Lomé
Lomé | |
|---|---|
City | |
|
Uppifrån, vänster till höger: Guvernörernas palats , Västafrikanska utvecklingsbankens högkvarter , Colombe de la Paix-monumentet, Boulevard des Armées och Grande Marché framför Sacred Heart Cathedral .
| |
 Vapen
| |
  Lomé Plats i Togo
| |
| Koordinater: Koordinater : | |
| Land |
 Togo
|
| Område | Sjöfartsregionen |
| Prefektur | Golfe |
| Regering | |
| • Borgmästare | Aouissi Lodé |
| Område | |
| • Stad | 99,14 km 2 (38,28 sq mi) |
| • Tunnelbana | 280 km 2 (110 sq mi) |
| Elevation | 10 m (30 fot) |
| Befolkning
(2010 folkräkning)
| |
| • Stad | 837,437 |
| • Densitet | 9 305/km 2 (24 100/sq mi) |
| • Tunnelbana | 1,477,660 |
| • Metro täthet | 5 608/km 2 (14 520/sq mi) |
| Tidszon | UTC |
| HDI (2019) |
0,579 medium · 1 :a |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Lomé ( Storbritannien : / ˈ l oʊ m eɪ / LOH -may , USA : / l oʊ ˈ m eɪ / loh- MAY ) är huvudstaden och största staden i Togo . Den har en stadsbefolkning på 837 437 medan det fanns 1 477 660 permanenta invånare i dess storstadsområde från och med 2010 års folkräkning. Beläget på Guineabukten i det sydvästra hörnet av landet, med hela dess västra gräns längs den östligaste punkten av Ghanas Volta -region , är Lomé landets administrativa och industriella centrum, som inkluderar ett oljeraffinaderi. Det är också landets främsta hamn, varifrån den exporterar kaffe , kakao , kopra och oljepalmkärnor .
Dess stadsgräns sträcker sig till gränsen till Ghana, som ligger några hundra meter väster om stadens centrum, till den ghananska staden Aflao och distriktet South Ketu där staden ligger, hade 160 756 invånare 2010. Den gränsöverskridande tätorten av där Lomé är centrum, har cirka 2 miljoner invånare från och med 2020.
Etymologi
orefererad sektion Namnet 'Lomé' kommer från Alo(ti)mé eller (kortare) Alomé , som på Ewe-språket bokstavligen betyder "i aloträden", eller "inom aloträden", för att helt enkelt beteckna skogen av alo.
För ordens skull är Alo-ti eller alo ett träd vars trä används av infödda människor och som idag också produceras i fabriker, för att göra små stockar mycket populära som används som traditionella tandpetare, särskilt i Lomé och södra landet .
Historia
.jpg)
Staden grundades av tackorna och därefter på 1800-talet av tyska , brittiska och afrikanska handlare, och blev huvudstad i Togoland 1897. I slutet av artonhundratalet, brittiska tullar på importerade produkter (särskilt på alkohol och tobak) vägde väldigt tungt. Handlarna (främst maritima Ewe eller Anlo från området mellan Aflao och Keta i östra delen av den brittiska kolonin Gold Coast ) letade sedan efter ett alternativ, en plats att lasta av varor samtidigt som de var utom räckhåll för brittiska tulltjänstemän, riktade sig naturligtvis mot kustområdet Lomé, i närheten. Denna kommersiella dynamik med kringgående av tullar och skatteflykt gynnade sedan utbyggnaden av Lomé omkring 1880. Den lugna och glesbefolkade kusten i Loméen började snabbt befolkas. Tackorna fick snart sällskap av europeiska, brittiska och särskilt tyska företag, samt kringresande köpmän från inlandet, som Hausa- karavanerna från kolavägarna. Många människor lockades av det nya ekonomiska navet som representerade Lomé. Stadens snabba tillväxt förstärktes och Lomé fick snabbt ryktet om sig som en plats där goda affärer gjordes.
Kolonitiden
Det var hoten från britterna som var närvarande i den angränsande Guldkusten (nuvarande Ghana ) för att sätta stopp för den outhärdliga konkurrens som staden Lomé provocerade mot deras koloni, vilket sedan provocerade fram kravet på skydd av Tyskland , och därmed skapandet av Togoland inträffade som en enhet av internationell rätt inom det tyska koloniala imperiet den 5 juli 1884, genom fördraget i Togoville undertecknat av Gustav Nachtigal och kung Mlapa III .
