Siegfried -klass kustförsvarsfartyg
 SMS Beowulf
|
|
| Klass översikt | |
|---|---|
| namn | Siegfried klass |
| Operatörer |
 kejserliga tyska flottan
|
| Föregås av | Oldenburg (unik) |
| Efterträdde av | Odin klass |
| Byggd | 1888–1894 |
| I kommission | 1890–1919 |
| Avslutad | 6 |
| Förlorat | 1 |
| Skrotas | 5 |
| Allmänna egenskaper som byggd | |
| Typ | Kustförsvarsfartyg |
| Förflyttning | 3 500 ton (3 400 långa ton) |
| Längd |
|
| Stråle | 14,90 m (48 fot 11 tum) |
| Förslag | 5,74 m (18,8 fot) |
| Installerad ström | |
| Framdrivning | |
| Fart | 14 knop (26 km/h; 16 mph) |
| Räckvidd | 4 800 nmi (8 900 km; 5 500 mi) vid 15 knop (28 km/h; 17 mph) |
| Komplement | 276 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
Siegfried - klassen var en grupp av sex kustförsvarsfartyg byggda av den tyska Kaiserliche Marine ("kejserliga flottan") i slutet av 1800-talet. Fartygen var avsedda att skydda den tyska kustlinjen från sjöangrepp. Klassen bestod av det ledande skeppet Siegfried , tillsammans med hennes systrar Beowulf , Frithjof , Heimdall , Hildebrand och Hagen . Alla sex skeppen var uppkallade efter nordiska mytologiska figurer . Ytterligare två fartyg, Odin -klassen , byggdes till en liknande design men var inte identiska.
Siegfried - klassfartygen var föråldrade vid utbrottet av första världskriget och såg endast begränsad tjänst i sin avsedda roll innan de drogs tillbaka från aktiv tjänst. Fartygen tjänstgjorde sedan i en mängd olika sekundära uppgifter, inklusive kasernskepp, målfartyg och i fallet med Beowulf , en isbrytare i Östersjön . Alla sex fartyg ströks från sjöregistret den 17 juni 1919, dagar innan Versaillesfördraget undertecknades. Fem av fartygen såldes för skrotning omedelbart efter att de stängts ur registret (med Hildebrand försvunnen under transporten), men Frithjof köptes av ett rederi och gjordes om till ett fraktfartyg. Hon tjänstgjorde i denna egenskap tills hon också skrotades 1930.
Design
I slutet av 1880-talet brottades tyska Kaiserliche Marine med problemet med vilken typ av kapitalfartyg som skulle byggas inför begränsade marinbudgetar (på grund av parlamentariska invändningar mot marinutgifter och kostnaderna för muddring av Kaiser Wilhelm-kanalen ). General Leo von Caprivi , den nya Chefen der Admiralität (chefen för amiralitetet), begärde en serie designförslag, som sträckte sig i storlek från små 2 500 långa ton (2 500 ton) kustförsvarsfartyg beväpnade med ett batteri på två 21 cm (8,3 tum) kanoner till tungt beväpnade 9 800 långa ton (10 000 t) oceangående slagskepp utrustade med sju 30,5 cm (12 tum) kanoner. Caprivi beordrade tio kustförsvarsfartyg att bevaka inloppen till kanalen, eftersom även motståndare till flottan i Reichstag ( kejserliga riksdagen) var överens om att sådana fartyg var nödvändiga.
De första sex av dessa, Siegfried -klassen, baserades på det minsta förslaget, även om de skalades upp för att lägga till en tredje huvudbatteripistol, vars kaliber ökades från 21 cm till 24 cm (9,4 tum). Två av dessa kanoner bars i öppna barbettar sida vid sida framåt, eftersom tyska marinteoretiker fortfarande föredrog rammande attacker som krävde en förmåga att sluta eld. Fartygen skulle bära ett sekundärt batteri på sex 37 mm (1,5 tum) Hotchkiss revolverkanoner för försvar mot torpedbåtar , men tester som utfördes vid skjutfältet vid Meppen visade att kanonerna var otillräckliga mot moderna fartyg. Som ett resultat utökades batteriet till åtta 8,8 cm (3,5 tum) kanoner.
