Tyskt hangarfartyg I (1915)

Linjeritning av det föreslagna hangarfartyget
Klassöversikt
namn	jag
Byggare	Blohm & Voss
Föregås av	Ingen
Efterträdde av	Graf Zeppelin klass
Planerad	1
Inställt	1
Generella egenskaper
Typ	hangarfartyg
Förflyttning	12 585 ton
Längd	158 m (518 fot)
Stråle	18,8 m (62 fot)
Förslag	7,43 m (24,4 fot)
Framdrivning	2-axlade Blohm & Voss-växlade turbiner 14 000 shp 1 500 ton kol
Fart	20 knop
Flygplan transporteras	13 eller 19 sjöflygplan 10-hjuliga flygplan
Flyganläggningar	3 hangarer

Hangarfartyget I var det första planerade ombyggnadsprojektet för hangarfartyg av den tyska kejserliga flottan ( Kaiserliche Marine) under första världskriget . Den kejserliga flottan hade tidigare experimenterat med sjöflygplansfartyg, även om dessa tidigare omställningar var för långsamma för att fungera med höghavsflottan och hade ett otillräckligt antal flygplan. Jag var tänkt att bära mellan 23 och 30 flygplan, inklusive jaktplan, bombplan och torpedbombplan.

Fartyget var baserat på det ofullständiga skrovet på det italienska passagerarfartyget Ausonia , som byggdes i Hamburg . Konverteringen föreslogs av flygavdelningen vid Reichs Navy Office, men den övergavs efter förhandlingar inom den tyska flottan om ett föreslaget moratorium för nya fartyg i slutet av kriget. Efter första världskrigets slut ökade hög inflation i Tyskland kostnaden för fartyget, och som ett resultat avböjde det italienska rederiet som fartyget ursprungligen byggdes för att köpa henne. Fartyget såldes därför till skeppshuggare och demonterades 1922.

Design

Ausonia började sin existens som en turbindriven passagerarångare, beställd av italienska Sitmar 1914. Fartyget byggdes på Blohm & Voss- varvet i Hamburg, under konstruktion nummer 236. På den tiden var det enda tyska sjöflygplansfartyget pansarkryssaren Friedrich Carl , som bar två plan. Ledningen för den tyska flottan trodde att zeppelinare var mycket effektivare än sjöflygplan, både för spaning och attack. Amiral Alfred von Tirpitz , den tyska flottans arkitekt, var särskilt föga imponerad av prestandan hos flygplan med fast vingar. Ändå utvecklade marinen flera sjöflygplan före och under kriget, inklusive ett par sjöflygplan, W.12 och W.29 , båda byggda av Hansa-Brandenburg . Tvåmotoriga torpedflotplan designades också.

Oberoende av preferensen mot luftskepp, omvandlades flera små handelsfartyg till sjöflygplansfartyg under första världskriget. De bar dock bara två till fyra flygplan vardera och var för långsamma för att fungera med fria havets flotta . Den lätta kryssaren Stuttgart , som var snabb nog att ånga med flottan, omvandlades till sjöflygplan 1918. Även hon bar dock bara två sjöflygplan. Det beslöts att konvertera linjefartyget Ausonia till ett flygplansfartyg för flygplan med hjul och sjöflygplan. Planen för omvandlingen utarbetades av Leutnant zur See Jürgen Reimpell 1918, en officer vid 1:a flygavdelningen.

Generella egenskaper

När den väl omvandlats skulle den ha varit 158 ​​meter lång totalt och 149,6 m lång mellan perpendicularerna . Fartyget hade en bredd på 18,8 m och ett djupgående på 7,43 m och förflyttade 12 585 metriska ton. Fartyget drevs av två uppsättningar av Blohm & Voss-växlade turbiner som drev ett par skruvar, vars diameter inte är känd. Detaljerna om pannsystemet och elkraftverket är okända.

Fartyget skulle ha utrustats med två 82 m långa hangardäck för hjulflygplan och ett tredje 128 m långt hangardäck för sjöflygplan; alla hangarer var 18,5 m breda. Flygdäcket skulle ha varit 128,5 m långt och 18,7 m brett. Alla tre hangarer och flygdäck var avsedda att ha monterats ovanför det strukturella huvuddäcket. Fartygets konstruktörer hade för avsikt att montera ett startdäck på fören, som skulle ha varit 30 m långt och 10,5 m brett. Enligt marinhistorikern Erich Gröner var fartyget konstruerat för att bära antingen 13 fastvingade eller 19 hopfällbara sjöflygplan, tillsammans med cirka 10 hjulförsedda flygplan. Rene Greger uppskattade att fartyget skulle bära åtta till tio stridsflygplan och en kombination av femton till tjugo bombplan och torpedflotplan.

Omvandling

Hon sjösattes som passagerarfartyget Ausonia den 15 april 1915. Medan fartyget fortfarande höll på att utrustas beslöt den tyska flottan att göra om henne till ett hangarfartyg. Den föreslagna designen avslutades 1918, men då avleddes majoriteten av sjöbyggnadsansträngningarna till att bygga nya U-båtar . Kraven på arbetskraft och resurser kriget ställde på den tyska ekonomin reducerade varvsindustrin till att knappt klara av att täcka underhålls- och reparationsbehoven för havsflottan. Vilka resurser som blev över hade 1918 kanaliserats till U-båtsproduktion. Som ett resultat av den växande betydelsen av U-båtskonstruktion och ett moratorium för nya ytfartyg som införts av Reichsmarineamt ( RMA – Imperial Navy Office), övergavs ombyggnadsprojektet.

Designen påverkade den planerade omvandlingen av pansarkryssaren SMS Roon till ett sjöflygplan. Även denna plan skrotades dock. År 1920 avbröt det italienska rederiet sin beställning på Ausonia på grund av att efterkrigstidens inflation i Tyskland ökade priset på fartyget avsevärt. Som ett resultat av detta såldes hon till skeppsbrytare 1922 och bröts upp för skrot.

Fotnoter

Anteckningar

Citat

•   Greger, Rene (1964). "Tyska sjöflygplan och hangarfartyg i båda världskrigen". Krigsskepp International . Toledo: Naval Records Club, Inc. I (1–12): 87–91. OCLC 29828398 .
•   Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Herwig, Holger (1980). "Lyx" flotta: Den kejserliga tyska flottan 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
•   Schenk, Peter (2008). "Utveckling av tyska hangarfartyg". Krigsskepp International . Toledo: International Naval Research Organization. 45 (2): 129–158. ISSN 0043-0374 .
•   Weir, Gary (1992). Bygger Kaisers flotta . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-929-8 .