USCGC Evergreen (WLB-295)

USCGC Evergreen som ett oceanografiskt fartyg
Historia
USA
Byggare	Marine Ironworks & Shipbuilding Corporation, Duluth, Minnesota
Kosta	$871 946
Ligg ner	15 april 1942
Lanserades	3 juli 1942
Bemyndigad	30 april 1943
Avvecklade	26 juni 1990
Identifiering	Signalbokstäver NRXD IMO-nummer : 7738577
Smeknamn)	Rengör aldrig Ever Gone
Öde	Sänkt som målfartyg , 1992
Allmänna egenskaper som byggdes 1942
Klass och typ	Kaktusklass boj tender
Förflyttning	935 långa ton (950 t)
Längd	180 fot (55 m)
Stråle	37 fot (11 m)
Framdrivning	2 × Westinghouse -generatorer som drivs av 2 Cooper-Bessemer GND-8 8-cylindriga 4-takts 6352 kubiktums dieselmotorer
Fart	13 kn (24 km/h; 15 mph)
Räckvidd	8 000 nmi (15 000 km; 9 200 mi) vid 13 kn (24 km/h; 15 mph)
Komplement	6 officerare, 74 värvade
Beväpning	20 mm kanoner, en 3-tums kanon och djupladdningar

USCGC kaktusklass Evergreen (WAGL-295 / WLB-295 / WAGO-295 / WMEC-295) var en havsgående bojtender av som drevs av USA:s kustbevakning . Hon tjänstgjorde i Nordatlanten under andra världskriget och deltog i den internationella ispatrullen i dessa vatten efter kriget. Hon var det första dedikerade oceanografiska fartyget i kustbevakningens historia. Hon avvecklades 1990 och sänktes av US Navy för målövning 1992.

Konstruktion och egenskaper

Evergreen byggdes på Marine Ironworks and Shipbuilding Company-varvet i Duluth, Minnesota . Hennes köl lades ner den 15 april 1942. Fartyget sjösattes den 3 juli 1942. Hennes ursprungliga kostnad var $871 946.

Hennes skrov var konstruerat av svetsade stålplåtar inramade med stål I-balkar. Som ursprungligen byggd Evergreen 180 fot (55 m) lång, med en stråle på 37 fot (11 m) och ett djupgående på 12 fot (3,7 m). Hennes deplacement var 935 ton. Medan hennes övergripande dimensioner förblev desamma under hennes karriär, höjde tillägget av ny utrustning hennes deplacement till 1 025 ton vid slutet av hennes kustbevakningstjänst.

Hon designades för att utföra lätt isbrytning. Hennes skrov var förstärkt med ett "isbälte" av tjockare stål runt hennes vattenlinje för att skydda det från punkteringar. På samma sätt förstärktes och formades hennes för att åka över is för att krossa den med skeppets vikt.

Evergreen hade en enda 8,5 fot (2,6 m) fembladig propeller av rostfritt stål som drivs av ett dieselelektriskt framdrivningssystem. Två Cooper-Bessemer GND-8 4-takts 8-cylindriga dieselmotorer producerade 700 hästkrafter vardera. De gav ström till två Westinghouse- generatorer. Elen från generatorerna drev en 1200-hästars elmotor från Westinghouse som vände propellern.

Hon hade en enkel lastbom som hade förmågan att lyfta 20 ton på hennes bojdäck.

Fartygets bränsletankar hade en kapacitet på cirka 30 000 US gallons (110 000 L) . Evergreens otankade räckvidd var 8 000 nautiska mil (15 000 km) vid 13 knop, 12 000 nautiska mil (22 000 km) vid 12 knop och 17 000 nautiska mil (31 000 km) vid 8,3 knop. Hennes dricksvattentankar hade en kapacitet på 30 499 US gallons (115 450 L). Med tanke på torrlagringskapacitet och andra faktorer var hennes uthållighet till sjöss 21 dagar.

Hennes krigstidskomplement var 6 officerare och 74 värvade män. År 1964 reducerades detta till 5 officerare, 2 officerare och 42 värvade personal.

Evergreen var beväpnad med en 3"/50 kaliber pistol monterad bakom pilothuset. Hon hade också två 20 mm kanoner, en monterad ovanpå styrhytten och en på akterdäck. Två rack med djupladdningar var också monterade på akterdäcket Hon var också utrustad med musfälla anti-ubåtsraketer.All denna beväpning togs bort 1966 vilket lämnade Evergreen med endast handeldvapen för brottsbekämpande åtgärder.

