och vagnbyggare i Concord, New Hampshire , som blev känd i hela USA för sina produkter - i synnerhet Concord-bussarna .
Verksamhetens rötter gick tillbaka till 1813, och den höll i någon form in på 1930-talet med tillverkning av motordrivna lastbilar och brandbilar. Företagsnamnet såldes till Wells Fargo .
Abbot och Downing
Verksamheten grundades i Concord 1813 av hjulmakaren Lewis Downing (1792-1873) från Lexington, Massachusetts . År 1825 anställde Downing, efter att ha bestämt sig för att göra bussar, karossbyggaren J. Stephen Abbot från Salem, Massachusetts . De bildade ett partnerskap som varade från 1828 till 1847. Abbot och hans son specialiserade sig på kroppar, Downing och hans söner i löparutrustningen.
Concord-tränaren
Abbot och Downing Concord tränare i Hadley Farm Museum, Hadley, Massachusetts
|
Lewis Downing och söner
1847 gick Downing i direkt konkurrens med sin tidigare partner, och tog med sina två söner ett nytt partnerskap känt som Lewis Downing and Sons.
Abbot-Downing Company
.jpg)
Abbot fortsatte att bygga fordon under namnet Abbot-Downing Company of Concord, New Hampshire.
Lewis Downing gick i pension 1865, och hans två söner gick med i partnerskap med Abbot. Lewis Downing Junior tog över ledningen av det nya partnerskapet.
Abbot, Downing & Company
.jpg)
Abbot-Downing tillverkade bussar och stora passagerarfordon av alla slag, inklusive hästdragna spårvagnar . De tillverkade alla typer av vagnar, inklusive ambulanser och vapenvagnar under inbördeskriget . De grundades 1873 och hade kontor i New York och i Boston på 388 Atlantic Avenue. År 1900 var den stora välståndsperioden över. De hade öppnat butiker i New York och Vermont och etablerat en byrå i Australien men – istället för att ta till massproduktion som de flesta industrier – fastnade Abbot, Downing för anpassade beställningar och handarbete.
Efter Lewis Downing Juniors död 1901 övergick ägandet av företagets tillgångar till Samuel C. Eastman. Sällskapet sålde tillgångarna till en Concord-bankir som behöll dem men sålde namnet Abbot Downing till Wells Fargo Company.
Wells Fargo
Sedan 2012 har Wells Fargo använt Abbot Downing-namnet för sin ultrahöga nettoförmögenhetstjänst. [ citat behövs ]
Särskilda kunder
- Wells Fargo och deras entreprenörer. "Vid ett tillfälle 1868 lämnade till exempel ett tåg fabriksplatsen med trettio Concord Coaches byggda för Wells Fargo Company i Omaha, Nebraska ."
Abbot-Downing Truck and Body Company
Några lokala investerare återuppväckte Abbot, Downings verksamhet 1912, och lade till motoriserade lastbilar och brandbilar till den nya katalogen. Det upplöstes 1925.
Internationell
Australien
Freeman Cobb (1830-1878), född i Brewster, Massachusetts , gick med i expressagenterna Adams & Co 1849. 1853 skickades han till Melbourne , Australien, tillsammans med George Mowton, en senior anställd, för att etablera en filial.
Cobb hade tagit över två Concord thoroughbrace-vagnar till Australien för Adams & Co, och i juli 1853 började de en transporttjänst från Melbourne till dess hamn . Transportsatsningen misslyckades till stor del på grund av mycket dåligt väder och, liksom Wells Fargo, drog Adams & Co sig tillbaka från Australien. En järnväg på samma sträcka öppnades i september 1854.
Varken Adams & Co eller Wells Fargo hade blivit ordentligt inrättade i Australien. Deras tidigare anställda stannade dock kvar i Australien och bildade ett partnerskap, Cobb & Co. Deras medelålder var 22.
Den 30 januari 1854 startade det nya företaget, efter att ha monterat säten i de tidigare Adams & Co Concord-vagnarna, en diligenstjänst som körde de 100 milen mellan Bendigo och Melbourne genom Castlemaine , då namnet Forest Creek. Denna tjänst visade sig vara mycket lönsam . 1856 var året för Victorias största guldavkastning. Följande annons dök upp i Melbournes Argus i oktober 1857: "Till salu: Lord & Co., No. 30 King Street, (Melbourne) har på REA: Coaches. 3 superb concord-scenbussar, med plats för 25 passagerare." I slutet av 1857 togs den första av dessa Concord-bussar i bruk av Cobb & Co med 21 passagerare (den tog senare 30 passagerare), och de andra två bussarna anslöt sig snart till den.
Francis Boardman Clapp (1833-1920), amerikansk grundare av Melbourne Tramway & Omnibus Company och en tidig partner i Cobb & Co, annonserade sig från 1867 som "Victorias enda agent för Abbott, Downing & Company's Coaches, Carriages and Buggies". Hans kontor och showroom var på 65 Little Collins Street, Melbourne.
Lokal tillverkning
1862 lämnade Cobb & Co Melbourne och etablerade huvudkontor i Bathurst, New South Wales , inklusive nya bussar och selefabriker som byggde dem bussar "på samma sätt som" Abbot & Downing. De flesta australiensiska bussar var 12 och 25 passagerarfordon. En buss för 60 passagerare byggdes i Bathurst men visade sig vara ett misslyckande. Andra karosserifabriker etablerades i Goulburn , Bourke , Castlemaine , Brisbane och Charleville .
Chile
År 1855 körde Adams & Co dagliga expressbussar Concord från Valparaiso till Santiago .
Sydafrika
Freeman Cobb förlorade pengar på bankinvesteringar och återvände till Adams & Co för att sköta deras Boston-byrå. 1871 tog han sin familj och bosatte sig i Port Elizabeth , Sydafrika, där han drev en busstjänst till diamantfälten i Kimberley under namnet Cobb & Co. Hans hälsa försämrades och hans lönsamma verksamhet led och blev insolvent 1878 några månader innan han dog i Port Elizabeth. Hans familj återvände till Brewster.
Rhodesia
_(14804694073).jpg)
"Under de tidiga åren av södra Rhodesia var den enda metoden att resa med stora trävagnar liknande de som tidigare användes i Amerika. De var stora och rymliga fordon som kunde hålla tolv passagerare inuti och två utanför förutom de två förarna. De var ritade med tio mulor och burit förutom de tjugofem pund bagage som varje resenär får alla regeringens paket och post." . . . "bussen stannar aldrig dag eller natt utom vid stationer var tolfte mil eller så där mulorna byttes eller vid en vägkantsbutik där en halvtimme var tillåten för en hastig måltid." Percy F Hone .