Ford Falcon (BA)

Ford Falcon (BA)
Ford Falcon (BA)
	Ford Falcon (BA II) Futura sedan
Översikt
Tillverkare	Ford Australien
Produktion	September 2002 – oktober 2005
hopsättning	Broadmeadows
Kaross och chassi
Klass	Fullstor bil
Kroppsstil	; ; ; 2-dörrars hyttchassi 2-dörrars coupé utility 4-dörrars sedan 5-dörrars kombi
Layout	FR layout
Plattform	Ford EA169
Relaterad	; ; Ford Fairlane Ford Fairmont Ford Territory
Drivlina
Motor	4,0 L Barra 182 I6 (bensin) ; 4,0 L Barra 240T I6 T (bensin) ; 4,0 L Barra E-Gas I6 ( LPG ) ; 5,4 L 3v Barra 220 V8 (bensin) ; 5,4 L Boss 260 V8 (bensin) ;
Överföring	; ; 4-växlad automatisk BTR 5-växlad manuell - BW/Tremec T-5 6-växlad manuell - BW/Tremec T-56
Mått
Hjulbas	2 829 mm (111,4 tum)
Längd	4 916 mm (193,5 tum)–5 053 mm (198,9 tum)
Bredd	1 864 mm (73,4 tum)
Höjd	1 444 mm (56,9 tum)
Tomvikt	1 620 kg (3 570 lb)–1 740 kg (3 840 lb)
Kronologi
Företrädare	Ford Falcon (AU)
Efterträdare	Ford Falcon (BF)

Ford Falcon (BA) är en bil i full storlek tillverkad av Ford Australia från 2002 till 2005. Det var den andra väsentligt omarbetade versionen av den sjätte generationen av Falcon , och inkluderade även Ford Fairmont (BA) – lyxen -orienterad version. Denna plattform utgjorde också grunden för sportfordonet Ford Territory .

För att komma till rätta med den relativt dåliga mottagningen av den föregående AU- serien, uppdaterades BA-serien kraftigt för lansering i september 2002 – samtidigt som dess största rival, Holden Commodore (VY) . Den innehöll en väsentligt reviderad och mer konservativ exteriörstyling, med varje panel ny utom de bärbara dörrskåpen. Även interiören reviderades avsevärt, medan mekaniskt sett monterades en ny oberoende bakhjulsupphängning på alla sedanmodeller och motorn och transmissionerna fick omfattande uppgraderingar. I oktober 2004 introducerade Ford en Mark II-uppdatering, vilket gav subtila stilar och mekaniska förändringar, och i oktober 2005 ersatte BA med BF .

Under de sista månaderna av 2002 fick BA-modellen utmärkelsen Wheels Car of the Year och bröt en 36-årig torka. BA vann också fyra raka Australia's Best Cars- priser, som sträckte sig över tre år. Modellens marknadsandel överträffade kort den för dess främsta konkurrent, Holden Commodore vid två tillfällen, men har misslyckats med att matcha den rekordstora EL Falcon .

Utveckling och design

BA-modellen representerade en investering på 500 miljoner A$ och 24 000 timmars motor- och hållbarhetstestning. Tysklands Nürburgring testbana användes för vissa fjädringstestning . De låsningsfria bromsarna och den elektroniska stabilitetskontrollen kalibrerades i såväl Sverige som Australien.

Exteriör design

Exteriörstyling leddes av designchefen Scott Strong, då chefsdesigner för Ford Australia. Efter att Strong lämnade verksamheten på Ford 2001 tog Simon Butterworth över denna roll. Ford Australias avsikt var att skapa ett europeiskt inflytande för fordonet, varvid de flesta aspekter av AU:s " New Edge "-design skulle revideras. Resultatet blev en betydande uppdatering av det befintliga AU-kroppsskalet, snarare än en helt ny design. BA-modellen introducerade en integrerad antenn i bilens bakruta istället för den konventionella infällbara antennen. Antennplaceringen förbättrade fordonets aerodynamik och gjorde slut på brottproblemen som hade plågat den infällbara typen som fanns på tidigare modeller. Störningar från motorn påverkade inte radiomottagningen.

