Jim Richards (racerförare)
Jim Richards (född 2 september 1947) är en nyzeeländsk racerförare som vann många mästerskap i sitt hemland och i Australien. Medan han nu är pensionerad från professionell racing, fortsätter Richards att tävla i Touring Car Masters- serien.
Han valdes in i New Zealand Motor-racing Hall of Fame 1994. Efter ett rekordantal starter och sju segrar i Bathurst 1000 , och fyra australiska Touring Car Championships, valdes Richards in i V8 Supercars Hall of Fame 2006 och Australian Motorsports Hall of Fame 2015. Han är far till racerföraren Steven Richards , och mellan dem har de uppnått 12 Bathurst 1000-vinster, senast 2018.
Racingkarriär (Nya Zeeland)
Jim Richards växte upp i södra Auckland. Han lämnade skolan vid 16-årsåldern för att börja en mekanikerutbildning på Speedway Auto Services i Manurewa som ägs av Brian Yates, som var en av de bästa midget-racern i Nya Zeeland. Då hade Richards redan varit framgångsrik i junior gokart i en kart tillverkad av hans far. Som 18-åring köpte han sin första bil, på hyrköp, en Ford Anglia 105E, en bil känd för mekanisk tillförlitlighet som han kunde sätta sig in i racing och ändå köra till jobbet. Han var sist i sitt första lopp, på Pukekohe , och kraschade efter loppets slut. Målad i distinkt rött med gula detaljer och siffran '105', som blev synonymt med hans bilar i NZ-racing, använde han bilen under två säsonger över hela landet, i tävlingsmöten, backar och rallysprints. Han uppgraderade sedan till en racerbeprövad och mer modifierad Anglia, hans första riktiga racerbil.
1968, när han arbetade som mekaniker på Barry Pointon Motors, köpte han en av de nyligen släppta 1300cc Mark I Ford Escorts . Bilen var underdriven men det gjorde det möjligt för Richards att förbättra sitt racerfart. 1969 tillät amatörracerns och medtävlarens beskydd, Jim Carney, honom att uppgradera till sin första verkligt konkurrenskraftiga bil, en Ford Escort med en ny högpresterande 1600cc BDA twin-cam-motor, som kan 140 hk. Kombinationen av Richards som förare och mekaniker Carney med finansieringen, och Murray Bunn med rekonditionerings- och trimningsexpertis, började ge ett antal segrar.
1970 köpte Carney Ford Escort TC som Mike Crabtree hade tävlat i det årets British Touring Car Championship för John Willment Group och denna bil etablerade Richards som en toppracer. Han rusade rakt av båten, fortfarande i sin ursprungliga färg, och vann med den första time-out och vann sedan klassmästerskapet det året, och igen under följande säsong 1971–72. Vid det här laget var det populärt att han också tävlade med Escorten i den öppna klassen och tog sig an och slog V8 Mustangs , Camaros och Firebirds . Han skulle också delta i sin dragbil, en Holden Monaro , i produktionstävlingar, samt tävlade i den lilla klassen med en Hillman Imp som ägdes av den lokala föraren Brian Patrick. Det var det sistnämnda partnerskapet som först fick sponsring av NZ-avdelningen av Sidchrome – en australiensisk verktygstillverkare – den stora ekonomiska kopplingen för det kommande decenniet.
Under den här tiden, liksom i grannlandet Australien, gick bilracing med stormotorer in i en guldålder och lockade stora folkmassor. Konkurrenskraftiga bilar inkluderade, från Holden, HQ Monaro och nya Torana GTR XU-1 ; mot Ford Falcon GT-HO och Chrysler Charger . Richards tävlade till en början med en Monaro för den stora bilhandlaren i Auckland (och hans nya arbetsgivare) Jerry Clayton. 1971 kämpade han regelbundet med Robbie Francevic i Team McMillan Ford Falcon GT-HO. I nästa säsongs Castrol GTX Championship bytte de två förarna lag. Richards vann mästerskapet 72–73 i Team McMillan GT-HO, med Murray Bunn som fortfarande förberedde motorn. Under den följande säsongen skulle hans huvudtävling vara från Neville Crichton i en 350 Monaro. För säsongen 73–74 hade Richards och Carney ordnat med att köpa John Fitzpatrick Ford Escort (med en 1800cc BDA-motor) som tävlade i det brittiska mästerskapet för att ta sig an de stora V8:orna. Den förstördes dock i ett av de sista loppen och affären gick igenom. Istället byggde han och Murray Bunn upp en Ford Mustang på en avlägsen bondgård utanför Auckland. Sponsrad av Sidchrome i rött och gult var den utrustad med den hittills opålitliga, men kraftfulla, Cleveland 351 V8- motorn och extra breda bakdäck. Initialt misslyckat, efter att dess barnsjukdomar lösts var det imponerande nog att vinna Richards 73–74 Saloon Car Championship. Att byta jobb för att arbeta för Sidchrome gav Richards tid under veckan att arbeta med bilen under nästa säsong. I ett spännande och nära 74–75-mästerskap (inklusive framgång i en Trans-Tasman-serie mot några av Australiens bästa förare) blev han knappt ställd till mästerskapet av Paul Fahey i sin före detta europeiska Ford Capri Cologne V6 .