Lomé fortsatte fritt att blomstra som ett importcentrum och blev därmed den huvudsakliga porten till norr, vars huvudsakliga penetrationsaxel då var Voltadalen; det var för att komma åt den som byggandet av den första riktiga vägen i landet, Lomé-Kpalimé, genomfördes från 1892. Det var denna stora ekonomiska roll som ledde till att den tyska administrationen flyttade territoriets huvudstad till en stad som redan hade mer än 2 000 invånare.
Lomé gynnades från 1904 av en hamn som gjorde den till den enda maritima kontaktpunkten i Togo, och förstörde sin rival Aného , fram till dess mycket viktigare. Från denna utveckling kunde ett nätverk av järnvägar sättas in: till Aného 1905, till Kpalimé 1907 och till Atakpamé 1909. Allt "nyttigt Togo" organiserades nu i en tratt runt Lomé, vars övervikt på det togolesiska stadsnätet var definitivt etablerad och säkerställd tillväxt; Staden nådde en befolkning på 8 000 1914. Men om den infrastruktur som tyskarna upprättade, som var ett postkontor 1890, telefonen 1894, katedralen 1904, en bank 1906 och den interkontinentala telegrafen 1913 kunde gynna alla, ett system med diskriminerande patent och licenser fördrev gradvis afrikanska handlare från de mest lukrativa aktiviteterna, det vill säga handeln eller import-exportverksamheten.
Bortsett från den rike Octaviano Olympio , med sin stora Cocoterais , den första i staden, sina hjordar, sitt tegelbruk och sitt byggnadsföretag, var de flesta togolesiska köpmän tvungna att ställa sig till tjänst för utländska företag som chefer för sina byråer i andra städer, eller åtnjuta mer självständighet som köpare av jordbruksexportprodukter i inlandet. De minsta hade i stort antal anställts som kontorister i huvudfabrikerna (högkvarteret för ett handelsbolags kontor utomlands). Företag i andra afrikanska territorier såg med avundsjuka på Togo, som hade en riklig kvalificerad arbetskraft, medan det på andra håll var nödvändigt att anförtro alla befattningar till utlandsstationerade, mycket dyrare för arbetsgivaren.
Första världskriget skonade staden helt, men 1916 ledde det till avhysning av tyska företag, gradvis ersatta av brittiska och franska företag. Många togolesiska handlare återvände till Lomé. Deras blomstrande affärer, deras vidsträckta kokosnötslundar, deras landarv gjorde dem till en bourgeoisi som de nya franska koloniala myndigheterna hade att räkna med, detta var innebörden av notabilitetsrådet som skapades 1922 (valfritt från 1925), vilket gav Lomé en anmärkningsvärt tidigt politiskt liv i fransktalande Afrika. Det är också helt exceptionellt att en afrikansk huvudstad har präglats så mycket av sin inhemska bourgeoisi (ursprungligen från Frankrike), både i produktionsmetoderna i stadsrummet, så originella i Lomé, och i sin populära arkitekturs särdrag.
Fransmännen förnyade den infrastruktur som tyskarna lämnade; reparation av järnvägar, förökning av vägar, byggande av ny kaj etc. De lade till elektrifiering 1926 och dricksvattenförsörjning 1940), vilket deras föregångare inte hade kunnat åstadkomma. Det tog dock år för dem att fylla tomrummet i skolorna av de tyska verbistmissionärerna när de lämnade. Nivån på elever som skrevs in 1945, vid Jean-Marie Cassous död , nådde den 1914.
På 1920-talet möjliggjorde en politik med systematisk lågbeskattning ett långt välstånd. I januari 1923, en Révolte des femmes de Lomé ägde rum mot arresteringen av två Duawo-ledare och tillät deras frigivning.