Inredningsdesign

Interiör

Från insidan kasserades "New Edge"-interiören i AU till förmån för en modern stil, baserad på europeisk design. Marcus Hotblack, chef för inredning, fokuserade på att förbättra användarvänligheten. Den resulterande designen var en ergonomiskt korrekt inre kommandocentral, framhävd av mittkonsolen i satinfinish . Temat utökades ytterligare av ljud- och farthållaromkopplarnas placering på ratten .

Ett framträdande inslag i den nya kommandocentralen var en stor display med flytande kristaller som visade information om luftkonditioneringsenheten och ljudsystemet. Köpare kunde välja ett premiumljudpaket, standard på Fairmont Ghia, som inkluderade en fullfärgsskärm. Ventilationsuttagen var större än tidigare modeller, vilket resulterade i en kabin som kunde värmas eller kylas mer effektivt och effektivt. En annan förändring var strålkastarströmställaren , som nu var placerad på änden av blinkersspaken för att lättare kunna nås.

Interiörens färgscheman varierade från modell till modell, men delade en gemensam designstrategi. XT på ingångsnivå hade en svart plastpanel för den övre halvan av instrumentbrädan, med antingen en svart, kol eller beige panel för den nedre halvan. Inte alla varianter erbjöd den distinkta färgpaletten; sportvarianterna kunde inte väljas med den tvåfärgade interiören.

Motor och mekanik

Kraftverken bestod av både raka sexor och V8 :or , med ingångsnivån Barra 182 sexcylindriga som en betydande förbättring jämfört med AU Falcons sex. Basmodellens motor innehöll avsevärda mekaniska förändringar som dubbla steglöst variabel kamtiming för en effektförstärkning på 25 kW (34 hk) för totalt 182 kW (244 hk). Barra 182 kan också dra fördel av högre oktaniga bränslen, där en liten ökning av vridmomentet kan uppnås. ^{[ citat behövs ]} Barra E-Gas- motorn på 156 kW (209 hk) endast för gasol erbjöds som tillval på modeller med lägre specifikation.

En turboladdad variant av Barra- motorn introducerades i en ny XR6 Turbo-modell och producerade 240 kW (320 hk) effekt. En 5,4-liters V8 ersatte Windsor- motorn i AU. Den nya V8 var en modifierad version av Fords nordamerikanska Modular V8 tillgänglig i två varianter: Barra 220 som genererade 220 kW (300 hk) och en 260 kW (350 hk) Boss 260 . Boss 260 var känd för att producera betydligt mer kraft än dess nominella "260" namnsiffra där siffror närmare 288wHp eller 290 kW (390Hp) vid motorn inte var ovanliga och 400 lb-ft. Den nya motorn var mjukare, mer bränslesnål och tystare än motorn den ersatte.

Två växellådor var tillgängliga för BA—en fyrväxlad automatisk och en femväxlad manuell , båda golvmonterade. Den automatiska enheten innehöll Sequential Sports Shift , en första för Falcon-namnskylten i Australien. Utility kroppsstilar var också tillgängliga med en valfri pelarmonterad automatisk växel (utan Sequential Sports Shift ) i stället för det golvmonterade systemet som också erbjuds. Den nya Control-Blade -oberoende bakre fjädringen (IRS) monterad på alla sedaner – som först användes i utvecklingen av Ford Focus och Jaguar X-Type – var överlägsen den valfria IRS-upphängningen med dubbla triangeben som användes på AU sedaner, och var billigare. Den var dock tyngre än den tidigare aktiva bakaxeln som användes för basmodeller, och förändringen bidrog till basmodellen XT sedans viktökning på 130 kilo (287 lb) från den tidigare modellen. Vagnarna och verktygen behöll bladfjäderns bakaxelfjädring på AU-vagnen och verktyget; följaktligen gick de inte upp lika mycket i vikt som sedanen.

BA Falcon var också smidigare på vägen, med ökade dragmöjligheter från tidigare modeller. Bränsleförbrukningen i Barra 182 uppmättes till 12,5 L/100 km (18,8 mpg _{- US} ) för stadskörning och 8,2 L/100 km (29 mpg _{- US} ) för landsvägskörning. Dessa siffror var statliga siffror, mätta inomhus med hjälp av en dynamometer . Tester i verkligheten har visat att ytterligare 12 % faktiskt förbrukas.

