USCGC Woodrush (WLB-407)


Woodrush.jpg
USCGS Woodrush (WLB-407)
Historia
USA
namn Woodrush .
Namne Woodrush
Byggare Zenith Dredge Company, Duluth, Minnesota.
Kosta 926 156,00 USD.
Ligg ner 4 februari 1944.
Lanserades 28 april 1944.
Bemyndigad 22 september 1944.
Avvecklade 2 mars 2001, såld till Republiken Ghana.
I tjänst 1944.
Ur funktion 2001.
Återmontera Juli 1978 till mars 1980 i CGY, Curtis Bay, Maryland.
Hemmahamn Duluth, Minnesota (1944). Sitka, Alaska (1980).
Smeknamn) Woodie
Öde Såld till Ghana Navy.
Ghana
namn Anzone
Bemyndigad 2001
Status Aktiva
Generella egenskaper
Klass och typ Iris eller C klass 180 fot boj tender.
Typ Kustbevakning, assistent, general, fyr (tender) WAGL. Kustbevakning, Stor, Boj (mjuk) WLB.
Längd 180 fot (55 m)
Stråle 37 fot (11 m)
Förslag 12 fot (3,7 m) 6 tum (150 mm).
Isklass Naggad framfot, isbälte vid vattenlinjen, förstärkt för och akter.
Framdrivning 2 Cooper-Bessemer dieselmotorer; 1 200 SHP; enkelskruv (1944).
Fart 13 kn (24 km/h; 15 mph).
Räckvidd 8 000 nmi (15 000 km; 9 200 mi) vid 13 kn (24 km/h; 15 mph).
Uthållighet Max: 13,5 knop, 10 000 mils räckvidd (1962) Ekonomi: 10,5 knop, 13 000 mils räckvidd (1962).
Kapacitet Dieselolja: 43 000 liter. Dricksvatten: 12 500 liter.
Komplement 47 (1962).

Sensorer och processsystem 		Elektronik: Radar SL-1. Ekolod QCU.
Beväpning Krigstid: 20 mm kanoner, 1 x 3 tums pistol, djupladdningar, M2 Browning maskingevär och handeldvapen. Fredstid: M2 Browning-kulsprutor, M60-kulsprutor och handeldvapen.
Anteckningar Fartygets USCG-anropssignal var NODZ. Fartyget var utrustat med en 20-tons elektrisk bom.

USCGC Woodrush (WLB-407) var en bojtender som utförde allmänna navigeringshjälp (ATON), sök och räddning (SAR) och isbrytande uppgifter för USA:s kustbevakning (USCG) från 1944 till 2001 från hemmahamnar i Duluth, Minnesota och Sitka, Alaska . Hon svarade från Duluth i full fart genom storm och öppet hav till platsen för SS Edmund Fitzgeralds förlisning 1975. 1980 deltog hon i en räddning som klassades bland de 10 bästa USCG-räddningarna när hon hjälpte till att rädda passagerarna och besättningen av kryssningsfartyget Prinsendam efter att det fattat eld i position 57°38"N 140° 25"W och sedan när det bogserades sjönk utanför Graham Island , British Columbia. Hon var ett av de första fartygen som reagerade på oljeutsläppet Exxon Valdez 1989. Hon avvecklades den 2 mars 2001 och såldes till Republiken Ghana för att tjäna i Ghanas flotta .

Konstruktion och design

Woodrush byggdes av Zenith Dredge Company i Duluth, Minnesota som en 180 fot (55 m), Iris eller C-klass tender. Hennes köl lades den 4 februari 1944, och hon sjösattes den 28 april 1944. Liksom "A"- och "B"-klasserna i klassen 180 fot (55 m) var hon konstruerad av svetsat stål med en skårad framfot, isbälte vid vattenlinjen, en förstärkt båge för isbrytningsförmåga. Överbyggnaden förlängdes till fartygets sidor för ökad inre volym ovanför huvuddäck. Hennes finare linjer i fören och aktern och djupgående djupgående var utformade för att öka sjövärdigheten. Den utilitaristiska designen gjorde det möjligt för fartyget att fungera som en sök- och räddningsplattform (SAR) eller sjöplattform. Dubbla dieselgeneratorer drev en elmotor som vände en enda propeller. Som en C-klass anbud, Woodrush mer bränsle än "A" och "B" klass anbud. Hon var "försedd med power vangs som fäste vid brovingarna och manipulerade lastbommen" som användes på "B" och "C" anbud.