- Karta över staden Lomé 1931
Vänster del
Höger del
Lomé nådde 15 000 invånare runt 1930. Men den globala ekonomiska krisen i början av 1930-talet ledde till en brutal lågkonjunktur. Många kommersiella företag stängde, eller var tvungna att konsolidera. Investeringarna upphörde, liksom Norra järnvägen, slutade definitivt i Blitta 1934. En plan för en kraftig skattehöjning, samtidigt som folkets resurser föll, framkallade upploppen i januari 1933, som utan tvekan var ett stort politiskt avbrott i Togos historia. Det var först efter andra världskriget , efter ett decennium av ekonomisk stagnation, som högkonjunkturen återupptogs i Lomé där allt bubblade av vitalitet.
Oberoende
Stadens befolkning ökade snabbt under andra hälften av 1900-talet. Det hade bara en befolkning på 30 000 1950, vilket ökade till 80 000 1960, året då Togo blev självständigt. Ett decennium senare uppgick den till 200 000 personer, 1970. Inom två decennier ökade befolkningen i Lomé med sju gånger. Staden, liksom i hela landet, driver marknaderna mycket höga priser på exportprodukter, de betydande investeringarna från den koloniala administrationen ("FIDES"-planen skapade ett stort antal vägar, broar, skolor, sjukhus) säkerställde full sysselsättning. Konstruktionerna expanderade snabbt på bekostnad av de gamla kokosnötslundarna, hoppet animerade var och en av ett förestående start.
Från mitten av 1970-talet blev investeringarna mer och mer gigantiska, men inte alltid i välriktade områden, Togo, ett litet öppet land och nav för handel mellan sina mäktiga grannar, hade inte den skyddade marknad som skulle ha behövts för att stora industrier som byggdes för det, och inte heller den stabila turismpotentialen för de lyxhotell som var på väg upp. Samtidigt fick järnvägarna försämras, trots att de hade en viktig roll, framför allt för att betjäna stadens ytterområden.
Men den ekonomiska aktiviteten i en afrikansk stad är inte bara en ansamling av stora företag, banker och fabriker. Det finns också det mycket vidsträckta området för den populära ekonomin, dessa otaliga aktiviteter som produktion, utbyte, service, reparation, som i själva verket är försörjningen för majoriteten av befolkningen, och det enda sättet för den att få tillgång till tjänster som står i proportion till dess blygsamma Resurser. Svårt att förstå i ekonomers statistiska verktyg, den informella sektorn påverkar alltmer det verkliga ekonomiska livet för afrikanska stadsbor. Dessutom uppstod utvecklingen av handelsträdgårdsskötsel runt staden, stimulerad av växande arbetslöshet, landsbygdsflykt och efterfrågan på grönsaker. Trädgårdsskötsel, först utvidgat till norr, är främst på stranden (eftersom sanden är för mindre salt), planterar skyddshäckar. De olika studierna av stadens markmarknad tyder på att stadsdelarna är relativt heterogena, blandar överdådiga villor och blygsamma bostäder, utan social och rumslig uppdelning av staden. Detta förklaras av att lomaner är väldigt fästa vid sin tomt och vad de kallar sitt "hem" (sitt hem). Detta ledde därför till en landfrysning. Men om staden inte är en socialt uppdelad stad, kvarstår faktum att Lomé upplever allt fler problem relaterade till insamlingen av hushållsavfall, kampen mot städernas osälighet har blivit en av prioriteringarna för staden och dess invånare.
Klimat
Tack vare sitt läge i Dahomey Gap har Lomé ett tropiskt savannklimat ( Köppen klimatklassificering Aw ) trots sin latitud nära ekvatorn. Togos huvudstad är relativt torr med en årlig genomsnittlig nederbörd på 800 till 900 millimeter (31 till 35 tum) och i genomsnitt 59 regndagar per år. Trots detta upplever staden kraftig dimma större delen av året från den norra förlängningen av Benguelaströmmen och får totalt 2 330 ljusa soltimmar årligen. Jämförbart torra västafrikanska städer som Bamako eller Kano förväntar sig mellan 2 900 och 3 000 soltimmar per år.
