Bengalens stjärna

StateLibQld 1 172019 Star of Bengal (ship).jpg
Historia
Storbritannien
Ägare JP Corry & Co.
Registreringshamn Belfast
Byggare Harland och Wolff
Ligg ner 1873
Avslutad 3 januari 1874
Jungfruresa London –Melbourne (25 april 1874)
Identifiering
  • Brittiskt registernummer 63957
  • Kodbokstäver MRCH
  • ICS Mike.svgICS Romeo.svgICS Charlie.svgICS Hotel.svg
Öde Såldes till JJ Smith Co. i juni 1898
Historia
USA
Ägare
Registreringshamn San Francisco
Återmontera Reparerad och omriggad som bark 1898
Identifiering
  • USA:s officiella nummer 116974
  • Kodbokstäver KQCM
  • ICS Kilo.svgICS Quebec.svgICS Charlie.svgICS Mike.svg
Öde Sänktes på Coronation Island den 20 september 1908
Generella egenskaper
Typ
Tonnage 1 877 BRT , 1 694 NRT , dödvikt 2 530 långa ton (2 570 t)
Längd 262,8 fot (80,1 m)
Stråle 40,2 fot (12,3 m)
Förslag 21 fot 3 tum (6,48 m) (laddat)
Djup 23,5 fot (7,2 m)
Framdrivning vind
Besättning 17

The Star of Bengal var ett järn tremastat 1 877 BRT handelssegelfartyg byggt i Belfast 1874 av Harland och Wolff Industries (varvet som senare byggde Titanic ) . Även om hon byggdes mot slutet av Age of Sail , drevs hon framgångsrikt i 24 år av det brittiska handelsföretaget JP Corry & Co. Fartyget reste huvudsakligen på handelsvägen London-Calcutta , men gjorde några resor till australiska och amerikanska hamnar .

Efter en formativ förändring i sjöfartsindustrin bytte JP Corry till ångfartyg och sålde sin segelflotta runt 1898. Samtidigt upplevde handelssjöfarten längs USA:s Stillahavskust en boom utlöst av Klondike och Nome guldrush som intensifierade koloniseringen av Pacific Northwest och öka efterfrågan på både passagerar- och fraktsjöfart i området. Som ett resultat Star of Bengal av San Franciscos handelsföretag JJ Smith & Co. och togs tillsammans med många andra gamla europeiska fartyg runt Kap Horn till Stilla havet. JJ Smith genomförde en översyn av fartyget och riggade om det från ett fullriggat fartyg till en bark för att minska driftskostnaderna.

JJ Smith drev Star of Bengal i ytterligare 7 år, främst med spannmål och kol. När ångfartyg drev segelfartyg ur drift kunde handelsbolaget inte längre driva henne i vinstsyfte, och 1905 såldes Star of Bengal till Alaska Packers' Association . Detta företag använde sina segelfartyg för en enda resa om året: ett vårsegel som fraktade säsongsarbetare och förnödenheter från San Francisco till ett av dess konservfabriker i Alaska , följt av en returresa tidigt på hösten med arbetarna och en last konserverad lax .

Den 20 september 1908, i början av sin hemresa från Fort Wrangell till San Francisco, var Bengalens stjärna i släptåg på öppet hav när hon mötte en storm. Fartyget träffade klipporna nära stranden av Coronation Island och sjönk, vilket dödade cirka 110 av 138 personer ombord. Kapten Nicholas Wagner överlevde vraket och skyllde offentligt på bogserbåtskaptenerna för händelsen. Efter månader av federal utredning hölls ingen ansvarig. Från och med 2015 är vraket av Star of Bengal fortfarande bland de fem värsta sjökatastroferna i Alaskas historia .

Senare fortsatte kapten Wagners dotter, Joan Lowell , en litterär karriär, vilket ledde till att Bengalens stjärna framställdes i fiktion. Hennes bok The Cradle of the Deep , var den tredje bästsäljande boken från 1929 och innehöll en utsmyckad redogörelse för vraket. En melodramatisk pjäs, Star of Bengal , skriven av Thompson Buchanan och producerad av Christopher Morley , utspelar sig också på skeppet.