Richards hade också framgång i uthållighetsracing. Den traditionella säsongsöppningen i oktober var Benson & Hedges 500 – ett lopp på 500 mil/6 timmar in i natten för bilar i lagerstandard. Han vann tävlingen både 1971 och 1972 och körde tillsammans med vännen och racingrivalen Rod Coppins i en Chrysler Charger. När Coppins ville uppgradera sitt val av bil för tävlingssäsongen 74–75 bestämde han sig för att köpa en ny Holden Torana L34 från fabriken i Melbourne. Tillsammans tog han och Jim det till 1974 Hardie-Ferodo 1000 för sin första tävling. Tävlingsreglerna rörde sig närmare de australiensiska grupp C-reglerna vid den tiden och markerade bortfallet för standardproduktionsbilsracing. Att köra en McMillan-Ford Falcon XA under säsongen 74–75 GTX var Richards oslagbart och vann oöverträffade 17 raka vinster. Hans två sista tävlingar var under vintersäsongen 1975 när han samkörde Neville Crichtons Chevrolet Camaro med en vinst i sin senaste tävling i Nya Zeeland på en tid.
Redan tidigt i sin racingkarriär hade han också provat på rally, eftersom schemat inte stod i konflikt med banracingsäsongen. En av de första formella racingtävlingarna i Nya Zeeland var 1968 års Shell Silver Fern Rally. Richards gick in med Jim Carney som co-driver. I det följande årets första Heatway-rally körde han en ny Triumph 2.5 PI med Carneys fru, Mary, som co-driver. Efter att ha varit en av ledarna gick växellådan sönder, vilket lämnade honom med bara högsta växeln och avslutade på fältet. För att erkänna sin talang, för följande års Heatway, erbjöd Leyland -Nya Zeeland honom och Jim Carney ett team Morris Marina tillsammans med arbetarföraren Andrew Cowan . Som väntat var avstängningen inte tillräckligt stark och efter att ha sprungit tvåa bakom Cowan kom han i mål på mittfältet.
År 1973 lockade Heatway-rallyt flera av arbetslagen som körde i det första världsmästerskapet i rally , även om det i sig inte var ett mästerskapsevenemang. Ford erbjöd honom en åktur som den tredje föraren i deras team tillsammans med stjärnan Hannu Mikkola och NZ -mästaren Mike Marshall som körde Ford Escort RS1600s . Richards sprang tvåa efter Mikkola som gick in i den första bergsetappen. Efter att aldrig ha kört på is innan hans bil fick en isig fläck mitt i natten och gled brett av vägen och rullade nerför en bank 100 meter. Han och co-driver Richard Halls hade mycket tur att de kom till vila på en smal häll innan de välte över en djupare ravin. De drogs ut i gryningen, och med förvånansvärt liten skada kunde de återuppta rallyt, om än utan strid. Därefter var han konsekvent snabbare än Mikkola, som hade en bekväm tävlingsledning och hade lättat av. Rallyt avslutades med en asfalterad etapp på Pukekohe , där Richards var tillbaka på ett välbekant territorium.
I början av 70-talet hade han också haft framgång att göra gästplatser på speedwaybanorna. Men i slutet av tävlingssäsongen 1974–75, när motståndet blev mer professionellt, behövde han göra ett val på en form eller motorracing – racerbana, rally eller speedway – att koncentrera sig på. Beslutet togs att flytta över till den mer lukrativa australiska racingscenen.
Racingkarriär (Australien)
Richards gjorde sitt avtryck i Australien vid 1974 års Hardie-Ferodo 1000 med en mästerlig uppvisning av körning i vått väder under loppet, och noterade varvtider femton sekunder snabbare än ledarna i den senare delen av tävlingen när han körde en V8 Holden LH Torana SL /R 5000 med andra Kiwi Rod Coppins. När de körde med i princip standardutställningspaket, var deras främre bromsar borta i slutet, men genom utslitning slutade de på en mycket trovärdig tredjeplats, fem varv efter vinnaren John Goss . Detta och andra våta väderkörningar under hans karriär gav Richards rykte om att vara en "regnmästare", och han kallades den "nätfotade kiwi", många australiensare tillskrev det humoristiskt att det bodde i det regniga Nya Zeeland, även om Richards själv tror att det var mer från bilkontrollen lärde han sig tidigt i sin karriär när han körde speedway på jordbanan .
I mitten av 1975 flyttade Richards till Australien. När Sidchrome-NZ avslutade sin sponsring, gjordes en överenskommelse med det australiensiska moderbolaget för att ta upp sponsringen för en tilt under den australiensiska säsongen. Han anlände oanmäld till Melbourne bara några dagar innan den första omgången på Sandown i juli, trots minimal förberedelsetid, vann han båda loppen på mötet i ösregn. Efter denna sensationella start var han omedelbart ett populärt val för tävlingspromotorer att betala framträdandepengar för att få Kiwi Mustang att ta sig an Australiens bästa. Ursprungligen tänkte han pendla över från Auckland för tävlingarna, efter två mycket framgångsrika månader tog han beslutet att flytta till Melbourne med sin fru och två unga pojkar för att göra en professionell racingkarriär. Genom 1975 från 30 starter, uppnådde han 27 pallplatser inklusive 13 vinster. För Bathurst anslöt han sig åter till Rod Coppins i sin Holden Torana, och slutade 9:a efter problem med växellådan.
