USCGC Balsam

USCGC Balsam
USCGC Balsam (WLB-62) off Honolulu in 1956
Balsam utanför Honolulu 1956
Historia
USA
Byggare Zenith Dredge, Duluth, Minnesota
Kosta $916 109
Ligg ner 25 oktober 1941
Lanserades 15 april 1942
Bemyndigad 14 oktober 1942
Avvecklade 6 mars 1975
Identifiering Signalbokstäver NRZB
Öde Såld till kommersiell tjänst
Förenta staterna
namn Baranof
Identifiering
Status Aktivt fiskefartyg
Allmänna egenskaper som byggdes 1942
Klass och typ Kaktus -klass boj tender
Förflyttning 935 ton
Längd 180 fot (55 m)
Stråle 37 fot (11 m)
Förslag 12 fot (3,7 m)
Framdrivning 2 × Cooper-Bessemer GND-8 dieselmotorer
Fart 13 kn (24 km/h; 15 mph)
Räckvidd 8 000 nmi (15 000 km; 9 200 mi) vid 13 kn (24 km/h; 15 mph)
Komplement 6 officerare och 74 värvade män
Beväpning 20 mm kanoner, en 3 tums kanon och djupladdningar.

USCGC Balsam (WLB-62) var en Cactus -class seagoing booy tender (WLB) i USA:s kustbevakning . Hon verkade i Stilla havet under andra världskriget och såg sedan tjänsten längs Förenta staternas västkust , Hawaii och Alaska . Efter hennes avveckling 1975 blev hon återupptagen som krabbfångare och är aktiv i Alaskas fiske som F/V Baranof .

Konstruktion och egenskaper

USCGC Balsam vid lanseringen i april 1942

Balsam byggdes på Zenith Dredge Company-gården i Duluth, Minnesota . Hennes köl lades ner den 25 oktober 1941. Fartyget sjösattes den 15 april 1942. Hon togs in i USA:s kustbevakning vid Duluth den 14 oktober 1942. Hennes ursprungliga kostnad var 916 109 dollar.

Hennes skrov var konstruerat av svetsade stålplåtar inramade med stål I-balkar. Som ursprungligen byggd Balsam 180 fot (55 m) lång, med en stråle på 37 fot (11 m) och ett djupgående på 12 fot (3,7 m). Hennes deplacement var 935 ton. Medan hennes övergripande dimensioner förblev desamma under hennes karriär, höjde tillägget av ny utrustning hennes deplacement till 1 025 ton vid slutet av hennes kustbevakningstjänst.

Hon designades för att utföra lätt isbrytning. Hennes skrov var förstärkt med ett "isbälte" av tjockare stål runt hennes vattenlinje för att skydda det från punkteringar. På samma sätt Balsams fören och formades för att åka över is för att krossa den med skeppets vikt .

Balsam hade en enda 8,5 fot (2,6 m) fembladig propeller av rostfritt stål som drivs av ett dieselelektriskt framdrivningssystem. Två Cooper-Bessemer GND-8 4-takts 8-cylindriga dieselmotorer producerade 700 hästkrafter (520 kW ) vardera. De gav ström till två Westinghouse- generatorer. Elen från generatorerna körde en 1 200 hk (890 kW) Westinghouse elmotor som vände propellern.

Hon hade en enkel lastbom som hade förmågan att lyfta 20 ton på hennes bojdäck.

Fartygets bränsletankar hade en kapacitet på cirka 30 000 US gallons (110 000 l; 25 000 imp gal). Balsams otankade räckvidd var 8 000 nautiska mil (15 000 km ; 9 200 mi ) vid 13 knop (24 km/h; 15 mph), 12 000 nmi (22 000 km) vid 12 knop (22 km/h), och 014 km/h ; nmi (31 000 km; 20 000 mi) vid 8,3 knop (15,4 km/h; 9,6 mph). Hennes dricksvattentankar hade en kapacitet på 30 499 US gal (115 450 l; 25 396 imp gal). Med tanke på torrlagringskapacitet och andra faktorer var hennes uthållighet till sjöss 21 dagar.

Hennes krigstidskomplement var 6 officerare och 74 värvade män. År 1964 reducerades detta till 5 officerare, 2 officerare och 42 värvade personal.

Balsam var beväpnad med en 3"/50 kaliber pistol monterad bakom pilothuset. Hon hade också två 20 mm kanoner, en monterad ovanpå styrhytten och en på akterdäck. Två rack med djupladdningar var också monterade på aktern däck. Hon var också utrustad med anti-ubåtsraketer med musfälla. All denna beväpning togs bort 1966, vilket lämnade Balsam med endast handeldvapen för brottsbekämpande åtgärder.

