USS Wachapreague (AGP-8)

För andra fartyg med samma namn, se USCGC McCulloch och USS McCulloch .
Den här artikeln handlar om skeppet som senare fick namnet BRP Gregorio del Pilar (PF-8). För det aktiva filippinska flottans fartyg, se BRP Gregorio del Pilar (PF-15) .

USS Wachapreague (AGP-8)
USS Wachapreague (AGP-8) den 20 maj 1944, tre dagar efter driftsättningen
History
United States
namn USS Wachapreague (AVP-56)
Namne Wachapreague Channel , ett inlopp på den östra stranden av Virginia
Byggare Lake Washington Shipyard , Houghton, Washington
Ligg ner 1 februari 1943
Lanserades 10 juli 1943
Sponsras av Fru EL Barr
Omklassificerad Tender för motortorpedbåt (AGP-8) den 2 februari 1943
Bemyndigad 17 maj 1944
Avvecklade 10 maj 1946

Heder och utmärkelser 		Fyra stridsstjärnor för hennes tjänst under andra världskriget
Öde Överförd till USA:s kustbevakning 27 maj 1946
Stricken 5 juni 1946
Förvärvad Överförd från US Coast Guard 21 juni 1972
Öde Förflyttad till Sydvietnam 21 juni 1972
Förenta staterna
namn USCGC McCulloch
Namne Hugh McCulloch (1808–1895), USA:s finansminister (1865–1869, 1884–1885)
Förvärvad Genom överföring från United States Navy 27 maj 1946
Bemyndigad 25 november 1946
Omklassificerad Hög uthållighetsskärare , WHEC-386, 1 maj 1966
Avvecklade 21 juni 1972

Heder och utmärkelser 		Enhetens beröm april 1966
Öde Överförd till US Navy 21 juni 1972
Sydvietnam
namn RVNS Ngô Quyền (HQ-17)
Namne Ngô Quyền , som utvisade kinesiska styrkor 938 för att bli den första härskaren över ett självständigt Vietnam
Förvärvad 21 juni 1972
Öde
Flag of the Philippines.svgFilippinerna
namn RPS Gregorio del Pilar (PF-8)
Namne Gregorio del Pilar (1875–1899), en filippinsk revolutionär general
Förvärvad 5 april 1976
Bemyndigad 7 februari 1977
Omdöpt BRP Gregorio del Pilar (PF-8) juni 1980
Avvecklade juni 1985
Omklassificerad PF-12, 1987
Återupptagen 1987
Avvecklade april 1990
Öde Kasserade juli 1990; förmodligen skrotat
Allmänna egenskaper (sjöflygplan anbud)
Klass och typ Barnegat -klass sjöflygplan , omvandlat under konstruktionen till en motortorpedbåt
Förflyttning
  • 1 766 ton (lätt)
  • 2 592 ton (full last)
Längd 310 fot 9 tum (94,72 m)
Stråle 41 fot 1 tum (12,52 m)
Förslag 13 fot 6 tum (4,11 m)
Installerad ström 6 000 hästkrafter (4,48 megawatt )
Framdrivning Dieselmotorer , två axlar
Fart 18,2 knop
Komplement 246

Sensorer och processsystem 		Radar ; ekolod
Beväpning
Allmänna egenskaper (kustbevakningen)
Klass och typ Casco -klass skärare
Förflyttning 2 470,3 ton (full last) 1966
Längd 310 fot 0,25 tum (94,4944 m) totalt; 300 fot 0 tum (91,44 m) mellan vinkelräta
Stråle Högst 12,50 m (41 fot 0 tum).
Förslag 12 fot 5 tum (3,78 m) vid full last 1966
Installerad ström 6 400 hk (4 800 kW)
Framdrivning Fairbanks-Morse växlade dieselmotorer , två axlar; 166 430 US gallons (630 000 L) bränsle
Fart
  • 17,6 knop (32,6 km/h) (maximalt upprätthölls 1966)
  • 11,7 knop (21,7 km/h) (ekonomisk 1966)
Räckvidd
  • 9 700 nautiska mil (18 000 km) vid 17,6 kn (32,6 km/h) 1966
  • 16 000 nautiska mil (30 000 km) vid 11,7 kn (21,7 km/h) 1966
Komplement 151 (10 officerare , 3 warrant officers , 138 värvade personal) 1966