1976 såg det inledande Australian Sports Sedan Championship och många förare uppgraderade sina maskiner. Richards fastnade dock för Sidchrome Mustang – som nu visar sin ålder. Vinster var mindre frekventa, men den sena säsongens ankomst av Frank Gardners allerövrande Chevrolet Corvair bidrog till att begränsa hans motstånd att få för många poäng. Allan Moffat vann serien men Richards fick en stor avlöningsdag genom att vinna $100 000 Marlboro sportsedan-finalerna på Calder Park Raceway . I oktober var han co-driver för John Goss på Bathurst. Han övermusklade HDT polesitter för att leda loppet efter den första kurvan, men en trasig koppling stoppade snart utmaningen och de slutade på 29:e plats. I slutet av året blev han inbjuden av Dick Johnson att köra sin Torana XU1 i Brisbane-omgången i Touring Car-serien, och fick sin första Touring Car-seger.
Med Mustangen nu föråldrad, och Sidchromes sponsring upphörde, gick Richards över till Australian Touring Car Championship . Ford tillhandahöll ett Ford Falcon- chassi för att förbereda. Det visade sig dock vara svårt att få det konkurrenskraftigt och när pengarna torkade ut hyrdes skalet successivt ut mitt på året till Goss och Johnson vars egna bilar hade havererat i olyckor. Med sponsring från Melbournes Melford Motors debuterade Richards Falcon i september på Sandown, och sedan till oktobers Bathurst-race som kapare med Coppins nu som co-driver. Även om den var snabb, visade sig motorn vara ömtålig och opålitlig. Men plötsligt i slutet av säsongen, efter ett ägarbyte, drog Melford sin sponsring.
Sedan 1978 började Richards ett framgångsrikt besök hos Holden Dealer Team som Peter Brocks co-driver på Bathurst, och gav Richards tre Bathurst 1000-titlar i rad. Detta var första gången en förarkombination gjorde tre i rad på Bathurst. Det ändrade loppet till ett 6-timmars sprintlopp där co-drivern nu måste vara lika skicklig och snabb som den ledande föraren. Brock kom senare ihåg att han vid den tiden bara kände Richards som en tillfällig bekantskap och medförare, men efter Wanneroo Park- omgången i 1978 Australian Touring Car Championship, delade paret en Ford Falcon skåpbil för körningen från Perth tillbaka till Melbourne (som de påstås ha täckt på cirka 24 timmar för vad som normalt är en 2–3 dagars resa). När han återvände hem till Melbourne, föreslog Brock Richards för jobbet som hans co-driver för det år Hardie-Ferodo 1000 på Bathurst . Han anställdes av HDT-teamchefen John Shepherd, som kände Richards i Melbourne. Tillsammans körde Brock och Richards det perfekta, problemfria loppet för att vinna Bathurst 1978 efter att ha startat från pole position.
Året därpå, 1979 , hade paret en ännu mer dominerande vinst, med en rekordstor marginal på sex varv till sina närmaste rivaler. Strax efter att ha tagit över bilen fick Richards köra genom förrädiska förhållanden med halva banan blöt och halv torr. Han och Brock tog sedan bilen tillbaka till Nya Zeeland för sommarserien i slutet av året. För 1980 var Brock nu ledare för Holden Dealer Team , under det första året av den nya Holden Commodore . Tidigt i loppet gjorde Brock ett okarakteristiskt fel när han kolliderade med en bakmarkör när han la den. Efter en stark comeback-drivning kom Brock tillbaka i ledningen innan han lämnade över till Richards som sedan körde matchande varvtider för att ta en hårt tillkämpad tredje seger. "Vi visste inte vad som skulle hända, så vi var bara tvungna att gå flat stick. Våra tider var praktiskt taget desamma. Jag hade faktiskt loppets snabbaste varv tills Brockie gick ut i sin sista stint och slog av mig med en tiondels sekund".
Mustangen var utklassad i slutet av 1976 och Richards och Bunn hade planerat att ersätta den med den nya Ford Falcon. Men pågående förseningar gjorde att den inte gjorde sin debut förrän i början av säsongen 1978 på Surfers Paradise i maj. Allan Grice hade köpt Corvairen av Gardner som hade gått i pension. Richards och Grice kämpade hela säsongen och slutade på lika poäng, men Grice vann mästerskapet på en countback. Året därpå betydde mekanisk opålitlighet att han slutade en avlägsen andraplats efter Grices Corvair.
Det sena 70-talet markerade en nedgång i australiensisk motorsport med de flesta förare ansträngda för ekonomi. Richards tog upp en Bob Jane T-Marts franchise i Preston, Melbourne för att ge en regelbunden inkomst och en viss sponsring. Det var också under den här tiden han provade att tävla i F5000 ensitsiga samt Barclays TR7 Procar singelmärke-serien.