Specifikationer

The Star of Bengal byggdes av varvsbyggaren Harland och Wolff Industries i Belfast , Irland , 1873 och 1874. Det var åren då konstruktionen av tremastade järnskepp nådde sin zenit, och varvsindustrin producerade en serie av de snabbaste fartygen i denna kategori, Star of Bengal är en av dem.

Ursprungligen konstruerades som ett tvådäcks tremastat fullriggat skepp , 1898 riggades Star of Bengal om till en bark . Hennes bruttotonnage var 1877, nettotonnage 1694 och tonnage under däck 1684. Hon var 262,8 fot (80,1 m) lång, 40,2 fot (12,3 m) bred och 23,5 fot (7,2 m) djup och konstruerad för att manövreras av en sjutton besättning. Fartyget kunde lasta 2 530 långa ton (2 570 t) dödviktslast på ett djupgående av 21 fot 3 tum (6,48 m).

The Star of Bengal hade en 9-tums djup (230 mm) stångköl . Hennes bajsdäck var 64 fot (20 m) långt och förborgen , 42 fot (13 m) långt. Skeppets gjutna djup var 25 fot 3 tum (7,70 m) med fribord på 5 fot 2,5 tum (158,8 cm). Hon konstruerades ursprungligen med tre cementskott, men efter hennes översyn 1898 återstod endast ett skott i tjänst. Totalt sett fartygets skrov 200 långa ton (200 t) förstyvning .

Verksamhetens historia

JP Corry & Co.

The Star of Bengals provlastmanifest

Anlände från London till Melbourne den 27 januari 1891:

6 tnks 30 bgs frön , 2 bls fiber , 100 cs blå, 5 cs bladtobak, 25 bls 1 cs tobak, 3 cs tallriksglas , 64 brls torskolja , 8 tnks 20 bgs kakao , 2 hnds-qr 24 . 30 brls socker, 22 bls dundees , 6 tnks malt , 40 cks 200 cs svartning , 1235 cs vestas, 18 cs marmor , 172 bgs valonia , 280 cs pickles, 13 städ . 19 skruvstäd , 285 slipstenar , 100 delplåtar, 20 cs lakrits , 124 plogplattor , 5 cs tallrikar, 400 bgs gödningsmedel , 4 pkgs vävstol, 370 cs klockor, 356 tns 1 cwt, 50qr gammal spritstol, 50qr sprit . , 30 cs körsbärsbrandy , 12 tnks tvål, 25 cs sängbottnar , 37 cs ull , 11 cs torra fotoplattor , 32 axlar , 476 grisar bly, 2 cs elastisk väv, 334 brls vitling, 20 pkgs 26 7pets 1 st 26 blls papper. 1125 pk mjukvaror, 23 pkg grindery, 844 pkg oljor och färger och målarmaterial, 2246 cs öl på flaska, 275 cs whisky , 5 hhds 44 qr-cks 4 oktvs 244 cs vin, 150 cs 4 q 4 ck 4 ck 4 pkgs oilmen's stores, 643 pkgs droger, 2201 brs 295 bdls 98 plts järn, 150 cs galvaniserat järn , 686 bdls stål, 317 bdls, 24 enkelrör, 132 pkgs paperhangings , 84 pkgs 0 kg möbler, 84 pkgs 0 kg möbler, 84 pkgs 0 kg möbler 13 förpackningar gjutgods, 25 förp maskiner , 48 förpackningar porslin , glas och lergods , 255 förpackningar glasflaskor, 36 förpackningar fancy varor, 57 förpackningar tryckmaterial, 71 förpackningar pappersvaror , 15 förpackningar böcker, 14 förpackningar pianon, 1170 utställningskort, 1170 förpackningar , 17 pkg 500 cks effekter och diverse .