Vid tidpunkten för konstruktionen utsågs Evergreen till WAGL, ett hjälpfartyg, fyranbud. Hennes namne var det vintergröna trädet , i enlighet med kustbevakningens tradition att döpa bojar efter träd och buskar.

Andra världskrigets tjänst (1942–1945)

Evergreen började sin tjänst under andra världskriget med korta utställningar i Great Lakes och Charleston, South Carolina . Hon hemporterades sedan i Boston , där hon tillbringade resten av kriget. Hennes primära uppdrag var väderpatrull i Nordatlanten. Mellan augusti 1943 och juli 1944 seglade hon från Boston , Portland eller Agentia ut till angivna punkter i havet för att ta väderavläsningar som skickades tillbaka till kusten. Dessa resor varade vanligtvis cirka tre veckor. Dessa lägliga väderdata från mitten av havet gjorde det möjligt för militära planerare att dirigera flygplan direkt från USA till England, vilket sparade den långa förseningen i fraktflygplan med fraktfartyg. Hon roterade på dessa väderpatruller med USCGC Sorrel och USCGC Conifer .

Evergreen i Nordatlanten under andra världskriget

Den 26 juli 1944 lämnade hon Argentia och eskorterade två handelsfartyg till Grönland . Den 31 juli fick hon en ekolodskontakt och avfyrade 16 anti-ubåtsprojektiler mot vad som senare kom fram till att vara antingen valar eller ett kallvattenlager i havet. Hon anlände till Narsarssuaq den 1 augusti 1944. Hon patrullerade uppför Grönlands östkust till Kap Pansch och försåg avlägsna militärbaser inklusive radiostationer som försökte lokalisera tyska U-båtar och tyska väderstationer på Grönland. Den 19 november 1944 Evergreen ett parti bestående av 27 soldater på Grönlands östkust för att undersöka eventuell fiendeaktivitet. Hon bröt kanaler genom isen för att låta andra fartyg nå hamn vid flera tillfällen.

Evergreen seglade till USA för reparationer vid Portsmouth Navy Yard i februari 1945, men återvände till Grönland i april 1945. Hon fortsatte sitt arbete med att tillhandahålla avlägsna baser, isbryta och bygga och underhålla hjälpmedel för navigering. När andra världskriget slutade i Europa gick hennes arbete tillbaka. Hon evakuerade män från deras avlägsna baser. Den 28 september 1945 avslutade hon evakueringen av Kap Dan .

Efterkrigstjänst (1945–1964)

Efter kriget förblev Evergreen baserad i Boston. Hon betjänade avlägsna LORAN- stationer i Nordatlanten och var involverad i ett antal sök- och räddningsuppdrag. I augusti 1947 bogserade hon den handikappade 90-fots fiskebåten Dartmouth 450 miles tillbaka till Gloucester . I september 1947 tog hon på släp den handikappade arméns transport Flemish Bend utanför Newfoundland . En kändisräddning ägde rum i september 1953, när Evergreen räddade Malcolm Forbes , utgivare av Forbes Magazine , när hans yacht gick sönder i vägen för en framskridande orkan.

Den 25 juli 1956 kolliderade det italienska linjefartyget Andrea Doria , med 1706 passagerare och besättning ombord, med linjefartyget Stockholm utanför Nantucket och började sjunka. Andrea Doria hade 1 706 passagerare och besättning ombord. Evergreen, som återvände till Boston från ispatrull, avleddes till platsen. Hon anlände klockan 8:06 den 26 juli 1956 och tog kommandot över räddningsinsatsen. Vid den tiden var det lite hon kunde göra. Hon radiosände, "SS Andrea Doria sjönk i 225 fot vatten klockan 10:09." Efter förlisningen Evergreen ett 80 kvadratkilometer stort område runt vraket efter 40 personer som inte hade tagits hänsyn till. Hon hittade ingen. Hon fick sällskap av USCGC Yakutat och USCGC Fredrick Lee för att återvinna flytande skräp från platsen. Kustbevakningen avslutade denna insats den 30 juli.

