Supermarin sjölejon I
.jpg)
|
|
| Sea Lion I | |
|---|---|
| Sea Lion I förtöjde vid starten av Schneider Trophy race den 10 september 1919 | |
| Roll | Racing flygande båt |
| Tillverkare | Supermarin |
| Designer | William Abraham Hargreaves |
| Första flygningen | 1919 |
| Pensionerad | 1919 |
| Antal byggt | 1 |
Supermarine Sea Lion I (ursprungligen kallad Supermarine Sea Lion ) var en brittisk racingflygbåt designad och byggd av Supermarine för Schneider Trophy - tävlingen i Bournemouth , England, i september 1919. Den var baserad på en version av Supermarine Baby , den första ensitsiga flygbåtsjaktflygplan som designades och byggdes i Storbritannien, som flög första gången i februari 1918.
Sjölejonet, registrerat som G-EALP, tävlade framgångsrikt mot en Avro 539 för att vinna en plats som en av de brittiska deltagarna. Den 10 september, dagen för tävlingen, skymde tjock dimma rutten och fick sjölejonets pilot Basil Hobbs att göra en oplanerad landning på vattnet. Vid start revs flygplanets skrov av misstag. Senare under loppet, när det var tillbaka på vattnet, vände flygplanet och sjönk till följd av den tidigare olyckan. Tävlingen slutade i kaos och resultaten annullerades. Sjölejonet, som inte kunde repareras, skrotades.
Bakgrund och utveckling
Sea Lion I utvecklades för att delta som brittiskt deltagande i Schneider Trophy race 1919, som senast ägde rum 1914, när Storbritannien hade vunnit. Kontexten 1919 organiserades av Royal Aero Club .
Det nya flygplanet var baserat på en version av Supermarine Baby , som hade designats för att uppfylla Navy Board- specifikationen N.1B . Prototypen Baby var det första brittiska ensitsiga flygbåtsjaktflygplanet . Drivs av en 200 hästkrafter (150 kW) Napier Lion- motor i pusher-konfiguration, flög Baby först i februari 1918 med en 150 hästkrafter (110 kW) motor.
En andra Baby som byggdes (men aldrig flög) levererades som reservdelar för att stödja testning av prototypen. En tredje maskin (N61) hade ännu inte monterats när N.1B-programmet övergavs. N61:s design var en modifierad version av prototypen Baby, och Supermarine presenterade designen i sin broschyr från 1919. Den fick namnet "A" Single Seater Flying Boat och valdes ut att delta i Schneider-tävlingen 1919.
Design
N61 presenterade en patenterad skrovdesign producerad av Supermarines chefsdesigner William Hargreaves 1918. Skrovet på N61, som var i den form som ursprungligen designades av Linton Hope för AD Flying Boat , kan ha använts för Sea Lion I.
Sjölejonet designades med ett tvärsnitt bakåt ( bakåt) som pekade uppåt. Näsan designades för att avleda spray. Vingarna var nydesignade med ett mindre ackord än som hade använts på den ursprungliga Baby, modifierade skevroder på den övre vingen och ett roder och hissar som båda var förstorade. De två vingarna hade olika spännlängder och strävorna som förbinder dem visade utåt. Sjölejonet drevs med ett tidigt exempel på en Napier Lion-motor, lånad av tillverkarna, som hade sin egen montering. Fenan och rodret var större än Babyns.
Reginald Joseph Mitchell , som började arbeta för Supermarine 1916 och blev företagets chefsdesigner efter Hargreaves, har sannolikt varit inblandad i designen av sjölejonet och hjälpt till att förbereda det för tävlingen.
Verksamhetshistoria
registrerat som racerflygbåt G-EALP och deltog i 1919 års Schneider Trophy-lopp. För att bestämma vilka flygplan som skulle delta i racet behövde en tävling hållas, eftersom varje deltagande land endast fick delta i tre farkoster och fyra brittiska företag hade planerat att delta. Sjölejonet tävlade mot ett annat biplan , en Avro 539 . Sjölejonet passade på att utrustas med en nyligen anländ propeller , efter att Avro skadades av misstag innan försöken började. Under tävlingen visade sig sjölejonet vara långsammare än Avro, men valdes ändå på grundval av dess prestanda; Avro hölls i reserv.