– Åldern

The Star of Bengal beställdes av rederiet JP Corry & Co. , som grundades i Belfast och har sitt huvudkontor i London. Vid tiden för hennes sjösättning den 3 januari 1874 Star of Bengal det största fartyget i bruttotonnage i tjänst av JP Corry & Co. (i december 1874 överträffades hon av Rysslands 1 981 GT Star ). Dessa två Stars förblev företagets största segelfartyg. Star of Bengals jungfruresa började officiellt den 25 april 1874, när hon seglade ut ur London mot Melbourne . Hon fortsatte till San Francisco och återvände till Liverpool .

Företagets segelfartyg opererade tre huvudsakliga handelsvägar, som förbinder London med Kanada, Indien och Australien. The Star of Bengal stannade till stor del kvar på rutten London- Calcutta , med enstaka besök i Melbourne , Bombay och Valparaíso . Fartygets genomsnittliga tid för London-Calcutta-London tur och retur var 7 månader och 24 dagar. Den kortaste resan var 7 månader och 2 dagar, och den längsta 8 månader och 14 dagar.

John Smyth var Star of Bengals första kapten. Han förblev på denna position i elva år, tills han tog befälet över ett annat kompanifartyg, Star of Erin 1885. Han tog så småningom examen till att leda stora kompaniångare och fick den inofficiella titeln " Stjärnflottans commodore ".

William Legg blev nästa Bengals stjärnas kapten 1885. Under skeppets resa 1886 till Calcutta, seglade den skotske maritima romanförfattaren George Cupples som Bengalens stjärna hedersförste styrman . Skeppet anlände till Calcutta den 19 augusti 1886; kort efter hennes ankomst bröt kaptenen benet. Under omständigheterna tog den 63-årige författaren framgångsrikt befälet. The Star of Bengal var på väg att lämna Indien och segla ut ur Garden Reach , när den 25 september kolliderade ångfartyget Mexikanska golfen med den förtöjda Star of Bengal , vilket resulterade i en månad av reparationer. Cupples seglade slutligen ut den 26 oktober och förde Bengalens stjärna tillbaka till London den 1 februari 1887.

Vid ankomsten överlämnade Cupples kaptenens position till DeGruchy, som förblev skeppets kapten under en resa. År 1888 återvände William Legg till Star of Bengals kommando. 1892, efter ytterligare fyra års tjänst, ersattes han av John M. Hart, tidigare John Smyths förste styrman . Hart förblev befäl över skeppet fram till 1898, då JP Corry & Co.s beslut att lägga sina pengar på ångfartyg ledde till försäljningen av dess sista kvarvarande segelfartyg, inklusive Star of Bengal .

JJ Smith & Co.

Omriggning av Star of Bengal
Fullriggat fartyg före 1898
Bark efter 1898

San Francisco-baserade handelsföretaget JJ Smith & Co. förvärvade Star of Bengal i juni 1898. Vid den tiden genomgick sjöfarten från USA:s Stillahavshamnar en stor förändring. Efter att den långa depressionens inverkan på den regionala sjöfarten nådde en topp 1896–1897, steg efterfrågan på sjötransporter vid Stillahavskusten oväntat i höjden. Det drevs av Nome Gold Rush , som intensifierade koloniseringen av Pacific Northwest och Alaska och skapade många möjligheter för nya passagerar- och handelsvägar. Som ett resultat köptes många gamla fartyg för att trafikera dessa rutter.

JJ Smith & Co. omregistrerade Star of Bengal i USA, och 1898 genomgick det 25 år gamla fartyget en stor översyn. För att göra fartygets verksamhet mer kostnadseffektiv riggades hennes mizzen-mast om från fyrkant till för-och-akter , och Star of Bengal förvandlades från ett fullriggat skepp till en bark . Hon fick nya däck , men antalet skott i tjänst minskade från tre till ett. 1904 installerades en åsnepanna på fartyget för att hjälpa besättningen med att lyfta segel .

