Måsvingedörr

För annat bruk, se måsvinge .
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupé med öppna dörrar
En Bricklin SV-1 med öppna dörrar
En DMC DeLorean med öppna dörrar
Ett lätt Cessna 350 flygplan med sina måsvingedörrar öppna

Inom bilindustrin är en måsvingedörr , även känd som en falkvingedörr eller en uppdörr , en bildörr som är gångjärnsförsedd i taket snarare än på sidan, som pionjärer av Mercedes-Benz 300 SL , först som racerbil 1952 ( W194 ), och sedan som produktionssportbil 1954 .

Dörrarna öppnas uppåt och frammanar bilden av en måsvingar . På franska är de portes papillon (fjärilsdörrar). Papillondörren designades av Jean Bugatti för 1939 Type 64 , 14 år innan Mercedes-Benz tillverkade sin liknande berömda måsvingedörr 300 SL. Papillondörren är en föregångare till måsvingedörren och är något annorlunda i sin arkitektur, men förbises ofta när man diskuterar måsvingedesign. Konventionella bildörrar är typiskt gångjärnsförsedda vid dörrens framkant, med dörren svängd utåt horisontellt.

Förutom Mercedes-Benz 300 SL från mitten av 1950-talet, Mercedes-Benz SLS och den experimentella Mercedes-Benz C111 från början av 1970-talet, är de mest kända exemplen på vägbilar med måsvingade dörrar Bricklin SV-1 från 1970-talet, DMC DeLorean från 1980-talet och Tesla Model X från 2010-talet. Måsvingade dörrar har också använts i flygplanskonstruktioner, såsom den fyrsitsiga enmotoriga Socata TB- serien byggd i Frankrike.

Praktiska överväganden

Designen är mycket praktisk i en trång stadsparkering. När de är korrekt utformade och balanserade kräver de lite sidofrigång för att öppnas (cirka 27,5 cm, eller 11 tum i DeLorean och tillåter mycket bättre in-/utstigning än konventionella dörrar. Den mest uppenbara nackdelen med att ha måsvingedörrar är att bilen att rulla över och vila på taket skulle det vara omöjligt att komma ut genom dörrarna, vilket kräver en stor vindruteöppning för att komma ut.Mercedes SLS löste detta problem genom att montera explosiva bultar i gångjärnen, som skulle sprängas om bilen rullade över.

Volvo YCC , en konceptbil designad av och för kvinnor, hade måsvingedörrar som en del av designen. Gullwing-dörrar gör det lättare att lyfta en väska för att förvara den bakom förarsätet, ökar sikten över förarens axel och gör det lättare att ta sig in och ur bilen.

Tesla Model X , som introducerades för första gången 2015, har dubbelgångjärn med måsvingedörrar, kallade falkvingedörrar av Tesla. Model X har flera designöverväganden för att göra dörrarna mer praktiska. Genom att vara dubbelgångjärn kan de öppnas med mindre spelrum (horisontellt och vertikalt) än vad som annars skulle krävas. Fordonet har också sensorer för att bestämma takhöjd och förekomst av potentiella hinder och för att avgöra hur gångjärnen kommer att fungera för att öppna dörrarna och undvika hinder, om möjligt.

Designutmaningar

Gullwing-dörrar har ett något tveksamt rykte på grund av tidiga exempel som Mercedes och Bricklin. 300 SL behövde dörrdesignen, eftersom dess racerbilschassikonstruktion med rörram hade en mycket hög dörrtröskel, vilket i kombination med ett lågt tak skulle göra en standarddörröppning mycket låg och liten. Mercedes-ingenjörerna löste problemet genom att också öppna en del av taket. Bricklin var en dörr av mer konventionell storlek, men manöversystemet var problematiskt i daglig användning och ledde till opålitlig drift tills en eftermarknadsuppgradering av luftdörrar installerades i alla Bricklins. Dessutom fanns det en viss oro för att genom att göra dörrarna så lätta som möjligt skulle de inte ge tillräckligt skydd vid sidokrocksolyckor. Det fanns dock inget som tydde på att denna oro var berättigad. [ vem? ]

DeLorean löste dessa problem genom att använda en patenterad kryogent inställd torsionsstångsfjäder av rostfritt stål (tillverkad av Grumman Aircraft Engineering Corporation ) för att delvis motverka en fullstor dörr, och sedan lade till ett gastrycksatt (pneumatisk) fjäderben liknande de som finns i halvkombi bilar. Kombinationen av torsionsfjädern och fjäderbenet gav den korrekta vridmomentvariationen som var nödvändig för att kompensera för dörrens variabla vridmoment, då den öppnades genom en rotationsvinkel på cirka 80 grader. Torsionsstången är viktigast i den första foten av rörelsen från botten, där stöttans geometri är riktad mot gångjärnet och därför till en mekanisk nackdel. När fjädern slappnar av genom att dörren öppnas, får fjäderbenet en bättre momentarm och tar gradvis över ansträngningen. En korrekt balanserad dörr öppnas helt av sig själv genom att helt enkelt aktivera dörrspärren från insidan, exteriören eller från en eftermarknads trådlös utlösning.

Andra nackdelar med systemet var inte så lätta att åtgärda. Till exempel gör måsvingedesignen det svårare att skapa en cabrioletversion av bilen, eftersom gångjärnen skulle tas bort med taket och standarddörrar skulle behövas för cabriolet. Mercedes gjorde det när man ersatte måsvingekupén helt och hållet med 300SL roadster 1958. Det var aldrig ett bekymmer för DeLorean, eftersom ingen cabrioletversion någonsin planerades.

Det gör också att täta bilen mot vattenläckor och snöintrång på grund av själva dörrens form och rörelsebana.

Lista över bilar

Följande är en (delvis) lista över produktions- och kitbilar med måsvingedörrar:

Produktionsbilar

Kit bilar

Gullwing-dörrar är vanliga i kitbilar och många tillverkades som inte finns med på denna lista. De var nästan alltid en av de mest mekaniskt problematiska delarna av dessa fordon. [ citat behövs ]

Flygplan

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gull-wing_door&oldid=1113275347 "