Sensorer och processsystem
Beväpning
Allmänna egenskaper (sydvietnamesisk fregatt)
Klass och typ Trần Quang Khải - klassfregatt
Förflyttning
  • 1 766 ton (standard)
  • 2 800 ton (full last)
Längd 310 fot 9 tum (94,72 m) (totalt); 300 fot 0 tum (91,44 m) vattenlinje
Stråle 41 fot 1 tum (12,52 m)
Förslag 13 fot 5 tum (4,09 m)
Installerad ström 6 080 hästkrafter (4,54 megawatt )
Framdrivning 2 x Fairbanks Morse 38D dieselmotorer
Fart cirka 18 knop (max)
Komplement cirka 200
Beväpning
Allmänna egenskaper Filippinsk fregatt
Klass och typ Andrés Bonifacio -klassens fregatt
Förflyttning
  • 1 766 ton (standard)
  • 2 800 ton (full last)
Längd 311,65 fot (94,99 m)
Stråle 41,18 fot (12,55 m)
Förslag 13,66 fot (4,16 m)
Installerad ström 6 200 bromshästkrafter (4,63 megawatt )
Framdrivning 2 × Fairbanks-Morse 38D dieselmotorer
Fart 18,2 knop (33,7 km/h; 20,9 mph) (max)
Räckvidd 8 000 nautiska mil (15 000 km) vid 15,6 knop (28,9 km/h)
Komplement Cirka 200

Sensorer och processsystem
  • Sperry SPS-53 Ytsökningsradar
  • Westinghouse AN/SPS-29D Air Search Radar
  • Mk.26 Mod.1 Brandledningssystem
  • Mk.52 Mod.3 Gun Director
Beväpning
Flygplan transporterade Ingen permanent tilldelad; helikopterplatta kunde rymma en MBB Bo 105 helikopter
Flyganläggningar Helikopter platta; inga stödmöjligheter ombord

USS Wachapreague (AGP-8) var en motortorpedbåt som togs i drift i den amerikanska flottan från 1944 till 1946, då han såg tjänst under senare delen av andra världskriget . Efter hennes avveckling av flottan var hon i drift i USA:s kustbevakning från 1946 till 1972 som kuttern USCGC McCulloch (WAVP-386), senare WHEC-386 , det fjärde skeppet från US Coast Guard eller dess föregångare, USA Revenue Cutter Service , att bära namnet. 1972 överfördes hon till Sydvietnam och tjänstgjorde i Republiken Vietnams flotta som fregatten RVNS Ngô Quyền (HQ-17) . När Sydvietnam kollapsade i slutet av Vietnamkriget 1975 flydde hon till Filippinerna , och hon tjänstgjorde i den filippinska flottan från 1977 till 1985 som fregatten RPS (senare BRP ) Gregorio del Pilar (PF-8) och från 1987 till 1990 som BRP Gregorio del Pilar (PF-12) .

Konstruktion och driftsättning

Wachapreague (AVP-56) lades ner som en Barnegat -klass sjöflygplan anbud den 1 februari 1943 vid Houghton Washington , av Lake Washington Shipyard . Hon omklassificerades som en motortorpedbåt och omdesignades till AGP-8 den 2 februari 1943. Hon sjösattes den 10 juli 1943, sponsrad av fru EL Barr, och togs i drift den 17 maj 1944.

United States Navy Service

Andra världskriget

Efter hennes shakedown -träning från San Diego , Kalifornien , började Wachapreague den 18 juli 1944 för Pearl Harbor, Hawaii , på väg till sydvästra Stilla havet . Strax därefter stannade hon kort vid Espiritu Santo , Nya Hebriderna , och anlöpte Brisbane , Australien , den 17 augusti 1944, innan hon nådde sin slutliga destination, Milne Bay , Nya Guinea , den 20 augusti 1944.