Medan Star of Bengal seglade under JJ Smith & Co., var hennes kapten H. Henderson. Företaget drev fartyget på en mängd olika handelsuppdrag, främst handel med spannmål och kol. I en incident i mars 1899 fattade fartyget nästan eld när, från Newcastle till San Francisco, hennes kollast överhettades och blev spontant brännbar . 1905 kunde JJ Smith & Co. inte längre driva Star of Bengal med vinst och sålde henne till Alaska Packers' Association .

Alaska Packers' Association

The Star of Bengal förtöjd vid Fort Wrangell konservfabrik för sommaren

Alaska Packers' Association (APA) var en annan mottagare av Alaskas utforskning och en aktiv konsument av gamla fartyg. Baserat i San Francisco, var företaget engagerat i Alaska laxfiske ; det drev laxkonservfabriker över Alaska genom en flotta av fartyg som sysslade med att transportera packad lax och fiskearbetare. Företaget köpte flera segelfartyg av järn som ursprungligen byggdes för JP Corry & Co., inklusive Star of Bengal , och döpte om alla sina återstående fartyg genom att lägga till prefixet " Star of- " till deras namn i ett försök att uppnå omedelbar namnigenkänning . APA blev det största företaget som ägnade sig åt laxfiske i Alaska och, 1908, det största laxförpackningsföretaget i världen.

Från och med 1905 var kaptenen för Bengalens stjärna Nicholas Wagner. Företaget hade Star of Bengal försäkrad av Lloyd's . År 1908 värderades fartyget mellan $70 000 och $75 000 ($1 900 000 och $2 000 000 i 2020 dollar). Genom att dra nytta av "bra, starkt brittiskt järn" och "lägre försäkringspriser", körde APA fartyget säsongsvis: på våren skulle hon segla från San Francisco till Alaska och föra säsongsarbetare, bränsle och andra förnödenheter till konservfabrikerna; på hösten skulle hon segla tillbaka lastad med konserverad lax och återvändande arbetare. På vintern låg Star of Bengal förtöjd i Alameda, Kalifornien med andra fartyg från "Star-flottan".

På den tiden krävde laxkonservfabrikerna billig, okvalificerad arbetskraft , och Alaska Packers' Association anställde i första hand invandrare av kinesisk, japansk och filippinsk härkomst som säsongsarbetare. Dessa arbetare tillhandahölls i bulk av kinesiska arbetsentreprenörer som verkade från San Francisco. På kompaniets fartyg var " orientaler " åtskilda från vita arbetare och besättning, delvis på grund av separata vanor och kost och för att de behandlades som andra klassens medborgare . APA försåg dessa arbetare med bostäder, bränsle och vatten, medan kinesiska arbetsentreprenörer försåg dem med mat, whisky och opium .

Ytterligare träkonstruktioner lades till Star of Bengals utrymme för att rymma säsongsarbetare. Utöver arbetarna och förnödenheterna kunde fartyget bära en maximal last på 85 000 48-pund (22 kg) lådor lax, motsvarande 2 040 korta ton (1 850 t) last. 1906 grossistpriset för ett fall lax $5,80, så fartygets fulla last av lax representerade $500 000 i 1906 dollar ($13 000 000 i 2020 dollar).

Förstöra

Bakgrund

class=notpageimage|
Coronation Island på kartan över Alaska
The Star of Bengals sista resa

År 1908 seglade Star of Bengal från San Francisco den 22 april och anlände till Fort Wrangell den 5 maj. Hon var lastad med förnödenheter för Wrangells konservfabrik, inklusive bränsle för säsongen, och hade 146 personer ombord, varav 110 var asiatiska . Eftersom det är för riskabelt att manövrera ett segelfartyg genom en labyrint av små öar och smala sund, drogs de sista 90 miles (140 km) av resan, från Warren Island till Fort Wrangell, Star of Bengal av 172 GT 250 -hk Chilkat , en ångbåt från Alaska Packers' Association . Den sommaren gav Wrangells konservfabrik 52 000 lådor lax som lastades på fartyget medan hon låg förtöjd bredvid konservfabriken för säsongen.

