Sjöflygplansskvadron RAAF
| Seaplane Squadron RAAF | |
|---|---|
.jpg) Supermarine Southampton vid RAAF Point Cook 1939
| |
| Aktiva | 1928–1939 |
| Land | Australien |
| Gren | Royal Australian Air Force |
| Roll | Sjöflygplan utbildning/spaning |
| Del av | Nr 1 Flygträningsskola |
| Huvudkontor | RAAF Point Cook |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Bill Garing (1937, 1938) |
| Flygplan som flögs | |
| Patrullera | Supermarin Southampton |
Seaplane Squadron var en flygande enhet av Royal Australian Air Force (RAAF) mellan krigen. Det drev Supermarine Southampton flygbåtar från januari 1928, såväl som andra typer. Tillsammans med Fighter Squadron var Seaplane Squadron en del av den första flygutbildningsskolan, baserad på RAAF Point Cook, Victoria. Seaplane Squadron var ansvarig för kustspaning, utbildning av flygbesättningar för att driva sjöflygplan och stöd till Royal Australian Navy . Den genomförde också undersökningsflygningar över avlägsna delar av Australien och kartlade Darwin – Sydney av Empire Air Mail Scheme- rutten. Seaplane Squadron upplöstes i juni 1939.
Historia
Även om den första posten i sjöflygplansskvadronens register är daterad 16 februari 1934, hänvisar den officiella historien för Royal Australian Air Force (RAAF) mellan krigen till att enheten varit i drift när Australien förvärvade två Supermarine Southampton- flygbåtar, som togs i tjänst. i januari 1928. Southamptons bildade en kustspaningsflygning inom Seaplane Squadron, som även opererade andra flygplan för sjöflygsutbildning. Seaplane Squadron var en av två formationer som restes vid RAAF Point Cook , Victoria, under beskydd av No. 1 Flying Training School (No. 1 FTS), den andra var Fighter Squadron , som drev Bristol Bulldogs . No. 1 FTS hade varit den första enheten som bildades som en del av det nya australiensiska flygvapnet den 31 mars 1921 (prefixet "Royal" lades till i augusti samma år).
Southamptons (med smeknamnet "Swamptons") var det största flygplanet i RAAF:s inventering på den tiden och en ny sjöflygplanshangar konstruerades speciellt för dem vid Point Cook. Den 22 juni välte en av de flygande båtarna av stark vind på Torrensfloden på väg för att möta de fyra Southamptonerna från Royal Air Forces Far East Flight nära Adelaide . I sin marina samarbetsroll krävdes Southamptons att lokalisera och skugga "fiendens" kryssare på övningar. De testade också radiokommunikation mellan flygplan och marinfartyg.
Southamptonerna användes för fallskärmsträning med "pull-off"-tekniken, som gick ut på att stå på en liten plattform nära de yttre vingstagen, öppna fallskärmen och dras från flygplanet av vinden. I början av 1930-talet deltog flygbåtarna i flera skogsundersökningar i Tasmanien . Från juni 1935 till februari 1936 anställdes en Southampton för att kartlägga Darwin–Sydneysektionen av Empire Air Mail Scheme- rutten; dess undersökningsarbete tog det slutligen till Nya Guinea och runt den australiensiska kontinenten. Seaplane Squadron åtog sig sök-och-räddningsarbete med både Southamptons och Supermarine Seagulls ; de förra var inblandade i det misslyckade sökandet efter flygplanet Miss Hobart , en de Havilland DH.86 som försvann i Bass Strait den 19 oktober 1934. En av Southamptons togs ur drift 1937; den andra fortsatte att flyga till 1939.
I oktober 1929 mottog sjöflygplansskvadronen en lokalt designad amfibie , Wackett Widgeon II ; den kraschade i havet utanför Point Cook den 6 januari 1930 och dödade alla tre passagerarna. En annan Wackett-design, Warrigal II -landplanet, försågs med flottörer och tilldelades Seaplane Squadron i september 1932 för försök och möjlig användning som tränare och patrullflygplan; den ansågs lyckad i den senare rollen men underhållsfrågor ledde till att den avvecklades i juli 1933. Skvadronen drev också de Havilland Moths . I maj 1934 flögs en av dessa till Darwin , Northern Territory, där den försågs med flottörer och genomförde spanings- och undersökningsarbete i samarbete med HMAS Morseby , innan den konverterades tillbaka till ett landplan och återvände till Point Cook i juli. I december 1935 gick en Gipsy Moth utrustad med skidor till Antarktis ombord på RRS Discovery II för att lokalisera den saknade upptäcktsresanden Lincoln Ellsworth . Sjöflygplansskvadronen började driva Avro Ansons för navigationskurser och längdåkningsövningar 1937; en övning i november 1938 involverade en flygning runt Australien. En ny högkvartersbyggnad för skvadronen byggdes vid Point Cook i slutet av 1930-talet, som en del av allmänna förbättringar av RAAF-anläggningar på grund av hotet om krig i Europa.
Under hela sin existens förblev sjöflyg- och jaktskvadronerna under kontroll av nummer 1 FTS och var "egentligen lite mer än flygningar ", med den officiella historiens ord. Den sista posten i sjöflygplansskvadronens register gjordes den 30 juni 1939. Enheten blev kärnan för nr. 10 (spaning) skvadron, som bildades vid Point Cook följande dag.
Anteckningar
- Campbell-Wright, Steve (2014). An Interesting Point: A History of Military Aviation at Point Cook 1914–2014 . Canberra: Air Power Development Centre. ISBN 978-1-925062-00-7 .
- Coulthard-Clark, Chris (1991). Den tredje brodern: Royal Australian Air Force 1921–39 . North Sydney: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1 .
- RAAF Historical Section (1995). Enheter från Royal Australian Air Force: A Concise History. Volym 4: Sjö- och transportenheter . Canberra: Australian Government Publishing Service . ISBN 0-644-42796-5 .
- Stephens, Alan (2006) [2001]. Royal Australian Air Force: A History . London: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4 .