Nya Guinea-kampanjen

Wachapreague släppte ankar vid Motor Torpedo Boat Base 21, vid den tiden den största patrulltorpedbåten (PT-båt) operativa basen i Stilla havet . Hon rapporterade till Commander, Motor Torpedo Boats , United States Seventh Fleet , och började sköta de 10 PT-båtarna i Motor Torpedo Boat Squadron (MTBRon) 12. Denna enhet hade tidigare tagit hårt på japansk pråmtrafik och hade orsakat mycket förödelse för japanerna strandinstallationer i nästan nattliga aktioner under Nya Guinea-kampanjen . När allierade styrkor avslutade Nya Guinea-operationerna fick Wachapreague ytterligare fem PT-båtar från Motor Torpedo Boat Squadron 7 (MTBRon 7) när marinen förberedde sig för operationer för att befria Filippinerna från japansk ockupation.

Filippinernas kampanj

Leyte-kampanjen börjar
USS Wachapreague (AGP-8) tankar en PT-båt den 20 oktober 1944 under resan från Palau till Leyte .

Den 13 oktober 1944 seglade Wachapreague i sällskap med motortorpedbåtarna   USS Oyster Bay (AGP-6) och   USS Willoughby (AGP-9), sjöflygplansbilen   USS Half Moon (AVP-26) och två amerikanska arméfartyg för Leyte , 1 200 nautiska mil (2 222 kilometer) bort. De 45 torpedbåtarna, varav 15 tilldelades varje motortorpedbåtsutbud, konvojerades av de större fartygen, tankades medan de var på väg till sjöss - med Wachapreague som saktade ner till nio knop (17 km/h) periodvis för att driva två torpedbåtar samtidigt, en vid sidan av styrbord och en akterut, som så småningom fyllde på bränsleförsörjningen för alla 15 av hennes avkommor – och framgångsrikt genomförde resan under egen kraft. En kort tvådagars uppehåll vid Kossol Roads , Palau , för reparationer och ytterligare tankning av PT-båtarna, föregick den sista delen av resan.

Medan Wachapreague släppte ankar vid norra San Pedro Bay utanför Leyte, gick hennes PT-båtar, färska och redo för action omedelbart, in i Leyte-bukten den 21 oktober 1944, dagen efter de första landningarna på Leyte . Den 24 oktober 1944 Wachapreague till Liloan Bay, en liten ankarplats utanför Panoan Island, 65 nautiska mil (120 kilometer) söder om San Pedro Bay, vilket knappt gav fartygsrummet att svänga med tidvattnet. Strax efter hennes ankomst till Liloan Bay kontaktade Wachapreague det filippinska gerillaradionätverket för ett ömsesidigt utbyte av information om japanska styrkor i området .

Slaget vid Leytebukten

På eftermiddagen den 24 oktober 1944, efter att ha fått beskedet att tre mäktiga japanska insatsstyrkor närmade sig från tre håll, skyndade PT-båtar som sköts av Wachapreague till aktionsstationer. I skåpbilen av den södra japanska styrkan ångade två slagskepp och en tung kryssare , skärmad av fyra jagare ; 30 nautiska mil (56 kilometer) efter kom den andra gruppen, bestående av tre kryssare och fyra jagare. De amerikanska PT-båtarna mötte den japanska sydstyrkan frontalt; tre koordinerade jagartorpedattacker följde snart; medan amerikanska slagskepp och kryssare under konteramiral Jesse B. Oldendorf sattes in över den norra änden av Surigaosundet för att " korsa T " för de japanska skeppen. Den förödelse som de amerikanska krigsfartygen orsakade den japanska styrkan var nästan total. Endast ett japanskt skepp, jagaren Shigure , dök upp från vad som blev känt som slaget vid Surigaosundet .