Drivlinor
Motor	Kraft	Vridmoment	Överföring
Motor	Kraft	Vridmoment	Manuell	Automatisk
4,0 L Barra 677 I6 (bensin)	182 kW (244 hk)	380 N⋅m (280 lb⋅ft)	5-växlad BorgWarner/Tremec T5 manuell	4-växlad BTR M93LE automatisk
4,0 L Barra E-Gas I6 ( LPG )	156 kW (209 hk)	372 N⋅m (274 lb⋅ft)	5-växlad BorgWarner/Tremec T5 manuell	4-växlad BTR M93LE automatisk
4,0 L Barra 240T I T (bensin)	240 kW (320 hk)	450 N⋅m (330 lb⋅ft)	5-växlad BorgWarner/Tremec T5Z manuell	4-växlad BTR M95LE automatisk
5,4 L Barra 220 V8 (bensin)	220 kW (300 hk)	470 N⋅m (350 lb⋅ft)	5-växlad Tremec TR-3650 manuell (BA) 6-växlad Borg-Warner T-56 manuell (BA II)	4-växlad BTR M97LE automatisk
5,4 L Boss 260 V8 (bensin)	260 kW (350 hk)	500 N⋅m (370 lb⋅ft)		4-växlad BTR M97LE automatisk

Säkerhet

Passagerarsäkerhet var en viktig designaspekt för Fords ingenjörer. Låsningsfria bromsar var standard på alla modeller; elektronisk bromskraftsfördelning var också standard på de flesta varianter. Tillägget av traction control för högre trimnivåer bidrog till att förhindra förlust av grepp. Utöver detta var dubbla krockkuddar fram en standardmontering över hela sortimentet; sidokrockkuddar var utrustade på högre lyxnivåer som Fairmont. I en krocksäkerhetsbedömning utförd av ANCAP fick BA-modellen 27,27 av 37 möjliga poäng, vilket ger betyget fyra av fem stjärnor.

Modellutbud

Falcon XT

Ingångsnivån Falcon XT, som till stor del marknadsförs mot flottindustrin , såldes i flest antal. Med basen Barra 182 sexcylindrig motor, luftkonditionering , främre elfönsterhissar och femväxlad manuell växellåda, med valet av en fyrväxlad automat, såldes XT i karosstyper sedan och kombi. Barra 220 V8-motorn var tillgänglig som tillval. Domare av Australia's Best Cars -priserna krönte XT: s bästa familjebil 2002 och igen 2004, med Futura som fick priset 2003.

Futura

Den halvlyxiga Futura-varianten var starkt baserad på XT och marknadsfördes mot familjer. Futura-modeller fick farthållare , 16-tums lättmetallfälgar , bakre elfönsterhissar och helfärgade sidospeglar och sidoskyddslister. Men sidokrockkuddar och kraftjusterbara pedaler var endast tillgängliga som tillval.

Falcon XR6

Med utgångspunkt i egenskaperna hos XT övervägde Ford Australia vid ett tillfälle att inte släppa den sportorienterade Falcon XR6 på grund av den nya XR6 Turbo-modellen. Ford upphävde dock detta beslut innan produktionen. Ett specifikt designat bodykit skiljde XR6 från andra varianter, förutom XR6 Turbo och XR8 som delade sportkarossen. Den naturligt aspirerade motorn var identisk med motorn som användes på XT och Futura, och den femväxlade manuella växellådan kom som standard.

Den nyligen introducerade Falcon XR6 Turbo (XR6T) fick kritikerros vid lanseringen, och Australiens bästa bils domare tilldelade den till och med den bästa sportbilen under 57 000 $ 2002. Innerst inne, visuellt identisk med XR6, fick den turboladdade derivatan extra funktioner, med extra turboladdare som ökar bilens totala effekt till 240 kW (320 hk). Turboladdaren är en Garrett GT35/40-enhet.

Falcon XR8

Eftersom XR8 är flaggskeppssportvarianten, krediterade XR8 specialtrimmad sportfjädring , sätesklädsel som visar "XR"-symbolen, 17-tumshjul och den nya 5,4-liters Boss 260- motorn, som producerar 30 procent mer kraft än den tidigare modellen.

