Supermarin Sea King
|
|
| Sea King | |
|---|---|
| Supermarine Sea King II | |
| Roll | stridsflygplan |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | Supermarin |
| Designer | RJ Mitchell |
| Första flygningen | Tidigt 1920 |
| Antal byggt | 2 |
Supermarine Sea King var ett brittiskt ensitsigt amfibieflygplan designat av Supermarine 1919. Utvecklat från Supermarine Baby och Supermarine Sea Lion I , var Sea King ett ensitsigt biplan drevet av en pusher 160 hästkrafter (120 kW) Beardmore motor. Den flög först i början av 1920 och ställdes ut av Supermarine på Olympia Show 1920 i London. Företaget släppte ritningar av flygplanets design innan showen; vad den visade var förmodligen en modifierad Supermarine Baby.
Sea King designades om av Supermarines nya chefsdesigner Reginald Mitchell 1921, kanske för att uppfylla flygministeriets specifikationer för ett stridsflygplan som kan fungera både från ett hangarfartyg och från vattnet. Betecknad som Sea King II, den drevs av en 300 hästkrafter (220 kW) Hispano-Suiza 8- motor. Den flög först i december 1921 och visade utmärkt manövrerbarhet och stabilitet, men valdes inte ut för produktion. Den byggdes om av Mitchell och försågs med en Napier Lion- motor; omdöpt till Sea Lion II , vann det Schneider Trophy- loppet 1922.
Design och utveckling
Sea King I
Den 29 oktober 1919 började Supermarine designa en ensitsflygbåt . Den utvecklades från Supermarine Baby och ett flygplan utvecklades från den, Supermarine Sea Lion I . Prototypen av babyn hade först flugit när den var färdig i februari 1918, men såg aldrig action under första världskriget och användes inte längre efter krigets slut. Sjölejonet I hade deltagit i Schneider Trophy -loppet 1919, vars resultat annullerades när loppet slutade i kaos på grund av dimman.
Det resulterande flygplanet, känt som Sea King, var ett ensitsigt biplan som drevs av en påskjutare 160 hästkrafter (120 kW) Beardmore- motor. Få detaljer om designen i dess ursprungliga form är kända. Flygplanets maskingevärsfäste var placerat tillräckligt lågt för att piloten skulle ha fri sikt framför sig.
Sea King II
1921 producerade Reginald Mitchell , vid det här laget chefsdesigner för Supermarine, en reviderad design av Sea King. Detta gjordes kanske för att uppfylla kraven i specifikation N6/22, som krävde designen av ett stridsflygplan som kunde operera både från däcket på ett hangarfartyg och från vatten. I december 1921, sex månader efter att konstruktionen slutförts, byggdes flygplanet och redo för tester.
Den resulterande Sea King II var en ensits dubbelplan, med ett träskrov, ett infällbart huvudlandningsställ och en fast svanssläp. Stjärten – nu kraftigt modifierad – var av enplanstyp monterad halvvägs upp på enkelfenan med ett enda roder; både fena och roder var större än Sea King I. Flygplanet drevs av en enda 300 hästkrafter (220 kW) Hispano-Suiza 8- motor. Sea King II:s starthandtag och bensinlocket nås från bakom pilotsätet. Underredesstagen var utformade för att säkerställa att stötar mot skrovet minskade när maskinen landade. En unik egenskap hos Sea King II var ett rör som gick genom skrovet för att tillföra luft till det bakre steget.
Sea King II var det första flygplanet designat av Mitchell efter att ha blivit chefsdesigner på Supermarine 1919. Han designade det med lätt underhåll i åtanke – motorn monterades oberoende av vingarna, och bara 18 bultar behövde tas bort för att ta från vingstrukturen, kraftenheten och underredet.
Verksamhetshistoria
Sea King I tros ha flugit först i början av 1920 efter dess konstruktion, även om den kanske aldrig har flugit, eftersom den aldrig registrerades. det exakta datumet och namnet på testpiloten är okänt. Flygplanet ställdes ut av Supermarine på Olympia Show 1920 i London, där det var det enda exemplet på ett ensitsigt sjöflygplan på mässan. Supermarine släppte teckningar av Sea Kings design innan showen; flygplanet som visades var troligen en modifierad N60 Baby. Det finns bevis för att modifieringar av vingstrukturen hade gjorts innan flygplanet dök upp på Olympia, och att dess prestanda förbättrades när det flögs med en Siddeley Puma- motor.