PT-båtar från MTBRon 12 kastade sedan den andra arbetsgruppen ur balans i spetsen av sundet, slog en torped in i sidan av den japanska lätta kryssaren Abukuma och tvingade Abukuma ut ur stridslinjen, svårt skadad. Det japanska flaggskeppet , den tunga kryssaren Nachi , kolliderade med ett annat fartyg i närkampen och fann sin egen hastighet reducerad till 18 knop (33 km/h). Detta andra skikt av japanska fartyg, som korrekt anade att det första hade drabbats av svåra tider, flydde sedan, hett förföljt av amerikanska flygplan som administrerade nådskuppen för att sänka den redan förlamade Abukuma och jagaren Shiranuhi den 26 oktober 1944.

MTBron 12:s handlingar och själva slaget vid Surigaosundet var en del av det större slaget vid Leytebukten 23 oktober till 26 oktober 1944, ett avgörande nederlag för den kejserliga japanska flottan som den aldrig återhämtade sig från. Ändå, medan den japanska kapaciteten för sjöburna operationer minskade, kunde japanska styrkor ändå slå tillbaka från himlen. Medan besättningen på Wachapreague arbetade med att reparera den svårt skadade torpedbåten PT-194 den 25 oktober 1944, attackerade ett japanskt plan skeppet, bara för att köras iväg av ett tungt luftvärnsskydd . Senare samma dag Wachapreague till Hinunagan Bay för tankning som skulle göra det möjligt för hennes sex PT-båtar att återvända till San Pedro Bay. Japanska olägenhetsattacker från luften fortsatte dock och en dykbombplan attackerade Wachapreague precis när hon fullbordade tankningen av PT-134. När PT-134 drog iväg från Wachapreagues sida, landade en japansk bomb cirka 18 fot (5,5 meter) från PT-båtens akter , vilket dödade en man och skadade fyra ombord på PT- 134 . När hon flyttade ut i skydd av en rökskärm , lämnade Wachapreague sin ankarplats strax innan 14 japanska flygplan slog till och, medan de rensade bukten, sköt han på tre tvåmotoriga Mitsubishi G4M ( allierade rapporteringsnamn "Betty") , och hävdade två döda som en " Betty" kraschade i havet och en andra, släpande rök, kraschade bakom en närliggande ö .

Leyte-kampanjen avslutas

Wachapreague anlände till San Pedro Bay sent den 26 oktober 1944 och utförde skötselverksamhet på den platsen fram till den 13 november 1944. Under denna tid opererade hennes PT-båtar med förödande effekt mot japansk sjöfart i Ormoc Bay och Mindanao Sea- områdena. Den 13 november 1944, då hennes uppgift tills vidare var klar i dessa vatten, seglade Wachapreague i sällskap med Willoughby för Mios Woendi . När han återvände två veckor senare Wachapreague nu totalt 22 PT-båtar från MTBRon 13, 16 och 28, samt sex till från MTBRon 36 och två från MTBRon 17, vid San Pedro Bay. Wachapreague stannade i San Pedro till den 4 januari 1945, då hon begav sig till Lingayen , på Luzon , i sällskap med MTBRons 28 och 36.

Luzon-kampanjen

Klockan 12:00, 12 januari 1945, dök ett japanskt självmordsflygplan in i ett handelsfartyg 100 yards (91 meter) framför Wachapreague . I skymningen attackerade sju japanska plan; en av dem kraschade i havet cirka 100 yards (91 meter) före Wachapreague , en annan hamnade under eld när den störtade mot handelsfartyget SS Kyle V. Johnson , och en tredje gick mot Wachapreague , bara för att slås i havet av ett tungt luftvärnsbombardement. SS Kyle V. Johnson träffades mitt i skeppet av en enda japansk kamikaze och dödade 129 arméingenjörer från 1896:e ingenjörsflygbataljonen som transporterades under däck. Senare på kvällen kom PT-382 bredvid Wachapreague och överförde två män som hon hade räddat från vattnet som hade blåst överbord från Kyle V. Johnson under den tidigare tunga flygaktionen.