Händelserna den 20 september 1908

Förlust av kontroll

Hemresan började den 19 september med 137 eller 138 personer ombord. Den här gången var bogserbåten Chilkat inte tillgänglig för att ta Bengalens stjärna ut i det öppna havet, så på företagets order bogserades hon av två mindre ångbåtar – 80 GT 90- hk Hattie Gage och 115 GT 225- hk kajak , varken av vilka var konstruerade för bogsering av fartyg eller tillräckligt stora för att utföra operationen individuellt. Kajakens djupgående var för grunt, så när hon bogserade ett fartyg riskerade hon att propellern och rodret sänktes för grunt för effektiv drift, särskilt i hårt väder . Hattie Gages akter var inte utrustad med ordentliga bitar , så 6 tum tjock (15 cm) och 750 fot lång (230 m) tross måste bindas direkt till hennes mast . Båda bogserbåtarna ägdes av Alaska Packers' Association.

Hattie Gage stod under befäl av kapten Erwin Ferrar, som hade 35 års erfarenhet till sjöss, inklusive 13 säsonger i Alaska. Kajaken var kapten av kapten Patrick Hamilton, som nyligen hade fått sitt kaptenscertifikat efter 10 års erfarenhet till sjöss som styrman och båtsman . Tillsammans med kapten Wagner från Bengalens stjärna bestämde de sig för att fortsätta med bogseringen, eftersom vädret var lugnt. Kapten Ferrar var ansvarig för operationen. Den lilla flottiljen lämnade Fort Wrangell vid 8:20 på morgonen, gjorde cirka 5 miles per timme (8,0 km/h) och planerar att nå öppet hav vid Warren Island om 12 till 18 timmar. Fartygen passerade Baker kl. 15.50 och nådde det 5,8 mil breda (9,3 km) sundet mellan Coronation Island och Warren Island kl. 22.00. Vid det laget har vinden förstärkts och sikten var dålig pga. till regn, dimma och mörker. Utkikarna på båda bogserbåtarna kunde inte längre se Bengalens stjärna , som var 250 yards (230 m ) bakom dem.

Vid midnatt var flottiljen på sin sista sträcka mellan Warren- och Coronation -öarna, och kaptenerna på båda bogserbåtarna blev oroliga över den uppfriskande sydostliga motvinden. Fartygen gjorde mycket små framsteg framåt och närmade sig Coronation Island än väntat. Med den dåliga sikten förlitade sig besättningarna på alla tre fartygen på blylinjer för att fastställa sina positioner med avseende på land. När vinden fortsatte att förstärkas, kl. 01.00 tog kaptenerna Farrar och Hamilton, vars bogserbåtar rörde sig 100 fot (30 m) från varandra, en sväng för att gippa Bengalens stjärna , dvs. att dra henne genom vinden och ändra hennes slag från babord till styrbord .

Star of Bengals besättning blev också orolig, men kunde varken se eller kommunicera med bogserbåtarna. Klockan 1:45 Hattie Gage en serie visselpipor som signalerade manövern, som hördes på Bengalens stjärna . Men när bogserbåtarna startade svängen kajakens roder vara ineffektivt i det hårda vädret, och hon lyckades inte svänga mot vinden . Under en tid arbetade bogserbåtarna mot varandra, och deras kombinerade ansträngning övermannade Bengalens stjärnas roder och hindrade henne från att svänga till säkerhet. Medveten om den hotande faran bad Star of Bengals förste styrman kapten Wagner att klippa av kajakens tross , som drog fartyget i fel riktning, men kaptenen vägrade, eftersom sjölagen förbjöd sådana åtgärder från fartygets sida . släp .