Den årliga medeltemperaturen är cirka 26,9 °C eller 80,4 °F men värmen är konstant eftersom månatliga medeltemperaturer varierar från 24,9 °C eller 76,8 °F i juli, årets minst varma månad till 29,6 °C eller 85,3 °F i februari och i april, årets varmaste månader.
| Klimatdata för Lomé ( Lomé Airport ) 1961-1990, extremer 1892-nutid | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Månad | Jan | feb | Mar | apr | Maj | jun | jul | aug | sep | okt | nov | dec | År |
| Rekordhöga °C (°F) |
35,7 (96,3) |
36,4 (97,5) |
36,3 (97,3) |
35,0 (95,0) |
34,8 (94,6) |
36,4 (97,5) |
32,8 (91,0) |
36,5 (97,7) |
35,5 (95,9) |
33,8 (92,8) |
38,1 (100,6) |
34,5 (94,1) |
38,1 (100,6) |
| Genomsnittlig hög °C (°F) |
31,7 (89,1) |
32,3 (90,1) |
32,5 (90,5) |
32,1 (89,8) |
31,3 (88,3) |
29,6 (85,3) |
28,2 (82,8) |
28,0 (82,4) |
29,1 (84,4) |
30,4 (86,7) |
31,6 (88,9) |
31,6 (88,9) |
30,7 (87,3) |
| Dagsmedelvärde °C (°F) |
27,1 (80,8) |
28,2 (82,8) |
28,5 (83,3) |
28,2 (82,8) |
27,4 (81,3) |
26,2 (79,2) |
25,3 (77,5) |
25,2 (77,4) |
25,8 (78,4) |
26,6 (79,9) |
27,3 (81,1) |
27,1 (80,8) |
26,9 (80,4) |
| Genomsnittligt låg °C (°F) |
22,5 (72,5) |
24,0 (75,2) |
24,5 (76,1) |
24,4 (75,9) |
23,5 (74,3) |
22,8 (73,0) |
22,5 (72,5) |
22,3 (72,1) |
22,5 (72,5) |
22,8 (73,0) |
22,9 (73,2) |
22,5 (72,5) |
23,1 (73,6) |
| Rekordlåg °C (°F) |
15,2 (59,4) |
16,7 (62,1) |
19,9 (67,8) |
20,0 (68,0) |
19,2 (66,6) |
18,0 (64,4) |
16,7 (62,1) |
17,1 (62,8) |
18,0 (64,4) |
16,4 (61,5) |
18,6 (65,5) |
15,6 (60,1) |
15,2 (59,4) |
| Genomsnittlig nederbörd mm (tum) |
8,9 (0,35) |
23,1 (0,91) |
53,4 (2,10) |
96,1 (3,78) |
152,7 (6,01) |
251,8 (9,91) |
91,0 (3,58) |
32,7 (1,29) |
64,7 (2,55) |
74,6 (2,94) |
20,4 (0,80) |
7,8 (0,31) |
877,2 (34,53) |
| Genomsnittliga regniga dagar (≥ 1,0 mm) | 0 | 2 | 3 | 5 | 9 | 11 | 6 | 4 | 6 | 6 | 2 | 1 | 55 |
| Genomsnittlig relativ luftfuktighet (%) | 79 | 81 | 82 | 82 | 84 | 86 | 87 | 86 | 86 | 85 | 84 | 82 | 84 |
| Genomsnittlig månatliga soltimmar | 222,4 | 214,8 | 228,0 | 218,0 | 217,8 | 141,3 | 135,4 | 147,5 | 168,4 | 218,0 | 240,6 | 227,2 | 2 379,4 |
| Källa 1: Deutscher Wetterdienst | |||||||||||||
| Källa 2: NOAA (sön 1961–1990), Meteo Climat (rekord i toppar och dalar) | |||||||||||||
Klimatförändring
En artikel från 2019 publicerad i PLOS One uppskattade att under Representative Concentration Pathway 4.5 , ett "måttligt" scenario av klimatförändringar där den globala uppvärmningen når ~2,5–3 °C (4,5–5,4 °F) år 2100, klimatet i Lomé under året 2050 skulle närmast likna det nuvarande klimatet i Managua i Nicaragua . Den årliga temperaturen skulle öka med 1 °C (1,8 °F), temperaturen för den varmaste månaden med 1,6 °C (2,9 °F) och för den kallaste månaden med 2,1 °C (3,8 °F). Enligt Climate Action Tracker verkar den nuvarande uppvärmningsbanan överensstämma med 2,7 °C (4,9 °F), vilket nära matchar RCP 4.5.
