USCGC Cowslip (WLB-277)

Historia
USA
namn	USCGC Cowslip (WLB-277)
Byggare	Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation, Duluth , Minnesota
Kosta	$918 873
Ligg ner	16 september 1941
Lanserades	11 april 1942
Bemyndigad	17 oktober 1942
Avvecklade	1973
Återupptagen	1981
Avvecklade	2002
Öde	Såld till den nigerianska flottan och döptes sedan om till Ologbo .
Nigeria
namn	NNS Ologbo (A 502)
Bemyndigad	2003
Identifiering	IMO-nummer : 8133243 MMSI-nummer : 987654000 Anropssignal : 5NAP
Status	I tjänst
Generella egenskaper
Klass och typ	Kaktus (klass A)
Förflyttning	1 025 ton
Längd	180 fot (55 m)
Stråle	37 fot (11 m)
Framdrivning	2 × General Motors EMD 645 V8 dieselmotorer
Fart	13 kn (24 km/h; 15 mph)
Räckvidd	8 000 nmi (15 000 km; 9 200 mi) vid 13 kn (24 km/h; 15 mph)
Komplement	48
Beväpning	Krigstid: 20 mm kanoner, en 3 tum (76 mm)/50 kanon och djupladdningar . Fredstid: Inga

USCGC Cowslip (WLB-277) är en 180 fot (55 m) sjögående bojtender (WLB). Ett Cactus -klassen byggdes av Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation i Duluth, Minnesota . Cowslips preliminära design färdigställdes av United States Lighthouse Service och den slutliga designen producerades av Marine Iron and Shipbuilding Corporation i Duluth. Den 16 september 1941 lades kölen. Hon sjösattes den 11 april 1942 och togs i drift den 17 oktober 1942. Den ursprungliga kostnaden för skrovet och maskineriet var $918 873.

Cowslip är en av 39 ursprungliga 180 fot (55 m) havsgående bojar byggda mellan 1942–1944. Alla utom ett av de ursprungliga anbuden,   USCGC Ironwood (WLB-297) , byggdes i Duluth.

Efter idrifttagandet tilldelades Cowslip till Boston, Massachusetts, där hon tjänstgjorde till 1944. Från 1944 till 1973 tilldelades den till Portland, Maine. Cowslip togs ur bruk 1973 och såldes senare till ett civilt företag 1977. Efter förlusten av   USCGC Blackthorn (WLB-391) 1980, återköpte kustbevakningen Cowslip och tog henne i drift som en ersättare.

Efter återupptagandet tilldelades Cowslip till Governor's Island, New York 1981–1983. Från 1983–1984 flyttades hon till kustbevakningens varv i Curtis Bay, Maryland för att delta i kustbevakningens Service Life Extension Program (SLEP) som så småningom gav stora uppgraderingar för 14 av de 39 fartygen i 180-klassen. Arbetet som gjordes med Cowslip , som kostade 8,9 miljoner dollar, slutfördes 1984 och krävde 16 månader. Uppgraderingarna inkluderade nya huvudmotorer, ett marint sanitetsanordningssystem , uppgraderad elektronik och navigationsutrustning, en framdrivningskontrolldator och ett centralt vätskekraftsystem. Dessutom renoverades fartygens kajplatser, fartygets kontor och radiorum utökades, ytterligare förrådsutrymme tillkom och bomkontrollbåset flyttades. Efter renovering tilldelades Cowslip till Portsmouth, Virginia, där hon stannade till 1995. 1995 flyttade Cowslip till västkusten och kallade Astoria, Oregons hemhamn tills hon gick i pension.

En anmärkningsvärd incident i Cowslips karriär är en kollision med det 757 fot långa (231 m) containerfartyget Ever Grade som inträffade i Columbia River 1997. Även om Cowslip fick betydande skador reparerades och skickades tillbaka till tjänst.

Cowslip togs ur drift för andra gången i november 2002 och såldes till den nigerianska flottan för användning som ett allmänt fartyg.

externa länkar

• "US Coast Guard 180-Foot Booy Tenders" (PDF) . Historiskt amerikanskt ingenjörsrekord . National Park Service . 2003.
• Historic American Engineering Record (HAER) nr. DC-58, " US Coast Guard Booy Tenders, 180' Cactus Class, US Coast Guard Headquarters, Washington, District of Columbia, DC ", 2 datasidor
• HAER No. OR-114, " US Coast Guard Cutter COWSLIP, Base Tongue Point, Astoria, Clatsop County, OR ", 1 foto, 4 datasidor, 1 bildtextsida