Vid ett tillfälle lyckades bogserbåtarna vända Bengalens stjärna till styrbordsstag , men hon återgick omedelbart till babordsstag . Oavsett om det berodde på en plötslig förändring i vindens riktning eller på ett misstag från en del av Star of Bengals besättning, fylldes hennes segel häpnadsväckande. Detta resulterade i en farligare situation och knuffade alla tre fartygen mot den steniga stranden av ön Coronation. De två bogserbåtarna fortsatte att kämpa för att dra Bengalens stjärna ur fara, men fartygen fortsatte att driva i lä . Båda bogserbåtarna började uppleva mekaniska problem med sina pannor på grund av överbelastning, och Hattie Gage utvecklade strukturella problem med sin mastmontering. Klockan 03:50 Bengalens stjärna sina ankare i 17 famnar (102 fot; 31 m) vatten. Dras in i mindre än 10 famnar (60 fot; 18 m) vatten och ibland så nära som 100 fot (30 m) till land, skar bogserbåtarna slutligen av sina trossar vid 4:00 på morgonen, ångade sig ur fara och hittade skydd från de fortfarande stärkande vindarna 19 km bort, bakom Warren Island.

Sjunkande

Fartyget ankrade i fara
Byxorna bojdebacle _
Konstnärliga representationer baserade på ögonvittnesskildringar (av Seattle Post-Intelligencer )

Med gryningen insåg Star of Bengals besättning hur farlig fartygets position var: bara 100 yards (91 m) från den steniga stranden på Coronation Island , knappt hållen av hennes ankare mitt i stormen. Vid 07:00 förvandlades vinden till en kuling och nådde 60 miles per timme (97 km/h). Utan några bogserbåtar i sikte började besättningen förbereda sig på det värsta. Alla män ombord fick livräddare ; men de flesta av de kinesiska passagerarna satte dem inte på sig. Kapten Wagner efterlyste frivilliga som skulle försöka nå stranden i en livbåt för att säkra en lina på land för att evakuera passagerare med en byxboj . Besättningen dumpade olja i havet för att lugna vågorna, men det första försöket att sänka en livbåt misslyckades, eftersom den omedelbart slogs i bitar.

Det andra försöket att sänka båten var framgångsrikt, och bemannad av fyra frivilliga nådde båten stranden och bröts i bitar vid nedslaget med den steniga stranden. Alla fyra männen överlevde kraschen och vid 09:00 lyckades de säkra ett rep från Bengalens stjärna till ett träd. Åsnepannan användes för att hålla repet spänt . Men när en annan volontär klättrade längs repet med byxbyxans boj, gav fartygets ankare till slut efter för stormen. Repet blev instabilt och olämpligt för evakuering, och volontären slungades 60 fot (18 m) upp i luften och dödades när han landade på fartygets däck. Klockan 9:32 träffade fartyget stenarna. Under de följande 54 minuterna fartygets skrov sönder i tre delar, och hon sjönk vid med bara sin mizzen -topmast synlig ovanför vattnet.

Passagerare och besättning befann sig i 40 °F (4 °C) vatten omgivna av trälådor med konserverad lax och tomma stålbränslefat från fartygets lastrum . Frenzyd av stormen var skräpet nästan omöjligt att simma igenom. Beroende på det exakta antalet passagerare ombord på Star of Bengal dog 110 eller 111 personer i vraket och 27 personer överlevde. Stranden täcktes snart av döda kroppar, många lemlästade av fartygets last, och många drunknade i den kraftfulla underströmmen . De 27 överlevande var de fyra frivilliga och kapten Wagner, som drogs medvetslös från vattnet av besättningsmedlemmar.

De överlevande använde resterna av bränsle för att göra upp eld och hålla sig varma. De gjorde ett omfattande sökande efter överlevande, begravde vita lik och lämnade asiatiska lik bakom sig, täckta av skeppssegel . De överlevande plockades upp av kajaken dagen efter. Den amerikanska regeringens kabelfartyg Burnside anlände till platsen för vraket senare, och hennes besättning begravde de återstående liken i en massgrav . Med det höga antalet offer, från och med 2015, är vraket bland de fem värsta marina katastroferna i Alaskas historia .