Sea King II registrerades som E-BAH i december 1921 – när den namngavs som Supermarine Amphibian Scout – och flög först den månaden. Under försök visade den utmärkt manövrerbarhet och stabilitet, utan att "tumla" eller studsa när den kom i kontakt med vatten. Den valdes inte ut för produktion, och Fairey Flycatcher och Parnall Plover , båda tvåplan som kunde konverteras mellan att ha konventionellt bakhjulsunderrede och flottörer, beställdes i ett litet antal för vidare utvärdering. Flugsnapparen lyckades bli utvald för att utrusta Royal Navys hangarfartyg.
Arv
Sea King II byggdes om av Mitchell som en racingflygbåt och utrustades med en Napier Lion- motor för att bli Supermarine Sea Lion II , som vann 1922 års Schneider Trophy-tävling. Sea Lion II drevs med en 450 hk (340 kW) Napier Lion- motor, utlånad av Napier . Den nya motorn resulterade i en effektökning på 50 procent. Flygplanet vann loppet med en medelhastighet på 145,7 mph (234,5 km/h). Segern var den första framgången efter första världskriget av ett brittiskt flygplan i en internationell tävling, och genererade en stor mängd publicitet för Supermarine.
Varianter
- Sea King I
- Flying boat fighter. Drivs av 160 hästkrafter (120 kW) Beardmore eller 240 hästkrafter (180 kW) Siddeley Puma-motor. Ett flygplan byggdes.
- Sea King II
- En reviderad Sea King I, ombyggd 1922. Drivs av 300 hästkrafter (220 kW) Hispano-motor.
Specifikationer (Sea King I)
Data från Supermarine Aircraft sedan 1914
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 27 fot 4 tum (8,33 m)
- Vingspann: 35 fot 6 tum (10,82 m) - 5 fot 1 tum (1,55 m) mer än det nedre spannet.
- Höjd: 3,53 m (11 fot 7 tum)
- Vingarea: 31,5 m 2 (339 sq ft )
- Tomvikt: 2 115 lb (959 kg)
- Bruttovikt: 2 500 lb (1 134 kg) när den är utrustad med Beardmore-motorn
- Bränslekapacitet: 50 liter
- Motor: 1 × Beardmore luftkyld kolvmotor, 160 hk (120 kW)
- Propellrar: propeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 110,5 mph (177,8 km/h, 96,0 kn) vid havsnivå
Specifikationer (Sea King II)
Data från Supermarine Aircraft sedan 1914
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 26 fot 9 tum (8,15 m)
- Vingspann: 9,75 m (32 fot 0 tum)
- Höjd: 3,53 m (11 fot 7 tum)
- Vingarea: 32,7 m 2 (352 sq ft )
- Tomvikt: 2 115 lb (959 kg)
- Bruttovikt: 2 850 lb (1 293 kg)
- Bränslekapacitet: 50 liter
- Motor: 1 × Hispano-Suiza 8F V-8 vattenkyld kolvmotor, 300 hk (220 kW)
- Propellrar: 4-bladig skjutpropeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 125 mph (201 km/h, 109 kn) vid havsnivå
- Uthållighet: 2 timmar
- Tid till höjd: 10 000 fot (3 048 m) på 12 minuter
- Vingbelastning: 8,1 lb/sq ft (40 kg/m 2 )
- Effekt/vikt : 8,4 lb/hk
Beväpning
Se även
Anteckningar
Källor
- Andrews, Charles Ferdinand; Morgan, Eric B. (1981). Supermarinflygplan sedan 1914 . London: Putnam. ISBN 978-03701-0-018-0 .
- Bruce, JM (1957). British Airplanes 1914–18 . London: Putnam. ISBN 978-03700-0-038-1 .
- Jackson, AJ (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volym III . London: Putnam. ISBN 978-0-85177-818-1 .
- Lewis, Peter. (1979). The British Fighter sedan 1912: sextiosju år av design och utveckling . London: Putnam. ISBN 978-03701-0-049-4 .
- Pegram, Ralph (2016). Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of RJ Mitchell . Pegram: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6 .
- Price, Alfred (2002). The Spitfire Story . London: Silverdale Books. ISBN 978-1-85605-702-8 .
- Rathbun, John B. (1918). Flygplanskonstruktion och drift: inklusive anteckningar om flygplansdesign och aerodynamiska beräkningar, material osv . Chicago: Stanton och Van Vliet Co. OCLC 931771672 .