USCGC Acacia (WLB-406)

För andra fartyg med samma namn, se USCGC Acacia .

Koordinater :

USCGCAcacia.jpg
USCGC Acacia i 1944
Historia
USA
Byggare Zenith Dredge Company, Duluth, Minnesota
Kosta $927 156
Ligg ner 16 januari 1944
Lanserades 7 april 1944
Bemyndigad 1 september 1944
Avvecklade 7 juni 2006
Identifiering
Motto Ess av sjöarna
Status Museiskepp
Allmänna egenskaper som byggdes 1944
Klass och typ Iris
Förflyttning 935 ton
Längd 180 fot (55 m)
Stråle 37 fot (11 m)
Förslag 12 fot (3,7 m)
Framdrivning 2 Cooper-Bessemer GND-8 dieselmotorer
Fart 14 kn (26 km/h; 16 mph).
Räckvidd 8 000 nmi (15 000 km; 9 200 mi) vid 13 kn (24 km/h; 15 mph)
Komplement 6 officerare, 74 värvade man
Beväpning

USCGC Iris Acacia (WAGL-406/WLB-406) är en 180-fots havsgående bojtender av -klass som drivs av USA:s kustbevakning . Acacia var ett mångsidigt fartyg, nominellt en boj , men med utrustning och kapacitet för isbrytning , sök och räddning , brandbekämpning , logistik , oljebekämpning och andra uppgifter. Hon tillbringade nästan hela sin 62-åriga kustbevakningskarriär på de stora sjöarna . Efter avvecklingen blev hon ett museifartyg i Manistee, Michigan .

Konstruktion och egenskaper

USCGC Acacia under uppbyggnad 1944

Acacia byggdes på Zenith Dredge Company-varvet i Duluth, Minnesota . Hennes köl lades ner den 16 januari 1944, hon sjösattes den 7 april 1944 och hon togs i drift den 1 september 1944. Hon var den näst sista av de 39 liknande 180 fots havsgående bojar som byggdes. Hennes ursprungliga kust var $927,156.

Hennes skrov var konstruerat av svetsade stålplåtar inramade med stål I-balkar. Som ursprungligen byggd Acacia 180 fot (55 m) lång, med en stråle på 37 fot (11 m) och ett djupgående på 12 fot (3,7 m). Hennes deplacement var 935 ton. Medan hennes övergripande dimensioner förblev desamma under hennes karriär, höjde tillägget av ny utrustning hennes deplacement till 1 025 ton vid slutet av hennes kustbevakningstjänst.

Hon designades för att utföra lätt isbrytning. Hennes skrov var förstärkt med ett "isbälte" av tjockare stål runt hennes vattenlinje för att skydda det från punkteringar. På samma sätt förstärktes och formades hennes för att åka över is för att krossa den med skeppets vikt.

Acacia hade en enda 5-bladig propeller 8,5 fot (2,6 m) i diameter. Den drevs av ett dieselelektriskt framdrivningssystem. Två Cooper-Bessemer GND-8 4-takts 8-cylindriga dieselmotorer producerade 600 hästkrafter vardera. De gav ström till två Westinghouse- generatorer. Elen från generatorerna drev en elmotor som vände propellern.

Hon hade en enkel lastbom som hade förmågan att lyfta 20 ton på hennes bojdäck.

Fartygets bränsletankar hade en kapacitet på cirka 28 875 US gallons (109 300 L) . Acacias outtankade räckvidd var 8 000 nautiska mil (15 000 km) vid 13 knop, 12 000 nautiska mil (22 000 km) vid 12 knop och 17 000 nautiska mil (31 000 km) vid 8,3 knop. Hennes dricksvattentankar hade en kapacitet på 30 499 US gallons (115 450 L). Med tanke på torrlagringskapacitet och andra faktorer var hennes uthållighet till sjöss 21 dagar.

Hennes krigstidskomplement var 6 officerare och 74 värvade män. År 1964 reducerades detta till 5 officerare, 2 officerare och 42 värvade personal.

Acacia var till en början beväpnad med en 3"/50 kaliber pistol monterad bakom pilothuset. Hon hade också två 20 mm kanoner, en monterad ovanpå styrhytten och en på akterdäck. Hon bar dessa vapen i de stora sjöarna under en krigstid överenskommelse med Kanadas regering . Rush -Bagot-fördraget hade i stort sett demilitariserat sjöarna, men USA och Kanada kom överens om att upphäva vissa av dess bestämmelser under andra världskriget. Efter krigets slut trädde fördraget tillbaka till full verkan och allt av Acacias beväpning på däck togs bort, vilket bara lämnade handeldvapen kvar för brottsbekämpande åtgärder. 2006 beväpnades Acacia och de andra 10 kustbevakningsskärarna i de stora sjöarna med M 240B maskingevär . Denna åtgärd vidtogs på grund av större oro angående smuggling och terrorister som tog sig in i USA med båt. Det föregicks av samråd med Kanadas regering enligt villkoren i Rush-Bagot-fördraget.