Dessutom, enligt IPCC:s sjätte utvärderingsrapport 2022 , är Lomé en av 12 stora afrikanska städer ( Abidjan , Alexandria , Alger , Kapstaden , Casablanca , Dakar , Dar es Salaam , Durban , Lagos , Lomé, Luanda och Maputo ) som skulle vara den som drabbas hårdast av den framtida havsnivåhöjningen . Den uppskattar att de tillsammans skulle bära kumulativa skador på 65 miljarder USD under RCP 4,5 och 86,5 miljarder USD för högutsläppsscenariot RCP 8,5 till år 2050. Dessutom kombineras RCP 8.5 med den hypotetiska effekten från instabilitet i inlandsisen på höga nivåer uppvärmningen skulle innebära upp till 137,5 miljarder USD i skadestånd, medan den extra redovisningen av "låg sannolikhet och hög skadehändelser" kan öka de sammanlagda riskerna till 187 miljarder USD för den "måttliga" RCP4,5, 206 miljarder USD för RCP8 .5 och 397 miljarder USD under det avancerade instabilitetsscenariot för inlandsisen. Eftersom havsnivåhöjningen skulle fortsätta i cirka 10 000 år under varje scenario av klimatförändringar, skulle framtida kostnader för havsnivåhöjning bara öka, särskilt utan anpassningsåtgärder.
| Jan | feb | Mar | apr | Maj | jun | jul | aug | sep | okt | nov | dec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 28 °C (82 °F) | 28 °C (82 °F) | 29 °C (84 °F) | 29 °C (84 °F) | 29 °C (84 °F) | 28 °C (82 °F) | 26 °C (79 °F) | 25 °C (77 °F) | 25 °C (77 °F) | 27 °C (81 °F) | 28 °C (82 °F) | 28 °C (82 °F) |
Geografi
Vid tillkomsten var kommunen Lomé inklämd mellan lagunen i norr, Atlanten i söder, byn Bè i öster och gränsen till Aflao i väster.
Idag har det upplevt en svindlande förlängning och avgränsas av Togolese Insurance Group (GTA) i norr, Atlanten i söder, oljeraffinaderiet i öster och gränsen mellan Togo och Ghana i väster . Agglomerationen sprider sig över ett område på 333 kvadratkilometer. inklusive 30 kvadratkilometer. i lagunområdet.
Tjänsterna i kommunen Lomé sträcker sig långt utanför buktens gränser och kommunen norr och öster om staden.
Avstånd mellan Lomé och resten av landets städer
Lomé/ Tsévié : 35 km
Lomé/ Aného : 45 km
Lomé/ Tabligbo : 90 km
Lomé/ Notsé : 100 km
Lomé/ Kpalimé : 121 km
Lomé/ Atakpamé : 167 km
Lomé/ Blitta : 273 km
Lomé/ Sokodé : 355 km
Lomé/ Bafilo : 404 km
Lomé/ Bassar : 412 km
Lomé/ Kara : 428 km
Lomé/ Kandé 503 km
Lomé/ Mango : 592 km
Lomé/ Dapaong : 662 km
Distrikt och städer i Lomé
Staden Lomé är indelad i 5 arrondissement som grupperar 69 administrativa distrikt Kategori:Quartier de Lomé :
1:a arrondissement: I söder längs havet är det den historiska staden, som är omgiven av den cirkulära boulevarden (Boulevard du 13 juillet) och omfattar de 11 distrikten: Abobokomé, Adawlato, Adoboukomé, Agbadahonou, Aguia Komé, Béniglato, Fréau Jardin, Kokétimé, Quartier Administratif, Sanguéra och Wétrivi Kondji.
2:a arrondissementet: Från norr till nordost och gränsar till sjöfartsregionen omfattar det de 18 distrikten: Adakpamé, Akodesséwa-Kponou, Akodesséwa-Kpota, Anfamé, Atiégou, Avénou (Batome), Bè-Kpota, Hédzrakopén, Kégnigokopén, Lomé 2, N'tifafakomé, Résidence du Bénin, Saint-Joseph, Tokoin-N'kafu (Noukafou), Tokoin-Aéroport, Tokoin-Forever, Tokoin-Tamé och Tokoin-Wuiti.
3:e arrondissementet: I öster, längs havet, omfattar det de 17 distrikten: Alogamé, Akodésséwa (och fetischmarknaden), Amoutivé, Anthonio Nétimé, Bassadji, Bè, