USCGC barrträd (WLB-301)

USCGC Conifer
USCGC Barrträd
Historia
USA
namn Barrträd
Beordrade 23 februari 1942
Byggare Zenith Dredge
Ligg ner 6 juli 1942
Lanserades 3 november 1942
Bemyndigad 5 maj 1943
Avvecklade 23 juni 2000
Identifiering IMO-nummer : 8991334
Status Friendships Cargo MV Hope
Generella egenskaper
Förflyttning 935 långa ton (950 t)
Längd 180 fot (55 m)
Stråle 37 fot (11 m)
Förslag 12 fot (3,7 m)
Framdrivning 2 × Westinghouse- generatorer som drivs av 2 Cooper-Bessemer EMD-8 8-cylindriga 4-takts 6352 kubiktums dieselmotorer (ursprungligen)
Fart 13 kn (24 km/h; 15 mph).
Räckvidd Cirka. 7 500 nmi (13 900 km; 8 600 mi)
Komplement 6 officerare, 74 värvade
Beväpning 1 × 3 tum (76 mm) 50-kaliber enkelfäste; 4 × 20 mm 80 kaliber; 2 × djupladdningsspår .

USCGC ( Conifer (WLB 301) var en 180 fot 55 m) havsgående boj . Conifer och hennes systerfartyg, vanligtvis kallade "ett åttiotal", fungerade som ryggraden i kustbevakningens Aids to Navigation-flotta i över 50 år innan de ersattes av de nyare Juniper- klassens skärare .

Bakgrund och fartygsutveckling

Conifers arv kan spåras tillbaka till slutet av 1930-talet, när United States Lighthouse Service initierade en serie preliminära konstruktioner för ett fartyg för att ersätta deras åldrande flotta av fyranbud . Anbuden utformades för att tillhandahålla logistiskt stöd (bränsle, färskvatten och mat) till bemannade fyrtornar till havs. De var också utrustade för att serva de relativt få bojar som var i drift vid den tiden.

1940 slogs Lighthouse Service samman med kustbevakningen (kustbevakningen bildades 1913 när US Revenue Service kombinerades med US Life Saving Service ). Kustbevakningen ändrade anbudsdesignerna för att inkludera Search and Rescue (SAR) funktioner och en isbrytande förmåga, vilket gör dem till de första verkliga "multi-mission" kapabla fräsarna. SAR-kraven gav finare designlinjer vid fören och aktern, och ett reducerat förhållande mellan balk och längd. Ett större däckshus införlivades för att öka det tillgängliga invändiga utrymmet. Framdrivning med en skruv, en utskuren framfot under fören och rundade höjder underlättade isbrytning. Skrovets deplacement var 960 långa ton (980 t). För att sänka kostnaderna användes tillgänglig off-the-shelf-teknik. Kontraktet för det ledande fartyget tilldelades Zenith Dredge Company i Duluth, Minnesota, i januari 1941.

Den nya klassen av Cutter kallades ursprungligen "WAGL" och ändrades senare till "WLB". "W" är marinens förkortning eller "kustbevakning", "L" betecknar det som en fyr-/bojtender, och "B" betecknar det som ett sjögående anbud. Kustbevakningen driver också tre mindre klasser av bojarder: WLM's (kust), WLI's (Inland) och WLR's (flod). Under de följande 3 åren förvärvade kustbevakningen totalt 39 WLB: 17 byggda av Zenith, 21 byggdes av Marine Iron and Shipbuilding, också beläget i Duluth, och en byggdes på Coast Guard Yard i Baltimore, Maryland . Tre olika klasser av WLB byggdes: tretton "A" (eller Cactus) klass, sex "B" (eller Mesquite) klass och tjugo "C" (eller Iris) klass. Anbuden tilldelas botaniska namn, en tradition som härstammar från 1867.

Konstruktion och specifikationer

Barrträd var den femte "A" klass WLB som konstruerades. Upphandlingskontraktet med Marine Iron and Shipbuilding undertecknades den 23 februari 1942, till en kostnad av $854 003. Kölen lades den 6 juli. Tre månader senare, den 3 november, sjösattes Conifer vid exakt 1200 timmar.

Conifers verkstadsanläggning bestod av två Cooper-Bessemer raka 8-cylindriga, 4-takts dieselmotorer . På grund av deras distinkta mullret kallades Coopers som "stenkrossarna". Varje diesel drev en Westinghouse DC-generator. DC-elektriciteten drev en enda Westinghouse-huvudmotor, som kopplades direkt till propelleraxeln . Det 5-bladiga stödet mätte 2,59 m (8 ft 6 tum) i diameter. Lastbommen och vinscharna var eldrivna. Båtdaviterna var handvevade, medan fallen var rättvis ledda till den aktre bogserkapstanen.

Barrträd var beväpnad med en tre-tums (76 mm) 50 kaliber däckskanon, fyra 20 millimeter 80 kaliber luftvärnsmaskingevär och två rack med djupladdningar . Barrträd placerades i Commission, Special Status, den 5 maj 1943. De slutliga utrustnings- och maskintesterna avslutades den 24 maj. Barrträd seglade över de stora sjöarna och genom St. Lawrence Seaway på väg till Coast Guard Yard i Baltimore, Maryland. Elektronikpaketet med HF-radio, radar och ekolod installerades på Varvet. Hon seglade för shakedown-träning den 24 juli 1943, med ett komplett krigstidskomplement av 6 officerare och 74 besättningsmän. Den 31 juli anlände Conifer till Boston , hennes första hemmahamn.