1981 köpte Richards Falcon av Bob Jane men även om den var konkurrenskraftig blev den alltmer opålitlig. Med nya GT-regler som trädde i kraft 1982, skulle det bli för dyrt att göra det kvalificerat, så det drogs tillbaka till hans T-Marts foajé medan den var till försäljning.
I februari 1982 anställdes Richards av Frank Gardner , teamchef för det nya JPS Team BMW , som teamets ledande förare för att köra BMW 635 CSi . Teamet visste att resultat under de lokalt utvecklade grupp C- reglerna skulle vara mycket svåra mot de lokala Holdens och Fords, och vann aldrig en tävling från 1982 till 1984. Planerar att byta till den mer konkurrenskraftiga M535is, med dess mycket bättre effekt-till-vikt förhållandet, hindrades eftersom otillräckliga antal hade tillverkats av företaget.
Som Richards kommenterade: "Det var mer eller mindre känt mellan Frank och jag att om bilen var tillräckligt bra för att vinna när jag kör den bra, då skulle den vinna. Jag har alltid vetat att förberedelserna var perfekta oavsett om bilen kom på tionde plats. eller först". "Jag blev inte besviken, ledsen för mig själv, för det gör jag inte när jag inte vinner lopp. Det var killarna jag kände för, för den otroliga mängden arbete du lägger ner är detsamma oavsett om du springer först eller sist. ". Det var en positiv inställning som matchades av BMW motorsportledning och sponsorerna som var beredda att vänta på resultatet.
Samtidigt hade Sports Sedan-serien ersatts av GT-mästerskapet , som körde till Group 5 /IMSA GT-regler. JPS Team BMW gick in i en turboladdad 318i för Richards. Det var bland annat mot Porsche 935s , Holden LX Torana och en Alfa Romeo Alfetta GTV . 1982 var en inlärningskurva som slutade med en överraskning på pole position i det sista loppet. Men in i säsongen 1983 förändrades allt. Den lilla och kvicka BMW:n hade ett mycket bättre effekt-till-vikt-förhållande och vann de två första omgångarna, vilket gav det nya JPS-teamet sina första segrar. Men en spektakulär tv-krasch i början av nästa omgång i Adelaide mellan Brock, Richards och Tony Hubbard (i Richards gamla Falcon) satte BMW:n på sidan och lämnade den mycket svårt skadad och avslutade Richards mästerskap. De två segrarna var dock tillräckliga för att ge honom tvåa lika i slutställningen.
För 1982 års Bathurst -lopp hade Richards den brittiske veteranen David Hobbs som co-driver (Hobbs hade tävlat med Gardner i hans första Le Mans 1962 och vann deras klass). De slutade en hedervärd 5:a, 6 varv bakom vinnarna Peter Brock / Larry Perkins , och första icke-V8-hemma. I 1983 uppdaterades bilen med nya grupp A-motorkomponenter från Tyskland. Teamet som nu utvecklar 390 hk uppmuntrades efter en 2:a vid den omedelbart föregående Castrol 400 på Sandown, bakom Allan Moffats Mazda RX-7 . Richards (samkörd av Gardner själv) kvalificerade sig som fyra på rutnätet men problem med bränsleföroreningar påverkade omedelbart bilen och drog sig tillbaka på det 6:e varvet. Konspirationsteorier virvlade i tidningarna om sabotage men inget bevisades. Tillförlitlighet innebar dock att Richards slutade tvåa i Endurance Championship .
Men när australiensisk touring car racing ändrades till de internationella grupp A- reglerna 1985, var BMW plötsligt en frekvent tävlingsvinnare. Internationella regler tog bort all partiskhet för alla tillverkare och höll bilarna mycket närmare produktionstrim. Bilen satt lägre och hade mycket bättre viktfördelning så den var lättare på däck än den tidigare motsvarigheten i grupp C. Richards vann lätt 1985 Australian Touring Car Championship och kom på pallen i 9 av de 10 omgångarna och vann 7 av dem. Han vann också Australian Endurance Championship 1985 med fyra vinster av fem. Men den stora, på Bathurst , gäckade honom.
Det loppet var en triumf för de europeiska deltagarna med Jaguar XJ-S från Tom Walkinshaw Racing första och tredje delade av Schnitzer Motorsport BMW. Efter att ha lett i de tidiga stadierna, på grund av bättre körsträcka än Jaguars, avbröts JPS-teamets lopp av olja på banan som satte båda teambilarna i samma sandfälla och förlorade dem fyra varv. Trots att han tog tillbaka ett varv kunde han och den kommande co-driver Tony Longhurst bara klara av 4:e om än första lokala inträde hem.
Som ett erkännande av sin dominerande säsong och anmärkningsvärda vändning tillkännagav BMW Richards som årets förare med 1985 års BMW Achievement Award vid en formell ceremoni i München. Richards själv sa : "På Bathurst tog den hem den till mig. Som att vår bil inte bara var lite snabbare, utan mycket snabbare än Schnitzer-bilen och det var den bästa bilen de kunde få tag på där. Jag tror att vi hade den bästa BMW som kunde ställas upp var som helst i världen”.
1986 övertogs dominansen av JPS-teamet när andra team utvecklade sina bilar . Mästerskapet vanns av kollegan-Kiwi Robbie Francevic i Volvo 240T turbo. Richards slutade trea i mästerskapet med bara en enda seger.