Generella egenskaper
Fartygen i Siegfried -klassen var 76,40 meter (250 fot 8 tum) långa vid vattenlinjen och 79 m (259 fot 2 in) långa totalt . Fartygen hade en bredd på 14,90 m (48 fot 11 tum) och ett djupgående på mellan 5,51 m (18 ft 1 tum) framåt och 5,74 m (18 fot 10 tum) akterut. Alla sex fartyg var kraftigt ombyggda, var och en genomgick ombyggnader vid olika tidpunkter mellan 1898 och 1904. Under ombyggnaden förlängdes fartygen till 84,80 m (278 ft 3 in) vid vattenlinjen och 86,13 m (282 ft 7 in) totalt. Fartygens strålar förblev desamma, men deras djupgående minskade något, till 5,45 m (17 fot 11 tum) framåt och 5,47 m (17 fot 11 tum) akterut. Fartygen hade en designad deplacement på 3 500 metriska ton (3 400 långa ton; 3 900 korta ton) och en maximal deplacement på 3 741 t (3 682 långa ton). Efter rekonstruktionen ökades deplacementet till mellan 4 000 till 4 436 ton (3 937 till 4 366 långa ton), beroende på fartyget.
Fartygen använde tvärgående och längsgående stålramar i skrovet. De hade åtta vattentäta fack och en dubbelbotten som sträckte sig över 60 % av skrovet. Efter återmonteringarna tillsattes ytterligare ett vattentätt fack. Skeppen beskrevs som bra sjöbåtar; de hade mjuka rörelser och var mycket lyhörda för kommandon från rodret . Fartygen tappade dock avsevärd fart i tung sjö. Skeppen hade en besättning på 20 officerare och 256 värvade män, med ytterligare 6 officerare och 22 män när de tjänstgjorde som flaggskepp . Ombyggnaden ökade besättningskraven, till ytterligare 31 sjömän normalt, och den extra flaggskeppsbesättningen ökade till 9 officerare och 34 man. Skeppen bar ett nummer av mindre fartyg, däribland en piketbåt, en pinnace , två skärare , en yawl och en jolle .
Framdrivning
Fartygen drevs av två uppsättningar 3-cylindriga trippelexpansionsmotorer , var och en i sitt eget maskinrum. Detta var den första användningen av trippelexpansionsmaskineri i ett stort tyskt krigsfartyg. Dessa motorer drev ett par trebladiga skruvar som var 3,50 m (11 fot 6 tum) i diameter. Fartygen hade åtta pannor av marintyp, med undantag av Hagen , som var utrustad med åtta Thornycroft-pannor . Fartygen hade liknande maxhastigheter, med Beowulf den snabbaste vid 15,1 knop (28,0 km/h; 17,4 mph) och Heimdall den långsammaste vid 14,6 knop (27,0 km/h; 16,8 mph). Varje fartyg hade tre elektriska generatorer som gav mellan 29–26 kilowatt vid 67 volt.
Fartygen lagrade upp till 220 t (220 långa ton; 240 korta ton) kol och 220 t (220 långa ton; 240 korta ton) eldningsolja, vilket möjliggjorde en räckvidd på 1 490 nautiska mil (2 760 km; 1 710 mi ) vid en marschfart på 10 knop (19 km/h; 12 mph). Vid 14 knop (26 km/h; 16 mph) kunde fartygen bara ånga 740 nmi (1 370 km; 850 mi). Med ombyggnaden mer än fördubblades bränsletanken, till 580 ton (570 långa ton; 640 korta ton) kol och 500 ton (490 långa ton; 550 korta ton) olja. Detta ökade seglingsräckvidden dramatiskt till 3 400 nmi (6 300 km; 3 900 mi) vid 10 knop och 1 940 nmi (3 590 km; 2 230 mi) vid 14 knop. Siegfried fick helt oljeeldade pannor under sin ombyggnad 1895, men dessa pannor visade sig vara mycket ineffektiva och hon fick senare de blandade pannorna installerade på de andra fartygen.
Beväpning
Fartygens primära beväpning bestod av tre 24 cm KL/35 kanoner. I ett arrangemang mycket ovanligt för så stora kanoner, varav två var monterade i ett par MPL C/88- torn framåt sida vid sida, medan den tredje var monterad i ett enda torn akterut. Vapnen kunde träna 150 grader till vardera sidan av mittlinjen och trycka ner till -4 grader och höjas till 25 grader. Detta möjliggjorde en maximal räckvidd på 13 000 m (43 000 fot). Vapnen hade ett ammunitionsförråd på 204 skott, eller 68 granater per pistol. Vapnen hade en eldhastighet på cirka 2 granater per minut. Designen från 1895 för det pansargenomträngande skalet vägde 140 kg (310 lb).
Fartygen hade också ett sekundärt batteri med åtta 8,8 SK L/30 kanoner med 1 500 patroner, även om Siegfried bara hade sex av dessa kanoner. Efter ombyggnaden utökades detta till tio 8,8 cm kanoner, och ammunitionsförrådet ökade på motsvarande sätt till 2 500 skott. 8,8 cm pistolen avfyrade en 10 kg (22 lb) projektil med en mynningshastighet på 590 m/s (1 936 m/s). Vapnen kunde hålla en eldhastighet på cirka 15 skott per minut. Sex maskingevär monterades tillfälligt.
Fartygen var också utrustade med fyra 35 cm (14 tum) torpedrör. Ett rör monterades i aktern i ett svängbart ovanvattensfäste, två placerades i sidled, även det ovanför vattnet, och det fjärde var i fören. Torpedrören försågs med totalt 10 torpeder. Efter återmonteringen ersattes akter- och lateralrören med 45 cm (18 tum) vapen, men de laterala torpedrören var nedsänkta. De hade 8 torpeder mellan sig. Bågröret behölls, men flyttades också under vattenlinjen; den hade tre torpeder.
Rustning
Fartygets pansar bestod av sammansatt stål för de tre första skeppen och Krupp pansar för de tre sista, tillsammans med teak . Den övre delen av huvudpansarbältet var 240 millimeter (9,4 tum) tjockt i fartygets centrala citadell och reducerat till 180 mm (7,1 tum) i vardera änden. Denna var monterad på 330 mm (13 tum) timmer. Den nedre delen av bältet var 140 mm (5,5 tum) tjockt i det centrala området och 100 mm (3,9 tum) på fören och aktern. Denna del av pansarbältet var monterad på 290 mm (11 tum) timmer. Huvudpansardäcket var 30 mm (1,2 tum) tjockt, men på Hagen och Heimdall ökades detta till 50 mm (2,0 tum). Conning -tornet hade ett tak som var 30 mm (1,2 tum) tjockt och sidor som var 80 mm (3,1 tum) tjocka; pansarskyddet på conning-tornets sidor ökades också på Hagen och Heimdall , till 160 mm (6,3 in).
Konstruktion
De sex fartygen i Siegfried -klassen byggdes av en kombination av privata och statliga varv. Siegfried lades ner på Germaniawerft varvet i Kiel 1888. Fartyget beställdes som kustförsvarsfartyget "O" under konstruktionsnummer 44. Hon sjösattes den 10 augusti 1889 och togs i drift i flottan den 29 april 1890. Beowulf byggdes på AG Weser i Bremen från 1890 till 1892. Hon hade beställts som "P", under konstruktionsnummer 100. Beowulf sjösattes den 8 november 1890 och togs i drift den 1 april 1892. Frithjof byggdes också på AG Weser, under konstruktionsnummer 101 och det provisoriska namnet "Q". Hon sjösattes den 21 juli 1891 och togs i aktiv tjänst den 23 februari 1893.
Heimdall , Hildebrand och Hagen byggdes alla vid kejserliga flottans varv, med Heimdall vid Kaiserliche Werft Wilhelmshaven och de två sistnämnda vid Kaiserliche Werft Kiel . Heimdall anlades 1891 under konstruktionsnummer 14 och det provisoriska namnet "U"; hon sjösattes den 27 juli 1892 och togs i bruk den 7 april 1894. Hildebrand och Hagen beställdes som "R" respektive "S". Hildebrand lades ner 1890, sjösattes den 6 augusti 1892 och togs i drift den 28 oktober 1893. Hagen , det sista fartyget i klassen, lades ned 1891, sjösattes den 21 oktober 1893 och färdigställdes den 2 oktober 1894.