Passagerare, skadade och överlevande
Grupp Efter etnicitet Totalt ombord Överlevde dog Överlevnadsgrad Källor och anteckningar
Besättning kaukasiska 21 15 6 71 %
  • Tabellen är baserad på den officiella posten som publicerats i Seattle Times och Alaskan tidningar, och kan vara avstängd plus eller minus en person.
  • Besättningsmedlemmar är separerade från konservfabriksarbetare enligt den officiella rapporten och de publicerade passagerarlistorna.
Passagerare kaukasiska 11 2 9 18 %
kinesiska 69 2 67 3 %
japanska 33 7 26 21 %
Filippinare 4 1 3 25 %
Total 138 27 111 20 %

Undersökning

Så snart de överlevande nådde stranden anklagade kapten Wagner offentligt bogserbåtskaptenerna för "kriminell feghet ". Han påstod att de övergav Bengalens stjärna i en farlig situation och ignorerade hennes nödljus, och därmed missade möjligheten innan stormen intensifierades klockan 8:00 när passagerare kunde ha tagits från Bengalens stjärna ombord på bogserbåtarna. Kapten Ferrar förnekade existensen av ett sådant fönster, eftersom kapten Wagner hade kunnat evakuera sina män i land, om det hade varit en period av lugnt hav. Fallet hamnade under federal utredning och två inspektörer startade utfrågningar i San Francisco den 3 oktober 1908.

Utfrågningen syftade initialt till att bedöma ansvaret för Star of Bengals besättning. Kapten Wagner och hans förste styrman , Victor Johansen, förhördes av inspektörerna; båda upprepade anklagelsen mot bogserbåtarnas kaptener . Under utfrågningen tillhandahöll Alaska Packers' Association skriftliga vittnesmål från nautiska experter som stödde bogserbåtarnas kapteners position. Den 7 oktober lämnade kapten Wagner och förste styrman in formella anklagelser om feghet mot bogserbåtskaptenerna.

Kaptenerna Farrar och Hamilton gav sina skriftliga vittnesmål och insisterade på att deras handlingar var berättigade, eftersom de efter att Bengalens stjärna släppte sina ankare var maktlösa att hjälpa det stora fartyget och ansvariga för att säkerställa säkerheten för sina egna fartyg och besättningar. Efter att ha avslutat reparationer Hattie Gage till Fort Wrangell för att söka hjälp av ett större skepp, Burnside , medan kajaken letade efter Bengalens stjärna , och så småningom hittade de överlevande. Bogserbåtarnas besättningar kallades till San Francisco för att vittna den 23 oktober; båda besättningarna stödde sina kapteners vittnesmål. Uthöret av vittnen avslutades den 27 oktober och inspektörerna publicerade sina resultat den 27 januari 1909. De fritog bogserbåtskaptenerna och påstod att det inte fanns tillräckliga bevis för brottslig feghet. Dessutom, den 15 april, återkallade inspektörerna kapten Wagners körkort och höll honom ansvarig för förlusten av människoliv. Kapten Wagner överklagade omedelbart beslutet och det upphävdes omgående av den övervakande inspektören som "ounderbyggt".

Verkningarna

Vraket av Star of Bengal beskrevs som "en av de värsta katastroferna" i Stillahavskustens sjöfartshistoria . På grund av det höga antalet offer, från och med 2015, vraket av Star of Bengal bland de 5 värsta marina katastroferna i Alaskas historia . Både fartyget och hennes last förklarades totalförlust . Kostnaden för lasten uppskattades till 227 000 USD (6 000 000 USD), vilket ger det totala värdet av skrov och last till 330 000 USD (8 800 000 USD): den största sjöförlusten i Alaskas vatten vid den tiden. Fartyget och hennes last var försäkrade av Lloyd's , vilket begränsade förlusterna för Alaska Packers' Association . APA gav frivilliga donationer till familjerna till de förlorade på totalt mer än $16 000 ($425 000), vilket ansågs generöst vid den tiden.

Efter att hans licens återställts, fortsatte kapten Wagner att befalla andra segelfartyg . Kaptenerna Farrar och Hamilton ställdes inför rätta av den allmänna opinionens domstol , och från och med 2001 är deras roll i vraket fortfarande osäker. 2008 anordnades ett hundraårsjubileum av vraket i Wrangell Museum .