Driftsättning

Woodrush togs i bruk den 22 september 1944 under befäl av LCDR FD Hagaman, USCG. I enlighet med Lighthouse Services praxis att döpa anbud efter löv, fick hon sitt namn efter Woodrush -växten. Hon tilldelades allmänna hjälpmedel för navigering (ATON) och isbrytande uppgifter med Duluth, Minnesota som hemmahamn.

Historia

Woodrush utförde många uppgifter och uppdrag i distriktet Duluth, Minnesota fram till den 31 juli 1978. Hon var en del av den isbrytande flottan av bojar som höll sjöfarterna öppna på de stora sjöarna en månad längre på vintern och månader tidigare på våren. Detta ansågs vara nyckeln till ekonomin i området kring de stora sjöarna. En före detta befälhavare för Woodrush rapporterade att han medvetet jordade henne många gånger under hennes bojvårdsuppdrag eftersom det var det enda sättet några av bojarna kunde sättas.

Woodrush genomförde många räddningar under sin långa amerikanska kustbevakningskarriär . Hon räddade tre lightkeepers i början av 1960-talet som var strandsatta i tre dagar efter en explosion vid det avlägsna Stannard Rock Light i Lake Superior .

Som den enda tillgängliga US Coast Guard-kuttern som var tillgänglig för att svara på Fitzgeralds förlisning den 10 november 1975, beställdes Woodrush från Duluth i "full fart" genom en "kuling och högt hav" och anlände till platsen inom 24 timmar. Hon kammade området tillsammans med SS William Clay Ford och SS Arthur M. Anderson tills dagarna bröt upp, när skräp och olja slutligen lokaliserades. Följande sommar Woodrush som ett stödfartyg för United States Navy ROV , CURV , som användes för att undersöka Fitzgerald- vraket .

Några år senare kallades Woodrush ut för att hjälpa till att bryta is för några fraktfartyg nära Soo Locks . Woodrush fastnade så småningom i isen och flöt av isen tills den lyckades ta sig loss och passerade rakt över Fitzgeralds vrakplats.

Från 31 juli 1978 till 31 mars 1980 genomgick Woodrush en större renovering på US Coast Guard Yard Curtis Bay, Maryland . Hon fick nya dieselmotorer, en grundlig översyn av sin elmotor och dess styrsystem, installation av nya elektriska ledningar och växlar, nya vattenledningar och avloppshanteringssystem och en bogpropeller för att förbättra sin manövrerbarhet. Besättningens bostadsytor uppgraderades och inredningen moderniserades.

Den 3 juni 1980 ersatte Woodrush USCGC Clover (WLB-292) i Sitka, Alaska där hon hamnade hem under resten av sin amerikanska kustbevakningskarriär och utförde hjälpmedel för navigering (ATON), isbrytning och sök- och räddningsuppdrag (SAR).

1980 hjälpte Woodrush till att rädda passagerarna och besättningen från kryssningsfartyget MS Prinsendam som fattade eld och sjönk utanför Graham Island , British Columbia . Prinsendam- räddningen bedöms av US Coast Guard som en av de tio mest framgångsrika räddningarna eftersom den närmaste landningsbanan var 130 miles (210 km) från katastrofen, operationer samordnades med andra fartyg i området och kanadensiska helikoptrar, och besättningen och 520 passagerare räddades utan förlust av liv eller allvarliga skador.

1993 gick hon till hjälp av det grundstötade kryssningsfartyget, MV Yorktown Clipper .

Efter att ha tjänat US Coast Guard i 57 år, avvecklades Woodrush den 2 mars 2001 och såldes till Republiken Ghana för att tjänstgöra i Ghanas flotta som GNS Anzone P30.

fotogalleri

  • USCGC Woodrush (WLB-407) breaking ice on the Great Lakes

    USCGC Woodrush (WLB-407) bryter is på de stora sjöarna

  • Circa 1960s – USCGC Woodrush (WLB-407) breaking ice on the Great Lakes

    Cirka 1960-talet – USCGC Woodrush (WLB-407) bryter is på de stora sjöarna

  • Original USCG caption: "Solid Gold! Woodrush returns to port after the final battle problem for REFTRA 92 earning a 5th consecutive clean sweep!"; 1992.

    Original USCG-bildtext: "Solid Gold! Woodrush återvänder till hamn efter det sista stridsproblemet för REFTRA 92 och tjänar en 5:e rad i rad!"; 1992.

  • GNS Anzone P30 (former Woodrush (WLB-407))

    GNS Anzone P30 (tidigare Woodrush (WLB-407))

  • Woodrush breaking ice on the Great Lakes, 1960s

    Woodrush bryter is på de stora sjöarna, 1960-talet

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Woodrush_(WLB-407)&oldid=1122674296 "