Överhäng (fordon)

A: främre överhäng, B: bakre överhäng

Överhäng är längderna på ett vägfordon som sträcker sig utanför hjulbasen fram och bak. De beskrivs normalt som främre överhäng och bakre överhäng . Praktisk, stil och prestanda påverkas av överhängens storlek och vikt.

Karakterisering

Tillsammans med frigången påverkar överhängens längd inflygnings- och avgångsvinklarna , som mäter fordonets förmåga att ta sig över branta hinder och ojämn terräng. Ju längre det främre överhänget är, desto mindre är inflygningsvinkeln, och därmed minskar bilens förmåga att klättra eller köra nerför branta ramper utan att skada de främre stötfångarna . Vanligtvis är det bakre överhänget större på bakhjulsdrivna bilar, medan det främre överhänget är större på framhjulsdrivna bilar.

Överhängen är från boggitapparna till ändarna av järnvägsvagnsprofilen

Överhäng när det gäller rullande materiel är längderna från boggitapparna till bilens ändar, eller i fallet med två axlar avstånden utanför hjulbasen till bilens ändar.

Journalisten Paul Niedermeyer har föreslagit ett överhängsförhållande (OHR) för att karakterisera den kombinerade storleken på de främre och $OHR={\frac {\left(length-wheelbase\right)}{length}}$ överhängen, normaliserad till fordonslängd, beräknad som . Eftersom de flesta fordon är utformade så att hjulbasen vanligtvis är lika med fyra hjul+däckdiametrar, är den lägsta OHR (utan kaross som sticker ut utanför fram- eller bakhjulen) cirka 20 %.

Exempel på utvalda *överhängsförhållande*
Fordon	Hjulbas	Längd	OHR (%)
Alpine A110	2 099 mm (82,6 tum)	3 850 mm (151,6 tum)	45,5
BMW 507	2 480 mm (97,6 tum)	4 380 mm (172,4 tum)	43,4
Cadillac Eldorado (1959)	3 302 mm (130,0 tum)	5 715 mm (225,0 tum)	42.2
Donkervoort D8	2 350 mm (92,5 tum)	3 740 mm (147,2 tum)	37,2
Eagle Vision	2 870 mm (113,0 tum)	5 121 mm (201,6 tum)	44
Ferrari 612 Scaglietti	2 950 mm (116,1 tum)	4 902 mm (193,0 tum)	39,8
GM New Look-buss (40')	7 240 mm (285,0 tum)	12 190 mm (479,9 tum)	68,4
Hummer H1	3 302 mm (130,0 tum)	4 686 mm (184,5 tum)	29,5
Isuzu VehiCROSS	2 332 mm (91,8 tum)	4 130 mm (162,6 tum)	43,5
Jeep CJ -7	2 370 mm (93,3 tum)	3 759 mm (148,0 tum)	37
Kaiser Dragon	3 010 mm (118,5 tum)	5 364 mm (211,2 tum)	43,9
Lotus Esprit (S3)	2 440 mm (96,1 tum)	4 320 mm (170,1 tum)	43,5
Mini (salong)	2 036 mm (80,2 tum)	3 054 mm (120,2 tum)	33.3
Nissan Vanette (C22)	2 075 mm (81,7 tum)	3 980 mm (156,7 tum)	47,9
Oldsmobile Ninety-Eight (8:e generationen)	3 226 mm (127,0 tum)	5 700 mm (224,4 tum)	43,4
Plymouth Superbird	2 941 mm (115,8 tum)	5 613 mm (221,0 tum)	47,6
Porsche 993	2 272 mm (89,4 tum)	4 260 mm (167,7 tum)	46,7
Qvale Mangusta	2 658 mm (104,6 tum)	4 194 mm (165,1 tum)	36,6
Renault 5	2 419 mm (95,2 tum)	3 521 mm (138,6 tum)	31.3
Saab 99	2 473 mm (97,4 tum)	4 340 mm (170,9 tum)	43
Tesla Model S	2 960 mm (116,5 tum)	4 980 mm (196,1 tum)	40,6
UAZ-469	2 380 mm (93,7 tum)	4 025 mm (158,5 tum)	40,9
Volkswagen Beetle	2 400 mm (94,5 tum)	4 079 mm (160,6 tum)	41.2
XPeng P7	2 998 mm (118,0 tum)	4 880 mm (192,1 tum)	38,6
ZIL-41047	3 880 mm (152,8 tum)	6 339 mm (249,6 tum)	38,8

Fördelar

Stora överhäng bidrar till stora fordonsdimensioner och tillhörande storleksfördelar. På frontmotorer är mätning av bakre överhäng till hjälp för att förutsäga storleken på bagageutrymmet . För samma fordon kan stora främre överhäng rymma större motorer. Stora överhäng bidrar också till säkerheten på grund av ökad bulk, samt utrymme för skrynkelzoner som ger försvar för passagerare vid frontal- och bakkrockar.

Bakmotor 911: motorns massa är koncentrerad inom det bakre överhänget, utanför hjulbasen.

Porsche 911 , tillverkad sedan 1964, har alltid haft hela sin flat-6- motor inom sitt bakre överhäng, med motorns massa utanför hjulbasen. När det gäller 911:an möjliggör den bakmonterade motorn ökad funktionalitet i form av en liten bakre stolsrad som skulle vara omöjlig med en mittmotorsportbil .

Nackdelar

Överdriven vikt som är koncentrerad utanför hjulbasen kan störa korrekt körning av kurvor i hög hastighet. Den bakmotoriserade Porsche 911, med motorn långt bak, var ökända för farlig överstyrning i sina tidiga dagar, och bilar med motorer långt fram led ofta av det motsatta problemet med understyrning , för vilket många gamla amerikanska bilar med tunga bilar. V8-motorer var ökända. Ferrari med frontmotorer , som Ferrari 612 Scaglietti, placerar sina motorer inom hjulbasen för att undvika problemet med understyrning. Att minska överhängande vikt i sportbilar är vanligtvis en prioritet, med det anmärkningsvärda undantaget för 911.

Mini Cooper (stylad av Paul Smith )

Däremot kan den utmärkta hanteringen av Mini, med hjulen utskjutna långt ut i varje hörn, delvis tillskrivas dess lilla överhäng. Den klassiska Mini och New MINI är båda bilar med väldigt lite överhäng och klarar sig därför mycket bra under extrema förhållanden. Det minimala överhänget ger Mini dess bulldog-liknande hållning.

Bakre överhäng kan utgöra ett problem i stora fordon som bussar. Långt bakre överhäng skulle kräva att föraren var uppmärksam på närliggande fordon när han svänger i 90 grader. Eftersom det bakre överhänget ligger utanför hjulbasen kan det träffa ett fordon i den intilliggande filen, särskilt när man svänger 90 grader åt höger (i ett högerstyrt land).

Vissa specialiserade fordon (som AM General HMMWV och den relaterade Hummer H1 ) är också designade utan frontal överhäng, vilket gör att den har otroliga förmågor som att klättra på vertikala väggar. Detta placerar dock dessa fordons framhjul som den längsta främre punkten på fordonet, vilket kan leda till katastrofala resultat vid en frontalkollision.

Se även

externa länkar

Idealiska hanteringsegenskaper