Wachapreague gick in i Lingayenbukten den 13 januari 1945 och ankrade nära staden Damortis. Den 16 januari 1945 flyttade hon sin ankarplats till Port Sual för att sköta PT-båtar från MTBRons 28 och 36. Dessa båtar utökade gradvis sina patruller norrut till kuststäderna Vigan City och Aparri , beskjutade strandinstallationer och orsakade förödelse på japansk pråmtrafik och sjöfart längs Luzons nordvästra kust och förstörde ett 20-tal pråmar. Wachapreague fortsatte under tiden att göra alla elektriska reparationer och motorreparationer för skvadronens PT-båtar och hanterade all större kommunikation för motortorpedbåtsskvadronerna tills hon lämnade Lingayen den 12 mars 1945 för att fylla på vid Leyte.

Borneokampanjen

På gång igen den 23 april 1945 följde Wachapreague med MTBRon 36 till holländska norra Borneo och deltog i invasionen av Tarakan Island . Medan kanonerna fortfarande slog mot stranden och själva invasionen var på gång Wachapreague in i Tarakan Bay den 1 maj 1945 för att etablera en förhandsbas för hennes PT-båtar. Under de följande fyra månaderna, fram till överlämnandet av Japan den 15 augusti 1945 som avslutade andra världskriget, opererade Wachapreague från denna bukt och skötte MTBRon 36 PT-båtar medan de i sin tur genomförde dagliga offensiva turer upp längs Borneos kust .

Under dessa operationer sökte PT-båtarna upp och förstörde japansk sjöfart vid Tawao , Cowies hamn och Noneokan, nederländska norra Borneo, med beskjutning och raketer på kustinstallationer. När japanerna senare försökte evakuera med små båtar och flottar , skapade PT-båtarna ett 30-tal krigsfångar . Utöver dessa uppgifter assisterade PT-båtarna vid tillbakadragningar av tanklandningsfartyg (LST) från strandhuvudena genom att rusa över vattnet akter om de landande fartygen och skapa dyningar som gjorde att LST:arna kunde backa från stranden och flyta fria.

Heder och utmärkelser

Wachapreague fick fyra stridsstjärnor för sin tjänst under andra världskriget.

Efter andra världskriget

Wachapreague skötte PT-båtar efter krigets slut, baserad i Tarakan, tills hon begav sig tillbaka till USA och anlände till San Francisco , Kalifornien, den 5 december 1945. Efter underhåll på Mare Island Naval Shipyard i Vallejo , Kalifornien, Wachapreague startade för USA:s östkust den 20 mars 1946 och rapporterades i Boston , Massachusetts , den 6 april 1946 för inaktivering. Hon avvecklades den 10 maj 1946 och överfördes direkt till USA:s kustbevakning den 27 maj 1946. Hennes namn ströks från Navy List den 5 juni 1946.

USA:s kustbevakningstjänst

USCGC McCulloch (WAVP-386) i Atlanten någon gång mellan maj 1946 och kustbevakningens antagande 1967 av " racing stripe " -markeringarna på sina fartyg.

av Barnegat -klassen var mycket pålitliga och sjövärdiga och hade god beboelighet, och USA:s kustbevakning såg dem som idealiska för tjänstgöring vid oceanstationer, där de skulle utföra väderrapportering och sök- och räddningsuppgifter , när de väl modifierades genom att ha en ballongskydd lagt till akter och med oceanografisk utrustning, en oceanografisk vinsch och en hydrografisk vinsch installerad. Efter andra världskriget överförde marinen 18 av fartygen till kustbevakningen, där de var kända som Casco -klassens skärare .

Efter att marinen överfört Wachapreague till kustbevakningen den 27 maj 1946, genomgick hon konvertering för tjänst som väderrapporteringsfartyg . Kustbevakningen gav henne i uppdrag som USCGC McCulloch (WAVP-386) den 25 november 1946. Hon var det fjärde fartyget från US Coast Guard eller dess föregångare, United States Revenue Cutter Service, att bära namnet, vilket hedrade finansmannen Hugh McCulloch (1808–1895), som tjänstgjorde som USA:s finansminister under presidenterna Abraham Lincoln och Andrew Johnson från 1865 till 1869 och Chester A. Arthur från 1884 till 1885.