Vid tidpunkten för konstruktionen utsågs Acacia till WAGL, ett hjälpfartyg, fyranbud. Beteckningen var systemet ändrades 1965, och hon omdesignades WLB, en oceangående boj tender.

Skeppets ursprungliga namn var Thistle , men när man fick reda på att den amerikanska armén drev USAHS Thistle ändrade kustbevakningen det till Acacia. Hon fick sitt namn efter United States Lighthouse Service tender Acacia , det enda ömma som sjönk under andra världskriget.

Drifthistorik

Acacias första hemmahamn var Detroit, Michigan . Hennes primära uppdrag var att underhålla hjälpmedel för navigering. En stor del av hennes aktivitet drevs av den årliga frammarschen och tillbakadragandet av tung vinteris på de stora sjöarna. Bojar fördes till hamn på hösten för att hindra dem från att skadas, sänkas eller drivas av is. Acacia rapporterades ha plockat upp cirka 150 bojar från Detroit River och närliggande vatten på tio dagar i december 1948. Bojar rengjordes, reparerades och målades om under vintern och omplacerades av fartyget på våren.

Hennes andra uppdrag var isbrytning, en tjänst hon utförde under hela sin karriär. En aspekt av hennes isbrytande arbete var att befria fartyg som fastnade i isen. I januari 1945, till exempel, blev fraktfartyget James Watt med en last kol för Ford River Rogue- fabriken isbunden i Lake Erie . Hon kämpade för att frigöra sig i två dagar utan att lyckas. Acacia befriade henne inom en halvtimme efter hennes ankomst. I ett liknande fall befriade hon två tankfartyg och en collier från Lake Erie-isen i december 1951. En andra isbrytande roll var att eskortera fartyg genom isen och bryta en kanal för fartyget som följde henne. Denna tjänst var inte utan risk. Den 1 april 1954 Acacia tankfartyget LS Westcoat genom isen när hon rammades i aktern av sin ladd. Båda fartygens skrov skadades. En tredje isbrytande aktivitet var att röja farleder för framtida fartygstrafik. Acacia rensade is i Lake Erie, Straits of Mackinac , Lake St. Claire och Saint Claire River .

Acacia deltog också i många sök- och räddningsuppdrag. I oktober 1951 kolliderade fraktfartyget George F. Rand med ett annat fartyg i Saint Claire River. Hennes skrov bröts och hon började svämma över. Acacia sändes för att ge assistans som inkluderade nödpumpar för att kontrollera översvämningen. Den 1 juni 1956 bogserade Acacia det handikappade fraktfartyget George Hindman från Saint Claire River där hon blockerade fartygstrafiken. Fraktfartyget Daniel J. Morrell bröt upp och sjönk i en storm på Lake Huron i november 1966. Acacia sändes för att söka efter besättningen och hittade åtta kroppar. Ett lyckligare resultat erhölls efter att två fraktfartyg kolliderade vid mynningen av Saint Claire River natten till den 26 augusti 1971. Acacia kunde rädda 16 personer från Trans Michigan .

Sommaren 1958 ändrades Acacias hemmahamn till Port Huron, Michigan , där en ny kaj byggdes åt henne. Staden spenderade $10 667 på kajen. Förändringen av hemmahamn förändrade inte i grunden fartygets uppdrag. Hon var ansvarig för 145 hjälpmedel för navigering i Port Huron-området. Hon fortsatte att bryta is i Saint Claire River och deltog under flera vintrar i "Operation Coal Shovel" för att bryta is mellan Toledo, Ohio och Detroit för kolfartygen som försörjde kraftverk och industrier i Detroit.

I maj 1975 seglade Acacia från Port Huron till Coast Guard Yard i Curtis Bay, Maryland för större renoveringar. Majoriteten av Acacias besättning flyttade till det nyrenoverade USCGC Bramble och seglade sitt nya fartyg tillbaka till Port Huron. Acacias elmotor renoverades och nya elcentraler och ledningar installerades. Hennes huvudmotorer renoverades. Besättningsutrymmen moderniserades och utökades genom att minska storleken på det främre lastrummet. Vattenledningar byttes ut och ett nytt avloppssystem installerades. En bogpropeller lades till för att förbättra fartygets manövrerbarhet. Den elektriska drivningen som drev lastbommen ersattes med ett hydraulsystem. Över 9 miljoner dollar anslogs för denna renovering.