Den 10 september, dagen för tävlingen, tog Henri Biard från Supermarine betalande passagerare runt Swanage Bay i flygplanet. Starten av loppet försenades till runt 17.00 på grund av de dimmiga förhållandena.
Sjölejonet anlände vid 13- tiden . och var bunden vid ett Supermarine-fartyg, Tiddleywinks . Inför loppets start var sjölejonet kvar till sjöss. Det undvek därmed skadorna på sina rivaler efter att de landat på stranden från Cowes . De oskadade planen gav sig iväg, men den tjocka dimman skymde loppets rutt, och mitt under flygningen tvingades sjölejonets pilot, skvadronledaren Basil D. Hobbs, landa för att räkna om sin orientering, som han hade tappat över Swanage Bay . När han lyfte slet han oavsiktligt ett hål i sjölejonets skrov efter att ha träffat flottsam i vattnet. Det skadade flygplanet landade nära Bournemouth Pier för den obligatoriska första varvets landning, men vände upp och ned med svansen stack upp i luften och sjönk, och Hobbs tvingades överge loppet. Hobbs plockades upp från platsen för vraket, som bogserades till Boscombe Pier och återvände till Supermarines verk i Woolston, Southampton . Flygplanet visade sig inte kunna repareras.
Loppet slutade i kaos på grund av dimman och resultaten annullerades. Supermarines profil lyftes från dunkel av tävlingen, men förlusten av sjölejonet var ett slag för företaget. Skadorna på flygplanets skrov reparerades och 1921 donerades det till Science Museum i London, där det visades upp. 1928, med Supermarines överenskommelse, bröts det nu föråldrade skrovet upp.
Specifikationer (Sea Lion I)
Data från Supermarine Aircraft Sedan 1914 .
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 26 fot 4 tum (8,03 m)
- Övre vingspann: 35 fot (11 m)
- Nedre vingspann: 28 fot 3 tum (8,61 m)
- Vingarea: 380 sq ft (35 m 2 )
- Tomvikt: 2 000 lb (907 kg)
- Bruttovikt: 2 900 lb (1 315 kg)
- Motor: 1 × Napier Lion IA W-12 vattenkyld kolvmotor, 450 hk (340 kW)
- Propellrar: 4-bladig träpropeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 147 mph (237 km/h, 128 kn)
- Uthållighet: 2 timmar 30 minuter
Se även
Relaterade listor
Källor
- Allward, Maurice F. (1988). En illustrerad historia om sjöflygplan och flygbåtar . New York: Noble & Barnes. ISBN 978-08802-9-286-3 .
- Andrews, Charles Ferdinand; Morgan, Eric B. (1981). Supermarinflygplan sedan 1914 . London: Putnam. ISBN 978-03701-0-018-0 .
- Bruce, JM (1957). British Airplanes 1914–18 . London: Putnam. ISBN 978-03700-0-038-1 .
- Eves, Edward (2001). Coombs, LFE (red.). Schneider Trophy Story . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-07603-1-118-9 .
- Lewis, Peter MH (1979). The British Fighter sedan 1912: sextiosju år av design och utveckling . London: Putnam. ISBN 9780370302508 . OCLC 164626682 .
- London, Peter (2003). Brittiska flygbåtar . Stroud, Storbritannien: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-2695-9 .
- Pegram, Ralph (2016). Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of RJ Mitchell . Pegram: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6 .
Vidare läsning
- Jackson, AJ (1974). Brittiska civila flygplan 1919–1972 . Vol. 3 (andra upplagan). London: Putnam. s. 56–68. ISBN 978-0-370-10014-2 .
- "Schneider Cup-tävling" . Flyg . London: Royal Aero Club. 18 september 1919. s. 1244–1254 . Hämtad 10 augusti 2021 – via Internet Archive. En analys av Schneider Cup-loppet 1919 från Flight magazine .
externa länkar
- "Supermarin sjölejon" . British Aircraft Directory . 26 mars 2005. Arkiverad från originalet den 6 februari 2008 . Hämtad 4 juni 2020 .