Nordatlanten, 1946–1972

McCullochs första hemmahamn var Boston, Massachusetts, där hon skulle förbli stationerad till juli 1966. Hennes primära uppgift var att tjänstgöra på oceanstationer i Atlanten för att samla in meteorologiska data. När hon var i tjänst på en av dessa stationer, var hon tvungen att patrullera ett område på 210 kvadratkilometer (544 kvadratkilometer) under tre veckor åt gången, och lämna området endast när den fysiskt avlöstes av en annan kustbevakningsskärare eller i i en akut nödsituation. Tillbringade i genomsnitt 21 dagar per månad till sjöss, McCulloch den direkta linjen av flygrutter till Europa , fungerade som en kontrollpunkt för flygplan vid no return , vidarebefordrade väderdata till United States Weather Bureau och fungerade som en källa till den senaste väderinformationen för passerande flygplan och upprätthöll en luft-sjöräddningsstation för nedskjutna civila och militära flygplan och fartyg i nöd. Hon verkade också som ett flytande oceanografiskt laboratorium och engagerade sig i brottsbekämpande operationer. McCulloch förblev engagerad i dessa uppgifter tills modernare tekniker för väderrapportering och datainsamling togs i bruk och gjorde havsgående väderfartyg föråldrade.

Medan McCulloch patrullerade Ocean Station Bravo utanför kusten av Labrador , Kanada , i januari 1959, spräckte rasande vinterhav hennes huvuddäck och svepte en besättningsman överbord. Trots den upprörande upplevelsen lyckades hon nå Naval Station Argentia i Newfoundland , Kanada, utan ytterligare missöden.

Under oktober och november 1965 fick McCulloch i uppdrag att patrullera Floridasundet och rädda kubanska flyktingar under den kubanska utvandringen, där tusentals kubaner råkade ut för den grova, farliga 90-nautiska milen (170 km) passagen från Camarioca , Kuba , till Key . West , Florida , många i överfulla och osjödugliga farkoster som hanteras av totalt oerfarna människor. Under denna patrull McCulloch under befäl av befälhavare Frank Barnett, USCG , som hade taktiskt befäl över 12 kustbevakningsskärare och fyra flygplan som tilldelats den kubanska patrullen. I början av november 1965 McCulloch 280 kubanska flyktingar från små farkoster i Floridasundet och bar dem till Key West. Besättningen citerades för enastående tjänst under denna patrull och den 22 april 1966 tilldelades McCulloch en Unit Commendation för sin patrull i Florida Strait, med ceremonier som hölls i Boston, vilket gav hennes besättning på 144 personer rätt att bära Unit Commendation Bar.

Den 1 maj 1966 omklassificerades McCulloch som en höguthållig skärare och omdesignades till WHEC-386 . I juli 1966 var hon stationerad i Wilmington , North Carolina , som skulle förbli hennes hemmahamn fram till den 21 juni 1972. Precis som under sina år i Boston tillbringade hon sina år i Wilmington vid havsstation, polis och sök- och -räddningsinsatser.

Den 17 juni 1970 hjälpte McCulloch till att bekämpa en brand ombord på handelsfartyget Tsui Yung i Wilmington.

Avveckling och överföring till Sydvietnam

I april 1972 utplacerades McCulloch och två av hennes systerskepp, kustbevakningens skärare USCGC Absecon och USCGC Chincoteague , som kustbevakningsskvadron två, med besättningar som huvudsakligen bestod av medlemmar av United States Coast Guard Reserve . De var ursprungligen planerade att segla till Subic Bay i Filippinerna , men omdirigerades till den amerikanska flottans bas i Apra Harbor , Guam . Efter att deras antiubåtsutrustning hade tagits bort togs de tre skärarna så småningom av drift, överfördes till den amerikanska flottan och överfördes sedan till Sydvietnam , alla dessa tre händelser inträffade för McCulloch den 21 juni 1972.

