Nettotonnage

Nettotonnaget beräknas genom att mäta ett fartygs inre volym och använda matematiska formler.

Nettotonnage ( NT , NT eller nt ) är ett dimensionslöst index som beräknas från den totala gjutna volymen av fartygets lastutrymmen med hjälp av en matematisk formel. Definierat i den internationella konventionen om tonnagemätning av fartyg som antogs av Internationella sjöfartsorganisationen 1969, nettotonnaget ersatte det tidigare nettoregistertonnaget (NRT) som betecknade volymen av fartygets intäktsgenererande utrymmen i "registerton". volymenheter lika med 100 kubikfot (2,83 m ³ ). Nettotonnaget används för att beräkna hamntullarna och bör inte tas som mindre än 30 procent av fartygets bruttotonnage .

Nettotonnaget är inte ett mått på fartygets eller dess lasts vikt och ska inte förväxlas med termer som dödviktstonnage eller deplacement . Dessutom, till skillnad från nettoregistrets tonnage, är nettotonnaget enhetslöst och kan därför inte definieras som "ton" eller "netto ton".

Historia

Den internationella konventionen om tonnagemätning av fartyg, 1969, antogs av IMO 1969. Fartyg byggda före detta datum fick 12 år på sig att migrera från sitt befintliga tonnage till användning av NT och GT. Infasningsperioden tillhandahölls för att ge fartyg tid att anpassa sig ekonomiskt, eftersom tonnaget är grunden för att uppfylla bemanningsföreskrifter och säkerhetsregler. Tonnage ligger också till grund för beräkning av registreringsavgifter och hamnavgifter. Ett av konventionens mål var att säkerställa att de nya enheterna "inte skilde sig alltför mycket" från de traditionella BRT- och NRT-enheterna.

Både NT och GT erhålls genom att mäta fartygets volym och sedan tillämpa en matematisk formel. Nettotonnaget baseras på "den gjutna volymen av alla lastutrymmen på fartyget" medan bruttotonnaget baseras på "den gjutna volymen av fartygets alla slutna utrymmen". Dessutom är ett fartygs nettotonnage begränsad till att vara minst 30 % av dess bruttotonnage .

Beräkning

Val av dragvärde

Nettotonnageberäkningen baseras på ett antal faktorer, varav en är det gjutna djupgåendet d . Valet av värdet som ska användas för d kan vara komplicerat. För fartyg som omfattas av den internationella konventionen om lastlinjer används djupgåendet sommarlastlinje, med undantag för fall där det är en lastlinje för timmer. För passagerarfartyg är det djupgående som används den djupaste indelningslastlinjen som tilldelas i enlighet med den internationella konventionen om säkerhet för människoliv till sjöss . Annars, om ett fartyg har tilldelats en lastlinje av dess nationella regering, används utkastet för den sommarlastlinjen. Om fartyget inte har någon lastlinje, istället ett maximalt djupgående tilldelat av dess nationella regering, används det värdet, om det har tilldelats ett maximum. , tas värdet av d till 75 procent av det gjutna djupet midskepps.

12 eller färre passagerare

Nettotonnageberäkningen definieras i regel 4 i bilaga 1 till den internationella konventionen om tonnagemätning av fartyg, 1969 . Den är baserad på tre huvudvariabler:

V _c , den totala volymen av fartygets lastutrymmen i kubikmeter (m³),
d , fartygets gjutna djupgående midskepps i meter, och
D , skeppets gjutna djup midskepps i meter

Det första steget i att beräkna NT är att hitta det värde som kallas K ₂ , en multiplikator baserad på V _c . Det erhålls genom att använda följande formel:

$K_{2}=0,2+0,02\times \log _{10}(V_{c})$

Och sedan används dessa tre värden för att beräkna NT med den här formeln:

$NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$

Där faktorn $({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ inte kommer att överstiga 1, termen $K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ kommer inte att vara mindre än 0,25 GT, och slutvärdet för NT ska inte tas som mindre än 0,30 GT.

13 eller fler passagerare

Vid beräkning av NT för fartyg som är certifierade att transportera 13 eller fler passagerare används ytterligare en term i NT-formeln. Den är baserad på ytterligare tre variabler:

GT , fartygets bruttotonnage ,
N ₁ , antal passagerare i hytter med högst 8 kojer, och
N ₂ , antal andra passagerare,

Först hittas en multiplikator K ₃ , baserad på fartygets bruttotonnage ,

$K_{3}={\frac {1,25\times (GT+10000)}{10000}}$

Därefter beräknas nettotonnaget:

$NT=K_{2}\ gånger V_{c}\ gånger ({\tfrac { 4d}{3D}})^{2}+K_{3}\ gånger (N_{1}+{\frac {N_{2}}{10}})$

Där faktorn $({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ inte ska tas som större än enhet, termen $K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ kommer inte att vara mindre än 0,25 GT, och slutvärdet på NT ska inte tas som mindre än 0,30 GT.

Skillnaden mellan fallen med 12 av färre passagerare och 13 eller fler passagerare beror på en begränsning som anges i nettotonnagedefinitionen som säger "...när N ₁ + N ₂ är mindre än 13, ska N ₁ och N ₂ vara tas som noll."

Användande

I USA används nettotonnage för att avgöra om de är behöriga att registrera båtar hos den federala regeringen. Fartyg med ett nettotonnage på fem eller mer är kvalificerade för federal registrering och behöver inte visa statliga registreringsnummer. De flesta fartyg som är längre än 25 fot (7,6 m) har ett nettotonnage på fem eller mer.

Anteckningar

"Internationell konvention om tonnagemätning av fartyg, 1969" . 1969-06-23 . Hämtad 2008-03-23 .
Internationella sjöfartsorganisationen (2002). "Internationell konvention om tonnagemätning av fartyg, 1969" . Internationella sjöfartsorganisationen. Arkiverad från originalet 2009-07-07 . Hämtad 2008-03-23 .
Hayler, William B. (2003). American Merchant Seaman's Manual . Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9 . .
Singh, Baljit (11 juli 1999). "Världens största fartyg" . The Times of India . Hämtad 2008-04-07 .
Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Handbok för handelsmarinofficerare (4:e uppl.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X .