Citron (bil)

På amerikansk engelska är en citron ett fordon som visar sig ha flera tillverkningsproblem som påverkar dess säkerhet, värde eller användbarhet. Varje fordon med sådana allvarliga problem kan kallas en citron, och i förlängningen, så kan alla produkter med brister för stora eller allvarliga för att tjäna sitt syfte.

Terminologi

Konceptet med att beskriva ett mycket felaktigt föremål som en "citron" går före dess användning för att beskriva bilar och kan spåras tillbaka till början av 1900-talet som en brittisk och amerikansk slangterm. Den brittiska användningen härrör från användningen i USA och är mindre exakt eller specifik: att "sälja en citron" är lite annorlunda än "sålt en valp".

Dess första tillskrivning för att betyda en problematisk bil var i en Volkswagen -reklam skapad av Julian Koenig och Helmut Krone som en del av en reklamkampanj som förvaltades av William Bernbach, alla reklamchefer hos företaget Doyle Dane Bernbach 1960, vilket var en uppföljning av deras Think Small- reklamkampanj för VW.

Ekonomen George Akerlof identifierade i sin artikel från 1970 " The Market for Lemons: Quality Uncertainty and the Market Mechanism " de allvarliga citronproblem som kan drabba marknader som kännetecknas av asymmetrisk information .

Lagar

Nya fordon

Nya fordon kan innehålla brister eller defekter i tillverkningen, orsakade av konstruktionsfel eller av ett fel under tillverkningsprocessen för bilfabriken. Dessa fel kan sträcka sig från att delar har installerats felaktigt till att ett verktyg som användes för att bygga bilen inte tas bort eller ett parti material med strukturella eller kemiska brister. Idiomet "fredag ​​eftermiddagsbil" användes för att beskriva nya bilar som hade levererats med många fel eller lidit av ett alltför stort antal garantianspråk tidigt i livet – baserat på premissen att löpande bandarbetare var mycket mer benägna att göra fel vid de tillfällen då de uppfattades vara minst intresserade av standarden på sitt utförande.

Konsumentskyddslagstiftningen betecknar vanligtvis fordon som "citroner" om samma problem återkommer trots flera reparationsförsök (som tre gånger i rad under en kort period, där tidigare försök inte har åtgärdat problemet) eller om defekter har orsakat att ett nytt fordon vara ur drift under en längre period (vanligtvis 30 dagar eller längre) för reparationer.

Citronlagar tjänar främst till att tvinga tillverkare att köpa tillbaka defekta fordon eller byta dem. Beroende på jurisdiktion kan en process som liknar fordonsnamnsmärkning också användas för att varna efterföljande köpare om historien om ett problemfordon. Även om denna del av ett fordons historia vanligtvis inte behålls tillsammans med titeln när det exporteras till en annan jurisdiktion, har åtminstone en jurisdiktion (Kalifornien) börjat tvinga tillverkare att märka titlarna på alla tidigare återköpta fordon som de importerar eller exporterar från jurisdiktionen.

Amerikansk federal lag

Magnuson –Moss Warranty Act är en federal lag i USA som antogs 1975 för att skydda konsumenter från vilseledande garantipraxis. Lagen sponsrades av senator Warren G. Magnuson från Washington tillsammans med medsponsorerna senator Frank Moss från Utah och USA:s representant John E. Moss från Kalifornien. Syftet med lagen var att göra produktgarantier lättare att förstå och verkställa, och att tillhandahålla Federal Trade Commission med ett sätt att bättre skydda konsumenterna. Lagen tvingar inte en tillverkare att inkludera en garanti med sina produkter, men om det finns en sådan måste den vara skriftlig och följa reglerna i Magnuson-Moss Warranty Act.

Begagnade fordon

Även om begagnade bilar kan plågas av samma problem som nya fordon kan begagnade fordon också ha blivit missbrukade, felaktigt underhållna eller dåligt reparerade, oprofessionellt byggts om efter en kollision eller manipulerats på något sätt för att dölja hög körsträcka, mekaniska defekter, korrosion eller annan skada.

En form av citron kallas cut and shut eller klippning , en form av kroppskollision "reparation" baserat på att köpa en havererad bil och såga av den förstörda sektionen för att ersätta den med en matchande sektion från en annan (liknande) bil. Om de repareras felaktigt kan dessa fordon vara farliga i sig. vid höga hastigheter eller vid en olycka kan bilen gå isär på grund av svagheterna i svetsarna eller stiften som förbinder fordonets två segment eller att segmenten inte passar ihop. I Storbritannien skär och stäng bilar behandlas som vilken bil som helst som har genomgått större reparationsarbeten som resulterat i vad som i huvudsak är en ny bil. De måste först kontrolleras för trafiksäkerhet, tilldelas ett nytt registreringsnummer och klara det vanliga MOT-testet . Om detta lyckas kommer de att få en "Q"-registrering, vilket betyder att de är ett kit eller en kompositbil och inte en originalenhet från tillverkaren. I vissa delstater i USA är försäljning av klippta och stängda fordon olaglig. Bilar som skapats med två eller flera stora delar av tidigare kallas ibland "dragkedjebilar".

Se även

• 24 timmar av citroner
• Kanadensisk skiljedomsplan för motorfordon
• Förfallen bil
• Citronsocialism
• Lista över bilar kända för negativ mottagning