635 CSi ersattes av BMW M3 med mindre kapacitet 1987 , och Richards skulle återigen komma i förgrunden och vinna 1987 års Australian Touring Car Championship . Gardner lade ner JPS-teamet i slutet av 1987, och Richards gick med i Peter Brocks team igen 1988, med den gamla HDT som nu kör BMW M3s efter att ha tillbringat de föregående 19 åren med att tävla i Holdens. Men 1988 hade själva M3 blivit omkörd som den bil att ha av den allsmäktiga Ford Sierra RS500 . I slutet av året bestämde sig Brocks team för att tävla med Sierras 1989 medan Richards togs upp av Fred Gibson för att tävla för sitt fabriksstödda Nissan -team.
Richards körde för Nissan och vann sin tredje ATCC 1990 och körde både Nissan Skyline HR31 GTS-R och den mäktiga 4WD, dubbelturbo R32 GT-R , kärleksfullt känd som "Godzilla". Han skulle upprepa som mästare 1991 och avslutade ATCC framför sin unga lagkamrat Mark Skaife . Skaife satte sedan GT-R på pole position vid Bathurst 1991 , innan han och Richards kryssade till seger på lopprekordtid, ett varv före Holden Commodore av försvarande tävlingsvinnarna Win Percy och Allan Grice .
Richards slutade tvåa efter Skaife i ATCC 1992 , innan paret sedan vann sin andra raka Bathurst 1000 i ett krockförkortat lopp som såg Richards krascha GT-R i ett skyfall på varv 145. Men eftersom det hade varit en separat krasch på samma varv (som Richards senare blev en del av när han försökte köra tillbaka till depån), visades den röda flaggan och loppet förklarades. Eftersom reglerna säger att resultaten skulle vara från föregående varv, blev Richards och Skaife förvånad att utropa segrare. På ett personligt sätt var 1992 års Tooheys 1000 också ett sorgligt tillfälle för Richards när hans långvariga vän och tidigare JPS BMW-lagkamrat, 1967 F1 världsmästaren Denny Hulme dog vid ratten på sin BMW M3 på varv 32 efter att ha drabbats av en hjärtattack .
Richards informerades bara om Hulmes bortgång precis innan han och Skaife gick upp på prispallen som vinnare, och eftersom den oregerliga publiken nedan buade paret (de ville att den andraplacerade Sierra av Dick Johnson och John Bowe skulle utropas till vinnare eftersom de inte gillade en Japansk bil som dominerade som GT-R gjorde), lät den normalt gentlemannamässiga Richards flyga med sitt nu berömda tal:
"Jag är bara riktigt bedövad för ord, jag kan inte tro mottagandet. Jag trodde att australiensiska race-fans hade mycket mer att gå än så här, det här är jävligt skamligt. Jag kommer att fortsätta tävla men jag ska säga er vad, det här är kommer att stanna hos mig länge, du är ett gäng rövhål."
— Jim Richards – Bathurst 1992.
Hans andra australiska titelvinster var:
- 1985 Australian Endurance Championship i en BMW 635 CSi
- 1985 AMSCAR-serien i en BMW 635 CSi
- 1986 Australian Endurance Championship i en BMW 635 CSi
- 1992 AMSCAR-serien i en Nissan Skyline R32 GT-R
- 1995 Australian GT Production Car Series i en Porsche 993 RSCS
- 1996 Australian NASCAR Championship
- 1999 Australian GT Production Car Championship i en Porsche 993 RSCS
- 2000 Australian Nations Cup Championship i en Porsche 996 GT3
- 2001 Australian Nations Cup Championship i en Porsche 996 GT3
- 2002 Australian Nations Cup Championship i en Porsche 996 GT3
- 2003 Australian Carrera Cup Championship i en Porsche 996 GT3 Cup
Hans Bathurst-vinster har varit:
- 1978 – Peter Brock / Jim Richards ( Holden LX Torana SS A9X Hatchback )
- 1979 – Peter Brock / Jim Richards (Holden LX Torana SS A9X Hatchback)
- 1980 – Peter Brock / Jim Richards ( Holden VC Commodore )
- 1991 – Mark Skaife / Jim Richards (Nissan R32 GT-R)
- 1992 – Mark Skaife / Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)
- 1998 – Rickard Rydell / Jim Richards ( Volvo S40 )
- 2002 – Mark Skaife / Jim Richards ( Holden VX Commodore )
Han har också vunnit Sandown 500 1985 med Tony Longhurst i en BMW 635 CSi , och igen 1989 med Mark Skaife i en Nissan Skyline HR31 GTS-R.
Nyligen har Richards kört i Targa Tasmania såväl som många andra asfaltsrallyn i Australian Targa Championship och andra asfaltrallyn, och kört för Porsche. Richards som navigatör har samarbetat med motorracingjournalisten och kommentatorn Barry Oliver. Paret av Richards och Oliver (kärlekskänd som Team Grandpa under senare år) har tillsammans vunnit Targa Tasmania ett rekord 8 gånger. Richards och Oliver gjorde sin debut i Targa 1993 i en Porsche 968 CS. Med sin slutliga seger blev han bara den fjärde vinnaren av tävlingen i en tvåhjulsdriven bil, och är den sista personen som gjorde det, och höll undan fler fancy fyrhjulsdrivna rivaler under en blöt dag 5 för att vinna sin sista Targa Tasmanien titel.
Targa Tasmania vinner:
- 1996 – Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 993 Turbo)
- 1997 – Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 993 Turbo)
- 1998 – Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 993 Turbo)
- 2000 – Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 996 Turbo)
- 2001 – Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 996 Turbo)
- 2002 – Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 996 Turbo)
- 2003 – Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 996 Turbo)
- 2006 – Jim Richards / Barry Oliver ( Porsche 997 GT3)
Karriärresultat
| Säsong | Serier | Placera | Bil | Team |
|---|---|---|---|---|
| 1972 | New Zealand Unlimited Saloon Championship | 1:a | Ford Falcon GT | |
| 1974 | Nya Zeelands Saloon Championship | 1:a | Ford Mustang | Sidchrome |
| 1974 | New Zealand Unlimited Saloon Championship | 1:a | Ford Falcon GT | |
| 1975 | New Zealand Unlimited Saloon Championship | 1:a | Ford Falcon GT | Sidchrome |
| 1976 | Australian Sports Sedan Championship | 4:a | Ford Mustang | Sidchrome |
| 1976 | Marlboro Sports Sedan-serien | 1:a | Ford Mustang | Sidchrome |
| 1977 | Australian Sports Sedan Championship | 4:a | Ford Mustang | Jim Richards |
| 1977 | Australian Touring Car Championship | 13:e | Ford XB Falcon GT | |
| 1978 | Australian Sports Sedan Championship | 2:a | Ford XC Falcon | Jim Richards Motor Racing |
| 1979 | Rothmans International Series | 11:e | Matich A53 Repco Holden | Jim Richards |
| 1979 | Australian Sports Sedan Championship | 2:a |
Ford XC Falcon Chrysler VH Valiant Charger Chevrolet Monza |
Jim Richards Motor Racing Clem Smith Rotax Monza |
| 1980 | Australian Sports Sedan Championship | 3:a | Ford XC Falcon | Jim Richards |
| 1982 | Australian Touring Car Championship | 22:a | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1982 | Bättre bromsar AMSCAR-serien | 9:e | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1982 | Australian Endurance Championship | 36:e | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1982 | Australian GT Championship | 13:e | BMW 318i turbo | JPS Team BMW |
| 1983 | Australian Endurance Championship | 2:a | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1983 | Australian GT Championship | 2:a | BMW 318i turbo | JPS Team BMW |
| 1984 | Australian Touring Car Championship | 5:a | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1984 | Bättre bromsar AMSCAR-serien | 3:a | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1984 | Australian Endurance Championship | NC | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1984 | World Sportscar Championship | NC | BMW 320i | JPS Team BMW |
| 1985 | Australian Touring Car Championship | 1:a | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1985 | Australian Endurance Championship | 1:a | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1986 | Australian Touring Car Championship | 3:a | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1986 | Bättre bromsar/AMSCAR-serien | 3:a | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1986 | Australian Endurance Championship | 1:a | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
| 1987 | Australian Touring Car Championship | 1:a | BMW M3 | JPS Team BMW |
| 1987/88 | Australian Superspeedway Series (AUSCAR) | 1:a | Ford XF Falcon | Stillwell Ford |
| 1988 | Australian Touring Car Championship | 4:a | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
| 1988 | Touring Car Championship i Asien och Stillahavsområdet | NC | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
| 1989 | Australian Touring Car Championship | 4:a | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Nissan Motorsport Australien |
| 1990 | Australian Touring Car Championship | 1:a |
Nissan Skyline HR31 GTS-R Nissan Skyline R32 GT-R |
Nissan Motorsport Australien |
| 1991 | Australian Touring Car Championship | 1:a | Nissan Skyline R32 GT-R | Nissan Motorsport Australien |
| 1991 | Australian Endurance Championship | 4:a | Nissan Skyline R32 GT-R | Nissan Motor Sport |
| 1992 | Australian Touring Car Championship | 2:a | Nissan Skyline R32 GT-R | Winfield Team Nissan |
| 1993 | Australian Touring Car Championship | 4:a | Holden VP Commodore | Winfield Racing |
| 1994 | Australian Touring Car Championship | 6:a | Holden VP Commodore | Winfield Racing |
| 1994 | Australian Super Production Car Series | 4:a | Porsche 968 CS | Jim Richards |
| 1995 | Australian Touring Car Championship | 12:e | Holden VR Commodore | Winfield Racing |
| 1995 | Australian Super Touring Championship | 16:e |
Hyundai Lantra Ford Mondeo |
Hyundai Automotive Ross Palmer Motorsport |
| 1995 | Australian GT Production Car Series | 1:a | Porsche 968CS & Porsche 911 RSCS | Bob Jane T Mart |
| 1996 | Australian Super Touring Championship | 8:a | Vauxhall Cavalier | Jim Richards |
| 1996 | Australian GT Production Car Championship | 2:a | Porsche 993 RSCS | Jim Richards |
| 1996 | Australian Superspeedway Series (NASCAR) | 1:a | Pontiac Grand Prix | Garry Rogers Motorsport |
| 1997 | Australian Super Touring Championship | 5:a | Volvo 850 | Volvo Dealer Racing |
| 1998 | Australian Super Touring Championship | 3:a | Volvo S40 | Volvo Dealer Racing |
| 1999 | Shell Championship Series | 62:a | Ford AU Falcon | John Briggs Motorsport |
| 1999 | Australian Super Touring Championship | 2:a | Volvo S40 | Volvo Dealer Racing |
| 1999 | Australian GT Production Car Championship | 1:a | Porsche 996 GT3 | Jim Richards |
| 2000 | Shell Championship Series | 33:a | Ford AU Falcon | John Briggs Motorsport |
| 2000 | Australian Nations Cup Championship | 1:a | Porsche 996 GT3 | Jim Richards |
| 2001 | Shell Championship Series | 35:e | Ford AU Falcon | Ford Tickford Racing |
| 2001 | Australian Nations Cup Championship | 1:a | Porsche 996 GT3 | OAMPS försäkringsmäklare |
| 2002 | V8 Supercar Championship Series | 33:a | Holden VX Commodore | Holden Racing Team |
| 2002 | Australian Nations Cup Championship | 1:a | Porsche 996 GT3 | OAMPS försäkring |
| 2003 | V8 Supercar Championship Series | 37:e | Holden VY Commodore | Holden Racing Team |
| 2003 | Australian Nations Cup Championship | 15:e | Porsche 911 GT3 | OAMPS försäkring |
| 2003 | Australian Carrera Cup Championship | 1:a | Porsche 996 GT3 Cup | Jim Richards Racing |
| 2004 | V8 Supercar Championship Series | 39:e | Holden VY Commodore | Castrol Perkins Racing |
| 2004 | Australian Carrera Cup Championship | 2:a | Porsche 996 GT3 Cup | Jim Richards |
| 2005 | V8 Supercar Championship Series | 47:e | Holden VZ Commodore | Holden Racing Team |
| 2005 | Australian Carrera Cup Championship | 2:a | Porsche 996 GT3 Cup | OAMPS försäkring |
| 2006 | V8 Supercar Championship Series | 58:e | Holden VZ Commodore | Holden Racing Team |
| 2006 | Australian Carrera Cup Championship | 4:a | Porsche 997 GT3 Cup | OAMPS försäkringsmäklare |
| 2007 | Biante Touring Car Masters | 12:e | Chevrolet Camaro | Sunliner RV |
| 2009 | Australian GT Championship | 3:a | Porsche 997 GT3 Cup | Jim Richards Racing |
| 2009 | Touring Car Masters (Grupp 1) | 4:a | Ford Falcon Sprint | Jim Richards Racing |
| 2010 | Touring Car Masters | 1:a | Ford Falcon Sprint | Jim Richards Racing |
| 2011 | Touring Car Masters (klass C) | 2:a | Ford Falcon Sprint | Jim Richards Racing |
| 2012 | Australian Touring Car Masters Series (klass A) | 2:a | AMC Javelin AMX | Jim Richards Racing |
| 2013 | Touring Car Masters | 1:a | Ford Falcon Sprint | Jim Richards Racing |
| 2014 | Touring Car Masters (Pro Masters Class) | 4:a | Ford Falcon Sprint | Shannons försäkring |
| 2015 | Touring Car Masters (Pro Masters Class) | 2:a | AMC Spjut | Shannons försäkring |
Kompletta resultat för World Sportscar Championship
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | DC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |
 Porsche Cars Australien |
Porsche 924 Carrera GTR | DAG | SEB | MUGG | MNZ | RIV | SIL | NUR |
LMS DNS |
PER | DAG | WAT | SPA | MOS | Bagge | BEHÅ | NC | 0 |
| 1984 |
JPS Team BMW
|
BMW 320i | MNZ | SIL | LMS | NUR | BHT | MOS | SPA | IMO | FJI | KYL |
SAN ovr:14 cls:1 |
NC | 0 |
Kompletta resultat för World Touring Car Championship
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
JPS Team BMW
|
BMW M3 | MNZ | BURK | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT ovr:4 cls:1 |
CLD Ret |
NC | 0 | ||
 Viacard-tjänster |
WEL ovr:19 cls:6 |
FJI |
† Inte berättigad till seriepoäng
Kompletta resultat för Touring Car Championship i Asien och Stillahavsområdet
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Mobil 1 Racing
|
BMW M3 |
BAT Ret |
WEL Ret |
PUK | FJI | NC | 0 |
Slutför 24 timmars resultat från Le Mans
| År | Team | Co-drivers | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |
Porsche Cars Australien |
Peter Brock Colin Bond
|
Porsche 924 Carrera GTR | GT | – | DNS | DNS |
Kompletta Bathurst 24 timmars resultat
| År | Team | Co-drivers | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 |
Stigande hästkapplöpning Scuderia |
  Matt Weiland Maher Algadrie Peter Fitzgerald |
Porsche 996 GT3 R | 1 | 451 | 15:e | 3:a |
Komplettera Bathurst 1000 resultat
Jim Richards vann Bathurst 1000 sju gånger. Hans tre första vinster var 1978, 1979 och 1980 med Peter Brock som själv vann loppet ett rekord nio gånger (Richards sju vinster placerar honom på andra plats genom tiderna efter Brock som vann 9 gånger). Richards vann även tre med Mark Skaife och en gång med svenske föraren Rickard Rydell . Av hans rekord på 36 tävlingsstarter var 22 med ett fabriksstödt team för antingen Holden , BMW , Nissan eller Volvo med endast seger i en BMW som undgick honom. Han slutade på pallen 13 gånger med sju segrar, tre sekunder och tre tredjedelar, plus en klassvinst.
* Super Touring -lopp
Kompletta resultat från Sandown Endurance
1992 Bathurst 1000
På grund av extremt kraftigt regn hade flera bilar kraschat och stoppades på sidan av banan. På varv 144 gled racerledaren Richards, vars Nissan knappt var körbar på grund av en tidigare krasch, av racerbanan och kom till vila bakom en annan stoppad bil. Han blev omkörd av flera bilar inklusive Ford-föraren Dick Johnson som blev ny tävlingsledare. Loppet stoppades strax efter på varv 145. Normalt skulle tävlingsresultaten ha återförts till det sista avslutade varvet, varv 144, och gjort Johnson till vinnare. Men på grund av det stora antalet kraschade och stannade bilar lindades loppet tillbaka ytterligare ett varv för att fler bilar skulle kunna placeras; detta gjorde Richards till loppets vinnare.
Detta resultat var impopulärt bland fansen både för att de flesta fans var Ford- eller Holden-supportrar och för att den vinnande bilen var krockad och oförbar. Fansen hälsade vanligtvis tävlingsvinnarna med jubel men istället blev Richards och Skaife utbuade på prispallen. Skaife höll ett kort tal varefter Richards sa väldigt få ord, "Jag är bara riktigt häpen för ord, jag kan inte tro mottagandet. Jag trodde att australiska race-fans hade mycket mer att gå än så här, det här är jävligt skamligt. Jag kommer att fortsätta tävla men jag berättar för dig vad det här kommer att förbli med mig under en lång tid. Podium MC och Channel 7- kommentatorn Gary Wilkinson föreslog sedan att han kunde kyla ner publiken med ett champagnebad, till vilket Richards svarade "Jag skulle inte bry mig."
Richards bad senare om ursäkt för utbrottet, med hänvisning till det faktum att han hade fått veta precis innan han gick ut på podiet att hans mångårige vän och tidigare JPS BMW-lagkamrat Denny Hulme hade dött av en hjärtattack som han drabbades av när han körde i början av körningen. lopp.
Se även
- ^ "Kiwi-legenden Jim Richards valdes in i Hall of Fame" . The New Zealand Herald . 3 december 2016 . Hämtad 27 januari 2017 .
- ^ "Lowndes vinner stor V8-utmärkelse" . Fox Sports Australien. 12 december 2006. Arkiverad från originalet den 6 januari 2007 . Hämtad 3 januari 2007 .
- ^ Naismith, Barry (1986). Jim Richards berättelse . Victoria: GP Publications. sid. 17. ISBN 0-908081-82-0 .
- ^ a b Naismith 1986, s.18
- ^ Naismith 1986, s20
- ^ a b Naismith 1986, s21
- ^ Naismith 1986, s25
- ^ Naismith 1986, sid 42-44
- ^ a b Naismith 1986, s 45
- ^ Naismith 1986, s 32
- ^ a b c Naismith 1986, sid 37-38
- ^ Naismith 1986, s 39
- ^ a b c d Naismith 1986, sid 64-65
- ^ Naismith 1986, s 52
- ^ Naismith 1986, s 53
- ^ Naismith 1986, s 55
- ^ a b c d Naismith 1986, sid 59-61
- ^ Naismith 1986, s 68-72
- ^ a b c Naismith 1986, sid 68-73
- ^ a b Naismith 1986, sid 75-81
- ^ Arkiverad på Ghostarchive and the Wayback Machine : "Australian Sport Sedans 1982 Adelaide krasch" . YouTube .
- ^ Naismith 1986, s 83-87
- ^ a b Naismith 1986, sid 89-95
- ^ När Jim kallade dem ett paket ...
- ^ Octagon Australien. "Targa Tasmaniens resultatarkiv" .
- ^ a b c Tom Naughton, Franks final, Jimmys "SS" , Racing Car News, januari 1977, sidorna 48 & 49
- ^ Bidwell, Peter (2006). V8 Kiwis . Auckland: Hodder Moa. sid. 18. ISBN 1-86971-060-6 .
externa länkar
- Jim Richards Hot Laps Experience
- Jim Richards Racing hemsida
- VESRIX
- 2003 Carrera Cup
- 2007 CAMS manual för motorsport
- 1947 födslar
- Australian Endurance Championship-förare
- Australian Touring Car Championship-förare
- Bathurst 1000 vinnare
- Garry Rogers Motorsport förare
- Levande människor
- Nya Zeelands racerförare
- Människor utbildade vid Manurewa High School
- Supercars Championship-förare
- World Sportscar Championship-förare