Servicehistorik

1943–1945 (krigstidstjänst)

Den 9 augusti 1943 tilldelades Barrträd till Commander, Task Force 24, Atlantic Fleet , US Navy . Den 13 augusti barrträd på anti-ubåts- och väderstationsutbyggnader i Nordatlanten . Barrträd ångade så långt söderut som Bermuda , österut till Azorerna utanför Afrika och norrut in i Grönlands ispackar .

barrträd , medan de var på väg i Nordatlanten, en tysk U-båt dykning. Med hjälp av ekolod hittade hon en möjlig ubåt och attackerade med djupladdningar. Kontakten förlorades senare. Den 28 september 1944 barrträd på natten utanför Grönlands kust. När de hotades av en överhängande attack från en kanadensisk B-24 bombplan , var Conifers vapenbesättningar beredda att öppna eld när flygplanet slutligen svarade på radiokommunikation. Den 30 september 1944 Conifer en sökning med en B-17 och en B-24 efter en skadad tysk ubåt. Planen hittade en oljeflaska och barrträd djupladdade området. Ytterligare olja dök upp under dagen, och ubåten antogs sänkt.

Den 24 januari 1945 tilldelades Conifer till befälhavare, femte kustbevakningsdistriktet. Den 2 februari beordrades hon till Chesapeake Bay för att stödja konvojoperationer. Den 1 maj 1945 Conifer till hennes nya hemhamn, Portsmouth, Virginia . Hennes primära uppdrag var att betjäna hjälpmedel för navigering längs kusterna i södra Virginia och norra North Carolina.

1952–1983

I augusti 1952 ändrades Conifers hemmahamn till Morehead City , North Carolina. I september 1960 flyttade Conifer tillbaka till Portsmouth, VA. Den 11 juni 1975 tilldelades Conifer återigen Morehead City, NC. Conifers verksamhetsområde modifierades för att omfatta hela North Carolinas kust och återförsörjningen av fyrskeppen Diamond Shoals och Frying Pan Shoals . När det krävdes bröt Barrträd is i Chesapeake Bay.

1983–1986 Översyn

Den 16 juli 1983 anlände Conifer till kustbevakningsgården. Hon avvecklades tillfälligt och påbörjade en översyn på 7,5 miljoner dollar under SLEP (Service Life Extension Program). Många anmärkningsvärda förbättringar åstadkoms under SLEP. Däckshuset togs bort och skrovet var i huvudsak rensat ner till kölen. Conifer fick nya huvudmotorer och fartygsservicegeneratorer, ett nytt elsystem och ett nytt klimatkontrollsystem. De inre utrymmena konfigurerades om. De främre tankarna reducerades i storlek, och det främre lastrummet togs bort för att göra ett utrymme för ytterligare förtöjningsområden, en besättningslounge och båtsmans-, el-, skadekontroll- och elektronikbutiker. En bogpropeller installerades. Den elektriska vikthanteringsväxeln ersattes med ett hydraulsystem. Hydrauliska båtdaviter installerades och motorsurfbåten ersattes av en uppblåsbar styv skrov (RHI). Ett nytt däckshus byggdes med ett större lotshus och ett radiorum. Sex delar av originalutrustning återinstallerades: ankarspelet; masten ; _ skeppsklockan ; _ rodret hjulet; huvudmotorn; och styrväxeln.

Conifers två nya huvudmotorer var General Motors Electromotive Division V-8 tvåtaktsdieselmotorer. Det är samma motorer som används i dieselgodståg. Varje cylinder förskjuter 645 i 3 (10,6 L). Varje motor är konservativt klassad till 1050 hk (783 kW) och producerar ett imponerande vridmoment på 12 850 ft⋅lbf (17 420 N⋅m). Dieslarna roterar Westinghouse DC-generatorer, som producerar 275 volt 1650 ampere. En framdrivningskontrolldator reglerar förhållandet mellan volt och ström som levereras till den elektriska huvudframdrivningsmotorn. Huvudmotorn är klassad till 1200 hk (890 kW). Med undantag för mindre förebyggande underhåll och schemalagda rengöringar har huvudmotorn fungerat kontinuerligt i 50 år. Conifer hade andra dieselmotorer: två turboladdade Detroit Diesel/Johnson & Towers 6-71:or som driver 200 kW-fartygets servicegeneratorer; en Detroit turboladdad 8V-71 som driver fyra hydraulpumpar för lastbommen; och en Detroit 6-71 som driver bogpropellern. Motorlastbåten drevs av en Detroit 3-53, och den styva uppblåsbara skrovet har en turboladdad Volvo Penta- motor och utdrift.

1986–2000 (Sluttjänst vid Kustbevakningen)

Den 11 augusti 1986 togs Conifer i drift igen som en amerikansk kustbevakningsskärare. Den 4 oktober 1986 Barrträd till befälhavaren, elfte kustbevakningsdistriktet, och anlände till San Pedro, Kalifornien . Här utförde hon sina traditionella uppgifter fram till avvecklingen den 23 juni 2000.

2000–nutid (F/V Hope )

Conifer är nu F/V Hope , en del av Friend Ships katastrofhjälpsflotta .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Conifer_(WLB-301)&oldid=1142086097 "