USCGC Acacia i Charlevoix 2001

Efter hennes ombyggnad tilldelades Acacia till Sturgeon Bay, Wisconsin , där hon ersatte USCGC Mesquite , som började sin egen renovering. Mesquites besättning tilldelades Acacia . När han lämnade kustbevakningsgården, seglade Acacia till Karibien för träningsövningar. Hon anlände till sin nya hemhamn i september 1976. Hennes tid vid Sturgeon Bay liknade hennes tidigare tjänstgöring i Lakes Huron och Erie. Tung säsongsbetonad is drev mycket av hennes arbete på bojsystemet och isbrytning var ett frekvent ansvar.

Våren 1979 överfördes Acacia till Grand Haven, Michigan . Hon ersattes i Sturgeon Bay av den nyligen lanserade USCGC Mobile Bay . Trots att Acacia flyttade över Michigansjön förblev ansvarig för att underhålla samma flotta med 220 bojar från Calumet Harbor till Little Bay De Noc . Den mindre Mobile Bay hade ingen kran som klarade arbetet. Hon fick åtminstone ett nytt jobb när hon var på Grand Haven. År 1984, i samarbete med US Fish and Wildlife Service kläckerier och Michigan Department of Natural Resources , släppte Acacia 400 000 öringungar på offshorerev i Lake Michigan. Man hoppades att fisk som släpptes ut i mitten av sjön skulle ha en högre överlevnadsgrad än de som släpptes ut längs stranden.

Under fyra månader under vintern 1987–1988 fick Acacia tillfälligt uppdrag att patrullera karibiska vatten. Under en av hennes patruller fångade hon 88 haitier på en 45 fot (14 meter) träbåt som försökte nå Florida . Dessa flyktingar repatrierades till Haiti. Hon hjälpte också till vid gripandet av två kubanska narkotikasmugglare. Hon kom tillbaka till Grand Haven i april 1988, i tid för att ersätta bojar efter vårens isbrott.

I december 1989 svarade Acacia på grundstötningen av USCGC Mesquite utanför Keweenaw-halvön i Lake Superior . Acacia kunde hjälpa till att stabilisera vraket och hålla tillbaka dieseloljeutsläppet. Hon tilldelades Coast Guard Meritorious Unit Commendation för sitt arbete, men vinterstormar förstörde den övergivna Mesquite . Kustbevakningen omfördelade Acacia till Charlevoix, Michigan för att ersätta Mesquite . Det fanns ingen ersättningsskärare tilldelad Grand Haven, vilket minskade antalet bojar i Great Lakes från fem till fyra. Kustbevakningen motiverade flytten baserat på kostnadsbesparingar, men andra tillskrev det inflytande från USA:s representant Bob Davis , som representerade Charlevoix i kongressen . Han var vice ordförande i House Merchant Marine and Fisheries Committee vid den tiden. Flytten lämnade illamående mot kustbevakningen i Grand Haven. Acacia anlände till sin nya hemhamn den 15 juni 1990.

Efter att upplopp bröt ut på Kuba i augusti 1994 meddelade Fidel Castro att alla som ville lämna landet kunde. Tusentals gjorde det och skapade en kris med osäkra små båtar och flottar som var inriktade på att nå USA. Den 26 augusti 1994 Acacia till Karibien för att svara. När hon nådde området pågick Operation Uphold Democracy, USA:s ingripande för att återställa Jean-Bertrand Aristide till presidentposten i Haiti. Acacia fick i uppdrag att undersöka och boja de större hamnarna som användes för att stödja operationen inklusive Port-au-Prince, Cap -Hatien och Miragoane . Fartyget fick Armed Forces Expeditionary Medal för sitt arbete i Haiti. Hon återvände till Charlevoix den 17 november 1994.

Acacia avvecklades den 7 juni 2006, efter 62 års tjänst. Hon var den sista av de 180 fot långa bojarna som gick i pension.

Museum

Omedelbart efter avvecklingen donerades Acacia till staten Illinois till förmån för American Academy of Industry. Denna ideella grupp planerade att göra henne till ett maritimt museum i Chicago . Fartyget, som levererades i fullt fungerande skick med endast hennes maskingevär borttagna, låg tillfälligt förtöjd vid Burns Harbor i Indiana . Planen för ett Chicago-baserat museum genomfördes aldrig eftersom lämplig förtöjningsplats inte kunde hittas. Genom ansträngningar från en gemensam styrelsemedlem överfördes skeppet från American Academy of Industry till The Society for the Preservation of the SS City of Milwaukee. Den 16 oktober 2009 Acacia under egen kraft till Manistee, Michigan, där hon blev en del av SS City of Milwaukee National Historic Landmark museum. Fartyget invigdes i sin nya museiroll den 13 augusti 2011. Acacia är öppet för allmänheten som en del av museet.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Acacia_(WLB-406)&oldid=1142022431 "