Republiken Vietnams marintjänst

Den tidigare McCulloch togs i uppdrag i Republiken Vietnams flotta som fregatten RVNS Ngô Quyền (HQ-17) , uppkallad efter Ngô Quyền , som drev ut kinesiska styrkor 938 och grundade den första moderna vietnamesiska staten. I mitten av juli 1972 hade sex andra före detta Casco -klassen anslutit sig till henne i sydvietnamesisk tjänst. De var de största krigsfartygen i det sydvietnamesiska inventariet, och deras 5-tums (127 millimeter) kanoner var Sydvietnams största sjövapen. Ngô Quyền och hennes systrar kämpade tillsammans med amerikanska flottans fartyg under de sista åren av Vietnamkriget, opererade längs den sydvietnamesiska kusten på patrull- och kustförbudsuppdrag och gav skottlossning till sydvietnamesiska styrkor i land.

När Sydvietnam kollapsade i slutet av Vietnamkriget i slutet av april 1975 blev Ngô Quyền ett fartyg utan land. Hon flydde till Subic Bay i Filippinerna, packad med sydvietnamesiska flyktingar . Den 22 och 23 maj 1975 inspekterade ett amerikanskt kustbevakningsteam Ngô Quyền och fem av hennes systerfartyg, som också hade flytt till Filippinerna i april 1975. En av inspektörerna noterade: "Dessa fartyg tog in flera hundra flyktingar och är i allmänhet råtta-angripna. De är i ett smutsigt, bedrövligt skick. Under däck skulle det i allmänhet jämföras med en sopsug."

filippinska flottans tjänst

Filippinerna tog vårdnaden om Ngô Quyền och hennes systerfartyg. Efter att hon städats upp och reparerats, togs den före detta Ngô Quyền i uppdrag i den filippinska flottan den 7 februari 1977 som fregatten RPS Gregorio del Pilar (PF-8) . Hon och tre andra ex- Barnegat -klass, ex- Casco -klassfartyg som hade flytt från Sydvietnam utgjorde den filippinska marinens Andrés Bonifacio - klass av fregatter, de största filippinska marinens stridsfartyg på sin tid.

Modernisering

av Andrés Bonifacio -klassen skickades till den filippinska flottan med färre vapen ombord än de hade haft under sin karriär i US Navy och US Coast guard och med gamla radar för ytsökning installerade. Den filippinska flottan åtgärdade dessa brister genom moderniseringsprogram. I filippinsk tjänst Gregorio del Pilar sin sydvietnamesiska beväpning, bestående av en enda Mark 12 5"/38 kaliber (127 mm) pistol , ett vapen med dubbla ändamål med förmåga att eld mot ytan och mot luft , monterad i en Mark 30 Mod 0 innesluten basring med en räckvidd på upp till 18 200 yards (16 600 m) yards; två dubbla Mark 1 Bofors 40 mm luftvärnspistolfästen, fyra Mk. 4 enkla 20-millimeters Oerlikon luftvärnsvapenfästen, fyra M2 Browning .50- kaliber (12,7-millimeter) maskingevär för allmänt bruk och två 81-mm mortlar. Men 1979 lade Hatch and Kirk, Inc. till ett helikopterdäck akterut som kunde rymma en filippinska marinen MBB Bo 105 C helikopter för nytto-, scouting- och sjöpatrulleringsändamål , även om fartyget inte hade någon förmåga att tanka eller på annat sätt stödja besökande helikoptrar. Sperry SPS-53 ytsöknings- och navigeringsradar installerades också och ersatte AN/SPS-23-radarn, även om fartyget behöll både sin AN/SPS-29D luftsökningsradar och sitt Mark 26 Mod 1 Fire Control Radar System. Den filippinska flottan planerade att utrusta Gregorio del Pilar och hennes systerfartyg med nya radarsystem och långdistansflygplan BGM-84 Harpoon kryssningsmissiler , men denna uppgradering förverkligades inte på grund av den förvärrade politiska och ekonomiska krisen i Filippinerna i mitten av 1980-talet.

Servicehistorik

Gregorio del Pilar utsågs till BRP Gregorio del Pilar (PF-8) i juni 1980 och avvecklades i juni 1985. Omdesignad till PF-12 togs hon i drift igen 1987, men hon togs ur drift igen i april 1990 på grund av hennes dåliga materiella tillstånd. Hon kasserades i juli 1990 och antagligen skrotades.

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Wachapreague_(AGP-8)&oldid=1134241831 "