Skickar i klass
| Skeppsnamn | Bemyndigad | Avvecklade | Öde |
|---|---|---|---|
| Siegfried | 29 april 1890 | 31 augusti 1915 | Såld för skrot, 1920 |
| Beowulf | 1 april 1892 | 31 augusti 1915 | Såld för skrot, 1921 |
| Frithjof | 23 februari 1893 | 31 augusti 1915 | Såld för skrot, 1930 |
| Heimdall | 7 april 1894 | 31 augusti 1915 | Såld för skrot, 1921 |
| Hildebrand | 28 oktober 1893 | 31 augusti 1915 | Sänkt på väg till skrotning, 1919; upphöjd och skrotad, 1933 |
| Hagen | 2 oktober 1894 | 31 augusti 1915 | Såld för skrot, 1919 |
Servicehistorik
Fartygen av Siegfried -klassen såg endast begränsad tjänst i sina avsedda roller. Revolutionerna inom huvudstadsbyggande under 1900-talets första decennium gjorde snabbt dessa fartyg föråldrade. Den andra sjölagen , som antogs den 27 mars 1908, minskade livslängden för alla kapitalfartyg från 25 år till 20 år. Detta innebar att Siegfried -klassens fartyg, tillsammans med ett antal andra fartyg, skulle bytas ut så snart som möjligt. Siegfried , Beowulf och Frithjof ersattes av slagskeppen Helgoland -klassen Helgoland , Thüringen och Oldenburg . Heimdall , Hildebrand och Hagen ersattes av Kaiser -klassens slagskepp Kaiser , Friedrich der Grosse och Kaiserin , respektive.
Eftersom de nya slagskeppen var avsedda för offensiva operationer, behölls Siegfried -klassen fortfarande för kustförsvarsuppdrag. Fartygen tjänade i denna egenskap till och med början av första världskriget , tills de drogs tillbaka från aktiv tjänst 1915. Efteråt tjänade alla sex skeppen i en mängd olika sekundära roller, främst som kasernskepp. Alla sex fartyg stängdes från sjöregistret den 17 juni 1919, strax innan Versaillesfördraget, som avslutade första världskriget, undertecknades. Siegfried var ett kasernfartyg i Wilhelmshaven från 1916. Hon var tänkt att byggas om som ett bärgningsfartyg, men denna plan övergavs och fartyget såldes till H. Peters, Wewelsfleth, 1919 för 425 000 mark . Hon bröts upp 1920 i Kiel. Beowulf tjänade som målfartyg för U-båtar från 1916 till 1918, när hon övergick till isbrytande tjänst i Östersjön . Frithjof var ett kasernskepp i Danzig efter 1916. Efter att hon togs bort från marinens tjänst såldes hon till A Bernstein i Hamburg. Hon byggdes om som ett fraktfartyg av Deutsche Werke och tjänstgjorde i denna egenskap tills hon bröts upp 1930. Hon var det längst tjänande Siegfried -klassens fartyg.
Heimdall var ett kasernfartyg för besättningarna på U-båtar och Ems kustförsvarsflottilj baserad i Emden . Liksom Siegfried var Heimdall tänkt att rekonstrueras som ett bärgningsskepp, och detta övergavs också . Hon bröts upp för metallskrot 1921. Hildebrand var ett kasernskepp i Windau efter att hon avlägsnats från aktiv tjänst. Hon såldes till ett holländskt upphuggarföretag 1919, men när hon var på väg till skroten hamnade hon på den holländska kusten. Vraket sprängdes 1933 och skrotades så småningom på plats . Hagen var ett kasernskepp i Libau , Danzig och Warnemünde under resten av första världskriget. Hon såldes för skrotning till Norddeutsche Tiefbaugesellschaft efter krigsslutet.
Fotnoter
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- DiGiulian, Tony (26 november 2007). "Tyskland 24 cm/35 (9,4") SK L/35" . NavWeaps.com . Hämtad 12 juni 2009 .
- DiGiulian, Tony (22 mars 2007). "Tyskt 8,8 cm/30 (3,46") SK L/30 8,8 cm/30 (3,46") Ubts L/30" . NavWeaps.com . Hämtad 5 juni 2009 .
- Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflotta: tyska huvudfartyg 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget: vapen, torpeder, minor och ASW-vapen från alla nationer; En illustrerad katalog . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 2) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 3) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografin: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] ( på tyska). Vol. IV. Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 7) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1 .
Vidare läsning
- Nottleman, Dirk (2012). "Från Ironclads till Dreadnoughts: The Development of the German Navy 1864–1918- Del III: The von Caprivi Era". Krigsskepp International . LXIX (4): 317–355. ISSN 0043-0374 .