Haveri

Under senare år har många försök gjorts av dykare för att lokalisera vraket av Bengalens stjärna, men från och med 2022 var de misslyckade. Den 6 maj 2022 gick ett team på åtta personer ombord på forskningsfartyget Endeavour för att hitta och autentisera vraket, samt för att hämta artefakter. Expeditionen bestod av både dykare och kulturexperter, som försökte dokumentera skeppsvrakets kulturella och sociala betydelse.

I fiktion

Djupets vagga

Kurt Wieses illustration av den havererade Bengalens stjärna publicerad i The Cradle of the Deep

I mars 1929 publicerade kapten Wagners dotter, Joan Lowell , en bok med titeln The Cradle of the Deep som påstods vara hennes självbiografi. I boken tillbringar Lowell de första 17 åren av sitt liv ombord på sin fars skonare , Minnie A. Caine , barfota och omgiven av den helt manliga besättningen. Inledningsvis The Cradle of the Deep flera positiva recensioner från olika källor, inklusive The Washington Post , Time , Life och Los Angeles Times .

Boken blev snart en bästsäljare och toppade kategorin facklitteratur på New York Times bestsellerlista . Även om den snabbt avslöjades som en bluff , drev den efterföljande litterära skandalen och mediafrensin The Cradle of the Deep in i sin fiktionskategori, och The Cradle of the Deep slutade 1929 som årets tredje bästsäljande bok.

I kapitel 11 av The Cradle of the Deep ger Lowell sin redogörelse för Star of Bengals vrak, som är löst baserat på berättelserna hon hörde från sin far. I boken förebådar olycksbådande tecken vraket, och det fulla ansvaret för katastrofen läggs på bogserbåtskaptenernas axlar, som missköter sina berusade och oerfarna besättningar, blir "panikslagna" och flyr från platsen. Dessutom begår bogserkaptenerna andra handlingar "utöver mänskligt förstånd", inklusive att bränna liken av de kinesiska passagerarna "som skräp" på Coronation Island , och rädda maten från Star of Bengals lastrum som blandades med de döda männen och sälja den kokta blandningen till eskimåer .

Inspirerad av skandalen publicerade humoristen Corey Ford en parodi på Lowells bok med titeln Salt Water Taffy; eller, tjugo tusen ligor bort från havet; den nästan otroliga självbiografin om kapten Ezra Tripletts sjöfarande dotter, av June Triplett , som också blev en bästsäljare. I sin bok överdriver Ford de mest groteska detaljerna i The Cradle of the Deep och visar på så sätt "självbiografins bedrägliga natur". Kapitel 6 i Salt Water Taffy , som efterliknar kapitel 11 i The Cradle of the Deep , förlöjligar Ford Lowells hängivenhet till de maritima omen som påstås ha föregått Bengalens stjärnas sista resa och porträtteringen av hennes far som en ofelbar kapten.

Broadway-spel

1929 skrev Joan Lowells man, Thompson Buchanan , en pjäs med titeln Star of Bengal , som utspelar sig på skeppet. Pjäsen producerades av Christopher Morley och öppnade i slutet av september, med Charles Starrett , Joan Lowell och William P. Carleton i huvudrollerna . Denna "medvetet förfallna" melodrama innehåller en kärleksrelation mellan kaptenens dotter (Lowell) och en sjöman (Starrett) som leder till deras rymning . De förrymda fångas, och kaptenen (Carleton) är på väg att hänga sjömannen; men när kaptenen får reda på att hans dotter är gravid, blir kaptenen storsint. Pjäsen varade bara till november och betraktades allmänt som misslyckad. Dess misslyckande ryktades vara en bidragande faktor till Buchanans och Lowells efterföljande skilsmässa.

Se även

Anteckningar

Litteratur citerad

externa länkar

Den här artikeln är baserad på texten som donerats av Wenard Institute under CC-BY-4.0- licens.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Star_of_Bengal&oldid=1137061089 "