Fairmont

Fairmont-modellen öppnade upp lyxsektorn för BA-serien. Externt kunde Fairmont särskiljas från de andra BA-modellerna med sina 16-tums lättmetallfälgar och grå nätgaller med kromram. Några av standardfunktionerna inkluderade traction control och luftkonditionering med dubbla zoner, en analog klocka på den övre mittkonsolen , träfibrer och velourklädsel . Automatiska strålkastare, som släcks eller tänds beroende på omgivande miljöförhållanden, var nu standard på Fairmont-modellen. Utöver detta fick Fairmont även upplysta fotutrymmen. Den grundläggande mekaniska installationen överfördes från XT, även om köpare kunde välja Barra 220 V8-motorn.

Fairmont Ghia

Fairmont Ghia är den överlägset dyraste varianten i BA-serien, med läderklädsel, träfibrer , full effekt och en unik upphängningsenhet. Premiumljudsystemet, som inkluderade en LCD- skärm i fullfärg, var standard, och mittkonsolen kännetecknades av en analog klocka. Parkeringssensorer för backning var tillgängliga för första gången i BA, standard på Ghia. Sensorerna har en automatisk avstängningsfunktion för användning vid bogsering av en båt eller trailer.

Falcon Ute

BA-serien Falcon- verktyget introducerades i oktober 2002 i sex modellformer.

XL Hyttchassi
XL Wellbody
XLS Hyttchassi
XLS Wellbody
XR6 Wellbody
XR6 Turbo

Dessa fick senare sällskap av ytterligare två modeller:

XR8 : återinfördes i sortimentet i början av 2003 (senast sett i den tidigare AU III-serien).
RTV : släpptes i september 2003. Namnet "RTV" stod för "Rugged Terrain Vehicle" och innehöll en ökad åkhöjd, extra underredesskydd, en låsbar bakre differential, ett unikt galler, utsvängda skydd och 16-tums lättmetallfälgar . Ursprungligen kallad "Hi-Ride" innan släppet, i början av 2003 höll Ford Australia en tävling för att hitta ett namn för denna variant, med "RTV" tillkännagavs som vinnande deltagare i juli.

BA Falcon XT sedan
BA Falcon XT sedan
BA Falcon Futura sedan
BA Falcon Futura sedan
BA Falcon XR6 sedan
BA Falcon XR6 Turbo sedan
BA Fairmont sedan
BA Fairmont Ghia sedan
BA Fairmont Ghia sedan
BA Falcon XR6 verktyg
BA Falcon XR6 Turbo verktyg
BA Falcon XLS hyttchassi

Mk II

Ford släppte Mk II (BA II) Falcon i oktober 2004 för att behålla försäljningsintresset fram till 2005 års introduktion av BF-uppdateringen . Modifieringar inkluderade några kosmetiska förändringar och en ny sexväxlad Tremec T56 manuell växellåda som ersätter den femväxlade på XR6 Turbo- och XR8-modeller.

Mk II XT inkluderade följande ändringar över Mk I: MKII-märke, bredare ekrar på navkapslarna, autostrålkastare, standard för farthållare och en annan mugghållare.

Futura-modellen fick kraftjusterbara pedaler och sidokrockkuddar, med ett DVD-underhållningssystem som erbjuds på exklusiva utrustningsnivåer. Sedan-varianten XR8 fick också premiumljudsystemet.

BA II XT kombi
BA II XT kombi
BA II Falcon XR6 sedan
BA II Falcon XR6 sedan
BA II Falcon XR8 sedan
BA II Falcon XR8 sedan
BA II Falcon XR8 Enforcer sedan
BA II Fairmont Ghia sedan
BA II Fairmont Ghia sedan
BA II Falcon RTV-verktyg

Ford Falcon BA i V8 Supercars

Craig Lowndes och Jamie Whincup vann 2006 Supercheap Auto Bathurst 1000 när de körde denna Ford Falcon BA för Triple Eight Race Engineering . Bilden är tagen 2018.

Falcon BA tävlade i den australiska kategorin V8 Supercar från 2003. Marcos Ambrose vann V8 Supercar Championship Series 2003 och 2004 när han körde en BA. Craig Lowndes och Jamie Whincup vann 2006 Supercheap Auto Bathurst 1000 när de körde en Falcon BA.

Enforcer och Devil R

Efter att ha vunnit V8 Supercar Championship Series 2004 med racerförarna Marcos Ambrose och Russell Ingall släppte Ford Australia två begränsade körda Ford Falcon BA XR8 återförsäljare uttjänta fordon betecknade "Enforcer", (endast tillgängliga i Envy Green) och "Devil R" ( uppkallad efter frasen " Devil... Aaargh! ") finns endast i Shock-Wave-blått. Dessa uppvärmda XR8 basfordon kom med samma "Boss 260" 5,4 liters V8-motor som bas XR8, och producerade samma effekt på 260 kW (353 hk) som bas XR8. Ford Australia har uppgett att endast 125 (56 manuella 69 auto) av varje modell tillverkades. Båda fordonstyperna såldes inte med ett individuellt byggnummer enligt FPV-sortimentet. Dessa fordon var utrustade med en signerad instruktionsbok med Russell Ingalls signatur, för "Enforcer"-modellen eller Marcos Ambroses signatur, för "Devil R"-modellen, samt respektive signerad motorrumsskylt. Båda fordonen fick 18" skuggkromlegeringsfälgar, mattor med lämpliga "Enforcer" eller "Devil R" broderier, lädersäten med modellens logotypbroderi, Momo-ratt, "premium" bromspaket (ej Brembo), antingen "Enforcer" ' eller 'Devil R'-märke på exteriören och det lämpliga modellnamnet applicerat på XR8-motorhuvens utbuktande sidodekaler. Dessa fordon var prissatta under FPV GT- och GT-P-hjältebilarna i icke-FPV-serien, avsedda att vara upp- Spec-paketerade versioner av bas XR8-fordonen där Ford Australia hade för avsikt att ta slut resten av extrautrustningen under den sista av BA Mk.2-fordonen före den inkommande omdesignade BF-modellen.

FPV-intervall

FPV BA GT Boss 290

Ford Australias partner för prestandafordon Ford Performance Vehicles producerade en rad modeller baserade på Falcon BA och marknadsfördes under FPV-namnet. 2003 års BA-sortiment inkluderade GT, GT-P och Pursuit. GT var instegsfordonet som började med ett rekommenderat pris på 59 810 A$. GT-P var den exklusiva versionen av GT, med en prislapp på 69 850 A$. Pursuit var en ute (nytto)version av GT, med samma säten, grundläggande instrumentbräda/interiörpaket och hjul. FPV-specifika body-kit applicerades på alla bilar, med hjälp av lamporna från XR-serien. Satsen hade en stark likhet med BA Falcon V8 Supercar, vilket framhävde kopplingen till FPR.

Alla tre drevs av en unik version av Fords 5,4-liters Modular V8, med DOHC 4-ventils cylinderhuvuden från Mustang Cobra R-motorn. FPV kallade den här unikt trimmade motorn Boss 290 på grund av dess effekt – den producerade 290 kW (390 hk) vid 5500 rpm och 520 N⋅m (380 lb⋅ft) vridmoment vid 4500 rpm.

2004 BA Mk II uppdatering

GT, GT-P och Pursuit fick ett nytt randpaket med motorhuvsdekaler, en sexväxlad Tremec T56 manuell och GT-P fick 19-tums femekrade lättmetallfälgar. FPV släppte också Super Pursuit, som var en Pursuit ute med GT-P-extramaterial.

Nya sexcylindriga sedan- och bruksmodeller lades till sortimentet, F6 Typhoon (sedan) och F6 Tornado (ute). F6 var visuellt separerad från GT-serien med användning av ett annat mönster i den främre stötfångarens grillnät och en mindre bagagerumsspoiler på Typhoon. De drevs av FPV:s version av Ford Falcon Barra-motorn, en 4,0-liters DOHC 24-ventils turboladdad inline-sexa med variabel kamtid. Den producerade 270 kW (360 hk) vid 5250 rpm och 550 N⋅m (410 lb⋅ft) vid 2000–4250 rpm.

Frågor och kritik

Kritiker i media noterade BA:s byggkvalitetsfel, såsom inkonsekventa luckor mellan trimpartier och skarvar, även om andra kommentatorer berömde inredningen och hantverket. På marknaden för begagnade bilar tenderar icke-FPV BA Falcons att drabbas av dåliga avskrivningar på grund av inflödet av ex-flotta-modeller som kommer in på begagnatmarknaden och på grund av bränslekostnaden.

externa länkar