Malawis järnvägar
Malawi Railways var ett statligt företag som drev det nationella järnvägsnätet i Malawi , Afrika, fram till privatiseringen 1999. Med verkan från den 1 december 1999 vann Central East African Railways- konsortiet under ledning av Railroad Development Corporation rätten att driva nätverket. Detta var den första järnvägsprivatiseringen i Afrika som inte involverade en halvstatlig operatör.
Historia
Efter att ha uppnått självständighet 1964, ärvde Malawi, som tidigare varit det brittiska protektoratet Nyasaland , ett nätverk av tre järnvägar. De var Shire Highlands Railway från Salima , på Lake Malawi , via Blantyre till Port Herald (nu Nsanje ) på Shire River ; den centralafrikanska järnvägen från Port Herald till Vila Fontes (nu Caia ), i portugisiska Moçambique ; och Trans-Zambezia Railway, från Vila Fontes till Beira , också i portugisiska Moçambique. Nätverket drevs som ett enda, integrerat malawiskt system, även om Trans-Zambezia Railway helt och hållet var belägen på främmande territorium.
Alla dessa linjer var smalspåriga och enkelspåriga, och Shire Highlands Railway i synnerhet hade skarpa kurvor och branta lutningar, så systemet var otillräckligt för tunga tåglaster. Underhållskostnaderna var höga och fraktvolymerna låga, så fraktpriserna var upp till tre gånger högre än Rhodesian och East African Lines. Även om den var kostsam och ineffektiv, förblev järnvägsförbindelsen till Beira en huvudsaklig bulktransportlänk fram till 1979 då den förstördes av RENAMO -styrkorna i inbördeskriget. Då hade Malawi sin andra järnvägsförbindelse till Moçambiques hamn Nacala , som är dess främsta väg för import och export idag.
Från 1974 till 1979 arbetade Malawi med den kanadensiska internationella utvecklingsbyrån (CIDA) som sponsrades för att bygga 110 kilometer (70 mi) nytt spår från Salima till Lilongwe genom Malawi-Canada Railway Project.
Dagens översikt
Den 797 km (495 mi) 1 067 mm ( 3 ft 6 tum ) spårvidden sträcker sig från den zambiska gränsen vid Mchinji i väster via Lilongwe till Blantyre och Makhanga i söder. Vid Nkaya Junction länkar den till Nacala-linjen som går österut via Nayuchi till Moçambiques djupvattenhamn vid Nacala vid Indiska oceanen . Länken söderut från Makhanga till Moçambiques Beira -korridor har varit stängd sedan inbördeskriget i Moçambique , med planer för återuppbyggnad som ännu inte realiserats.
En förlängning från Mchinji till Chipata i Zambia öppnade 2010, och det finns ett förslag om att så småningom ansluta därifrån till TAZARA-järnvägen vid Mpika .
Godstrafiken är till övervägande del export genom Nacala, inklusive socker, tobak, duvärter och te. Importtrafiken består av gödningsmedel, bränsle, containerförsedda konsumtionsvaror och livsmedelsprodukter inklusive vegetabilisk olja och spannmål. En statligt subventionerad passagerarjärnväg trafikerar två gånger i veckan från Blantyre till gränsen till Moçambique vid Nayuchi .
Rivirivi-bron skadades av cyklonen Delfina i januari 2003 och öppnades igen 2005.
Nacala Port and Railway koncessionerades till samma CEAR-konsortium i januari 2005.
I juli 2006 skickade Republiken Kina ( Taiwan ) 4 R20-serier ( EMD G12 ) dieselelektriska lok R56, R57, R58 och R59 till Malawi Railways. Två av dem används som shuntrar och de andra två har aldrig använts.
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Hollingsworth, JB (1980). Atlas över världens järnvägar . Adelaide: Rigby. s. 229–230. ISBN 0727003054 .