I april 1948 var Evergreen den första bojtendern som tilldelades International Ice Patrol. I detta uppdrag skulle hon segla in i Nordatlanten under tjällossningen. Utanför Newfoundlands, Labradors och Grönlands kuster skulle hon bedöma förhållanden som kunde föra farliga isberg in i farlederna. Detta var den första av en decennier lång serie av ispatrullkryssningar. Medan de var på dessa patruller tog besättningsmän och besökande forskare prov på vattentemperaturer med hjälp av Nansen-flaskor och strömmar med hjälp av en geomagnetisk elektrokinetograf . Hon placerade ut en djuphavsboj för att samla in oceanografiska data. Mellan 1948 och 1986 var Evergreen på ispatrull minst trettiofyra gånger.

Oceanografiskt fartyg (1964–1982)

USCGC Evergreen med isberg under 1965 års internationella ispatrull

USCGC Evergreen lanserar en experimentell oceanografisk boj

1964 omvandlades Evergreen till ett oceanografiskt fartyg och omnämndes till WAGO-295. Hon var det första dedikerade oceanografiska fartyget i kustbevakningens historia. Under konverteringen installerades en PDP-5 -dator, och Evergreen blev det första statliga oceanografiska fartyget som hade en. Som ett oceanografiskt fartyg omvandlades hon också från ett färgschema med svart skrov till ett färgschema för vitt skrov, som hon bar tills den togs ur drift.

Hennes ispatrulleringsuppgifter fortsatte under hennes nya beteckning och sträckte sig längre in i Arktis. 1964 utforskade hon Kennedy Channel , norr om Baffin Bay , med ett team av forskare från University of Washington , Dartmouth och Woods Hole Oceanographic Institute . Hennes oceanografiska studier tog henne över Atlanten till Tyskland 1965. 1966 seglade hon till Brasiliens kust för att mäta vattentemperatur, salthalt och syrehalt.

Den 23 december 1968 drabbades Evergreen av en stor brand i sitt maskinrum när hon var bunden till piren vid kustbevakningens Boston-bas. Två av hennes besättning blev övervunna av röken. Branden släcktes på två timmar, men skadorna blev omfattande. Hon reparerades på Coast Guard Yard i Curtis Bay, Maryland och var tillbaka till sjöss i april 1970.

1972 genomgick Evergreen en renovering på 2 miljoner dollar på Coast Guard Yard. Nya färskvatten- och avloppssystem installerades. En bogpropeller lades till för att öka hennes manövrerbarhet. Besättningsutrymmen renoverades och moderniserades. Däckshuset byggdes ut och nya laboratorier tillkom. I mars 1973 seglade Evergreen till sin nya hemhamn, New London, Connecticut . Hon lämnade nästan omedelbart för sin vanliga ispatrull i Nordatlanten.

Medium uthållighetsskärare (1982–1990)

År 1982 hade flygplan och satelliter vuxit i sin förmåga att övervaka isen i farlederna, vilket ledde till mindre beroende av fartygsbaserade data. 1970 inrättades också National Oceanographic and Atmospheric Administration , och den hade också vuxit i sin förmåga. Mitt i Reagan-administrationens budgetnedskärningar avslutades kustbevakningens oceanografiska forskningsprogram. Evergreen konverterades till en Medium-Endurance Cutter och omdesignades till WMEC-295. Under resten av sin karriär skulle hon fokusera på brottsbekämpande och fiskeförvaltningsuppdrag.

New Jerseys kust som fiskade illegalt efter bläckfisk i september 1982. Den 1 maj 1983 gick hon ombord på ett fartyg 35 miles utanför Montauk och upptäckte 26 ton marijuana. När Evergreen förde tillbaka båten till New London blev det det största drogbeslaget i Connecticuts historia fram till den tiden. Segelbåten hon beslagtog 1984 hade 4 ton marijuana i lasten. Evergreen fångade en annan segelbåt som smugglade 700 pund kokain i Floridas vatten 1990.

Kustbevakningen övervägde att avveckla Evergreen när oceanografiprogrammet hon stödde avslutades 1982, men fartyget behölls som en medelhög uthållighetsskärare. Hennes pensionering kopplades sedan till konstruktionen av hennes ersättare i den medellånga kutterflottan, USCGC Tahoma . Evergreen avvecklades slutligen den 26 juni 1990, 48 år efter lanseringen. Under sin kustbevakningstjänst tilldelades hon bland annat Unit Commendation två gånger, Meritorious Unit Commendation tre gånger, Arctic Service Medal och E-ribbon .

Hon användes av den amerikanska flottan som mål och sänktes under en flottövning den 25 november 1992.