Vid tidpunkten för konstruktionen utsågs Balsam till WAGL, ett hjälpfartyg, fyranbud. I en omorganisation 1966 av skrovbeteckningssystemet omklassificerades hon till WLB, en havsgående bojar. Hennes namne var balsamgranen .

andra världskrigets tjänst

USCGC Balsam i Stilla havet under andra världskriget

Efter hennes driftsättning tilldelades Balsam till San Francisco och seglade mot Stilla havet. Den 24 april 1943 beordrades hon att anmäla sig till tjänsten i södra Stilla havet för att arbeta med flottans förtöjningar, navigationshjälpmedel och andra hamnanläggningar. Detta gjorde hon över Stilla havet, och etablerade framför allt tankfartygsförtöjningar och relaterade hjälpmedel för navigering i tre hamnar i Okinawa 1945. Hon stödde också byggandet och återförsörjningen av LORAN -baser över hela Stilla havet, inklusive de på Canton Island , Majuro , Eniwetok och Guam . Hennes seglingar tog henne över ekvatorn 50 gånger på 19 månader.

Den 10 juli 1944 upplevde en flygbåt från United States Navy Martin PBM-3-D Mariner en motorbrand och gjorde en tvångslandning i havet utanför Howland Island . Flygplanet strandade av piloten och även om det brändes, klarade besättningen oskadda och räddades av Balsam .

De flesta av hennes krigstida aktiviteter var i relativt tysta bakre områden men vid flera tillfällen befann Balsam sig i vatten utsatta för japanska luftangrepp. Hon klarade sig oskadd, men den 21 juli 1945 träffades det närliggande Liberty-skeppet John A. Rawlins av ett kamikazeplan och sattes i brand. Balsam svarade för att bekämpa branden och satte även ombord medicinsk personal för att hjälpa de sårade.

Hemtjänst

Efter kriget återvände Balsam till San Francisco. Hennes underhåll av hjälpmedel för navigering inkluderade service av fyrskeppet Blunts Reef . Hon bogserade fyrskeppet LV-100 tillbaka till hamnen i november 1946.

USCGC Balsam 1973

I augusti 1947 fick Balsam en ny hemmahamn i Astoria , Oregon . Där sänkte hon 18 övergivna flytande japanska minor från november 1947 till april 1948. Balsam var också aktiv i sök- och räddningsuppdrag. Hon räddade 6 besättningsmän från fiskebåten Fearless i februari 1948 och ytterligare 10 besättningar från den sjunkna bogserbåten Neptune i november 1948. Två av Balsams besättning tilldelades Livräddningsmedaljen i guld för den senare räddningen. I augusti 1948 lyckades Balsam dra det grundstötade fraktfartyget Oliver Olson från ett stim i Columbiafloden. I juli 1950 bogserade hon den handikappade tonfiskfiskebåten Susan 65 miles till Yaquina Bay, Oregon . Columbiafloden frös i januari 1950 och Balsam skickades för isbrytning för att åter öppna floden för navigering . I augusti 1951 fick Balsam ett unikt bojvårdsprojekt. Hon satte kursen för den första Gold Cup motorbåtstävlingen i Seattles Lake Washington .

Den 15 september 1953 seglade Balsam från Astoria till sin nya hemmahamn, Eureka, Kalifornien . Hon bytte plats med USCGC Yocona . Kustbevakningen flyttade Yocona till Columbiafloden för att ta itu med stora oceangående fartyg. Hon hade större dragkapacitet än Balsam . De flesta av Balsams officerare och en tredjedel av hennes besättning flyttade till Yocona som en del av bytet.

Balsams primära uppdrag i hennes nya hemmahamn var sök och räddning, men hon delade underhållet av hjälpmedel för navigering i området med USCGC Magnolia . Hon var involverad i att hjälpa många handikappade fiskebåtar. I december 1954 drog hon framgångsrikt fraktfartyget Groton Trails från en lerbank i Humboldt Bay .

Sommaren 1956 sändes Balsam till Barrow, Alaska för isbrytande uppgifter för att tillåta lastfartyg att nå den arktiska kusten. Istället för att återvända till Eureka på hösten, seglade hon till sin nya hemhamn Honolulu, Hawaii dit hon anlände i oktober. Hon tillbringade de följande sex månaderna med att underhålla navigeringshjälpmedel och återvände sedan till Arktis för mer isbrytning sommaren 1957. Lasttransporterna Balsam möjliggjorde var relaterade till byggandet av Distant Early Warning Line- platserna i Barrow och omgivande områden. De färdigställdes och aktiverades 1957. Balsam fick Arctic Service Medal för båda sina utplaceringar till Barrow.

USCGC Balsam på gång i april 1974

baserad på Hawaii, gjorde Balsam en 6 800 mil (10 900 km) tur och retur till södra Stilla havet för att leverera motordelar till det handikappade United States Fish and Wildlife Service- fiskeforskningsfartyget US FWS Hugh M. Smith .

Den 20 juni 1958 seglade Balsam från Honolulu till sin nya hemmahamn, Ketchikan, Alaska . Hon stannade till i Seattle på vägen.

I augusti 1964 bytte Balsam hemmahamnar med USCGC Clover och tilldelades Adak, Alaska . Denna ändring gjordes eftersom Balsam hade överlägsen isbrytningsförmåga. Medan hennes primära uppdrag var att upprätthålla hjälpmedel för navigering, involverade hennes position på kanten av USA:s vatten henne i en mängd olika evenemang. I augusti 1965 hänvisades hon till Big Diomede Island för att återvända två ryssar som hade drivit över Beringssundet . Väl ombord på fartyget bad männen om asyl i USA. I november 1966 landstigningsfarkosten Bettles på grund och bröt upp i kuling med vindar på 65 mil per timme (105 km/h) utanför Semisopochnoi Island i Aleuterna . Hon bar förnödenheter för DEW-linjeinstallationer när hon förliste. Balsam räddade hennes besättning på åtta män. Ovanligt dåligt vinterväder avbröt posttjänsten till St. George Island i december 1967, så Balsam tvingades i bruk för att leverera julpaket. Patruller för att upprätthålla fiskelagar var en pågående del av hennes ansvar. 1970 grep hon och USCGC Yocona två sydkoreanska fiskebåtar i strid med USA:s regler. 1972 kvarhöll hon en rysk trålare som bröt mot USA:s fiskeregler. I november 1972 Balsam skadekontrollpartier när USCGC Jarvis gick på grund på Sedanka Island .

Balsam avvecklades vid Puget Sound sjö- varvet den 6 mars 1975. Hennes besättning tilldelades USCGC Ironwood , som precis hade avslutat en renovering på kustbevakningsgården . De seglade Ironwood till Adak där de fortsatte de uppgifter som tidigare åtagits av Balsam . General Services Administration sålde Balsam till ett privat företag för $53 687 i september 1977.

Balsam fick ett antal utmärkelser under sin tjänst hos kustbevakningen, inklusive en förtjänstfull enhetsberömmelse .

Kommersiell service

Balsam omvandlades till en Alaskan krabbfångare-processorbåt och döptes om till Baranof . Konverteringen gjordes på ett varv på norra stranden av Lake Union i Seattle 1978. Konverteringen tog ungefär elva månader. Fartyget rensades och byggdes sedan om i sin nuvarande form. Baranof har en dieselkapacitet på 85 000 US gallons (320 000 l; 71 000 imp gal), vilket skulle vara tillräckligt för fyra månaders drift under idealiska förhållanden. Hennes sötvattentankar kan rymma 25 000 US gallons (95 000 l; 21 000 imp gal) och dessa kan fyllas på av en avsaltningsenhet ombord. En ny bogpropeller installerades, driven av en Caterpillar 3406 TAT-motor. Två Caterpillar 353 TAT dieselgeneratorer installerades, som var och en producerar 300 kW elektrisk effekt. En ny huvudmotor installerades också, en Caterpillar 399 TAT-motor som producerade 1 200 hk (890 kW). Bojdäcket modifierades för att bära så många som 233 kungskrabbkrukor.

Baranof är inte utrustad med en havsvattentank för att hålla hennes fångst. Istället har hon en komplett bearbetningsanläggning för att rengöra, laga mat, förpacka och frysa in sin fångst. Hon är utrustad för att behandla 30 000 pund (14 000 kg) krabba per dag. När kungskrabbmarknaden gick ner i början av 1980-talet var Baranof också utrustad för långrevsfiske av sabelfisk .

Medevac från Baranof (ex-USCGC Balsam ) i Berings hav, 1 juni 2020

Den 19 maj 1981 greps Baranof av Alaska State Division of Fish & Wildlife Protection i Dutch Harbor . Den hävdade att Baranofs skörd av kungskrabba 1979 och 1980 hade varit olaglig eftersom den bröt mot Alaskas regler . Baranofs ägare ansåg att fångsten var laglig eftersom bland annat federal lagar än statlig lag gällde för de havsvatten där krabbningen inträffade. Medan fartyget släpptes till sina ägare en vecka senare, fortsatte rättstvister i frågan i flera år och nådde slutligen Alaskas högsta domstol . Domstolens beslut i detta fall gav staten mer makt att reglera fisket utanför territorialhavet på 3 nautiska mil (5,6 km; 3,5 mi). Sedan USA:s högsta domstol avböjde att överklaga det här fallet, har domen om Baranof haft en inverkan på fiskeregleringen i hela landet.

Baranof gick på grund vid Unalaskas kust den 9 januari 2012. Skadan begränsades till en 6-tums (15 cm) spricka i skrovet som snabbt lappades så att fartyget kunde fortsätta fiska. En besättningsmedlem tillskrev den begränsade skadan på fartygets isförstärkta skrov. I juni 2020, i två separata incidenter, utförde kustbevakningen långväga helikopterevakueringar av svårt sjuka Baranof -besättningsmän.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Balsam&oldid=1064523138 "