Piratkopieringslagen 1717

Piratkopieringslagen 1717
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Lång titel	En lag för att ytterligare förhindra rån, inbrott och andra brott, och för mer effektiv transport av brottslingar och olagliga exportörer av ull; och för att ha förklarat lagen på vissa punkter som rör pirater.
Citat	4 Geo 1 c 11
Annan lagstiftning
Upphävd av	Lag om upphävande av brottsförfattningar 1827
Status: Upphävd

Piracy Act 1717 (4 Geo 1 c 11), ibland kallad Transportation Act 1717 ( 1718 i New Style ), var en lag från Storbritanniens parlament som upprättade ett reglerat, bundet system för att transportera brottslingar till kolonier i Nordamerika för avtalad tjänst , som ett straff för dem som dömts eller uppnåtts i Storbritannien, exklusive Skottland. Lagen fastställde ett sjuårigt transportstraff som ett straff för personer som dömts för mindre grova brott (de som omfattas av präster ), och ett fjorton års fängelse för allvarligare brott, i stället för dödsstraff . Fullbordandet av domen hade effekten av en benådning ; straffet för att återvända innan fullbordandet var döden. Uppskattningsvis 50 000 fångar (kvinnor, män och barn) transporterades till de brittiska amerikanska kolonierna.

Lagen fastställde att köpmän och andra kunde kontraktera transportfångar, efter att ha lämnat en borgen för att transporten skulle genomföras och tjänstetiden skulle fullbordas. För att åstadkomma detta förklarade lagen att entreprenören hade en egendom och ett intresse av den dömdes transport och service. Avsevärt enligt sektion fem, och efter att ha noterat de många lediga ungdomar som "lurar" runt London och på andra håll, vill ha anställning och på annat sätt frestas till brott "om det inte förutsätts", inkluderade transportlagen att köpmän och andra också kunde avtala med 15-20 åringar, som var villiga att transporteras och tjäna upp till åtta års kontrakterad tjänst. Andra paragrafer i lagen införde strängare åtgärder mot stängsel av stöldgods, vilket gjorde dem till fjorton års fängelser istället för bara tillbehör till stöld; utdömt ett sjuårigt transportstraff för de som fängslats för, eller brutit mot, det långvariga förbudet mot export av ull i strid med handelslagen .

Utveckling och passage

Även om transportstraffet med den kungliga barmhärtighetens privilegium hade beviljats som ett alternativ till en dödsdom i ett sekel, var dess användning oregelbunden och utsatt för missbruk. Flera delar av Habeas Corpus Act 1679, som ursprungligen antogs, innehöll bestämmelser relaterade till dess dåvarande användning.

Lagförslaget infördes i underhuset 1717 under Whig -regeringen av William Thomson , generaladvokaten , som blev "arkitekten för transportpolitiken" som utvecklats under lagen . Lagen förordnade transport som ett direkt straff, vilket förenklade och påskyndade straffprocessen.

Skälen för att anta lagen, som anges i ingressen, inkluderar den otillräckligt effektiva straffmätningen, återfall i brott , det faktum att många lagöverträdare tidigare utsträckt denna nåd inte hade transporterat sig själva, "och medan i många av hans majestäts kolonier och plantager i Amerika, där är en stor brist på tjänare, som genom sitt hårt arbete och sin industri skulle kunna vara medlet för att förbättra och göra nämnda kolonier och plantager mer användbara för denna nation." Passagen härrörde också från sammansmältningen av ett antal händelser vid den tiden, inklusive rädsla för ökande brottslighet och oordning, efter utskrivningen av soldater efter slutet av det spanska tronföljdskriget 1714, en ifrågasatt Hannoveransk tillträde till den brittiska tronen , olämpliga straff för mindre grova brott ( förseelser ), oro över folkmassans beteende vid offentliga bestraffningar och en ny beslutsamhet från parlamentet att driva igenom lagstiftningen trots kolonial opposition. Transporter blev därmed ett regelbundet tillgängligt och normalt straff för domstolarna att utdöma till de som dömts för icke-kapitalbrott samt för dödsbrott.

Avsättningar

Act 7 & 8 Geo 4 c 27 upphävde hela Piracy Act 1717 vad gäller England och brott begångna inom jurisdiktionen för Englands amiralitet, förutom så mycket därav som relaterat till rättegången mot piratkopiering, grovt brott eller rån. inom amiralitetens jurisdiktion. Effekten av detta blev att hela lagen utom 7 § upphävdes.

Avsnitt 7

Avsnitt 7, som inte har med transport att göra, handlar om att bekämpa piratkopiering . Dödsstraffet för de flesta typer av piratkopiering avskaffades genom Piracy Act 1837, som behöll dödsstraffet för piratkopiering med uppsåt att döda.

Orden från "och ska och borde" till slutet upphävdes genom avsnitt 1 i, och det första schemat till, lagen om lagändring från 1948 . Detta avsnitt upphävdes genom avsnitt 10(2) i och del I av schema 3 till Criminal Law Act 1967 .

Senare akter och allmänna resultat

Efter den första passagen av 1717 års lag antogs flera andra lagar som reglerade och relaterade till strafftransportsystemet till Amerika. The Robbery, etc. Act 1719 (6 Geo 1 c 23) ändrade den tidigare lagen, godkände betalningar från staten till köpmän som avtalade om att ta de dömda till Amerika och utvidgade de typer av brott som var föremål för transport. The Return of Offenders from Transportation Act 1742 (16 Geo 2 c 15) förstärkte dödsstraffet för transporterade som återvänder tidigt. Efter det jakobitiska upproret 1745 antogs Traitors Transported Act 1746 (20 Geo 2 c 46) bland annat för att ta itu med många av de fängslade. Transportation Act 1768 (8 Geo 3 c 15) antogs för att göra den befintliga transportprocessen snabbare och mer effektiv.

Transportlagen, med det system som utvecklades i Nordamerika, anses allmänt vara en framgång; det blev en populär metod för kriminell bestraffning, såväl som för att hantera de fattigare och yngre delarna av det brittiska stadssamhället vid den tiden. En anledning till framgången med denna lag var att den undvek själva den ekonomiskt kostsamma resan; det befintliga systemet för sponsring av köpmän hade inte fungerat effektivt och behövde förbättras. Regeringen accepterade så småningom Thomsons förslag att betala köpmän för att transportera fångar, med finansministeriet som kontrakterade London-handlaren Jonathan Forward . Verksamheten anförtroddes till Forward 1718. Inledningsvis fick han 3 pund för varje transporterad fånge, men priset höjdes till 5 pund 1727. Trots några klagomål från koloniala regeringar gynnades systemet av den brittiska regeringen. I utbyte mot relativt små monetära subventioner befriade entreprenörer regeringen från underhållskostnader för dömda. Entreprenörer sålde sedan transporterade fångar på arbetskraftsvältade koloniala marknader, såsom Chesapeake, för ett genomsnittligt pris av £10.

Upphängning och betydelse

Såsom utvecklats så fortsatte det etablerade systemet för att transportera fångar till de brittiska amerikanska kolonierna fram till 1776 då dess användning tillfälligt upphävdes genom Criminal Law Act 1776 (16 Geo 3 c 43). Utbrottet av den amerikanska revolutionen hade gjort fortsatta transporter dit omöjliga och nyligen olagliga. Det sista dömda fartyget som lämnade Storbritannien lade till i Virginia i april samma år. Enligt den straffrättsliga lagen fortsatte brottslingar att dömas till transport, men utan någonstans att ta vägen, var de istället dömda till straff vid hårt arbete tills alternativa åtgärder kunde vidtas. Upproret och slutet på transporten till Amerika ledde delvis till att britterna använde fängelser för bestraffning och började bygga program för fängelser (i motsats till användningen av fängelser relaterade till rättegång eller straff) eftersom det viktiga transportalternativet till dödsstraffet hade tagits bort. Den straffrättsliga lagen hänvisas också till som "Hard Labor Act" och "Hulks Act" på grund av förändringen i straff och de överfulla förhållanden som resulterade . Även om den ursprungligen var avstängd i två år av 1776 års lag, skulle den fortsätta till 1779 av Criminal Law Act 1778 (18 Geo 3 c 62) och Criminal Law Act 1779 (19 Geo 3 c 54), med liten lösning på de växande boendeproblemen.

Denna situation skulle fortsätta utan någon resolution tills beställer i fullmäktige den 6 december 1785 som beordrade upprättandet av en straffkoloni i New South Wales . År 1787 återupptogs brittiska transporter av brottslingar med avgången av den första flottan till kolonier som etablerades i Australien ; dess användning skulle minska kraftigt på 1850-talet, men fortsätta tills den sista anlände 1868.

Se även

Fotnoter

Vidare läsning

"The Pirate Act, 1717". Halsburys stadgar för England. (The Complete Statutes of England). Första upplagan. Butterworth & Co (Publishers) Ltd. 1929. Volym 4. Sida 343. [1] [2] [3]
Stadgarna: Andra reviderade upplagan. 1889. Band 2. Sida 27 .
Edith M. Ziegler, skökor, hussies och fattiga olyckliga kvinnor: brott, transporter och kvinnliga straffångers tjänande. Tuscaloosa, AL: University of Alabama Press, 2014.
Coldham, Peter Wilson (2007). Emigranter i kedjor. en social historia om den påtvingade emigrationen till Amerika av brottslingar, utblottade barn, politiska och religiösa icke-konformister, . Lanham, Md: Genealogical Publishing. ISBN 978-0806317786 .

externa länkar

Texten till Transportation Act 1717 Statutes at Large , via Internet Archive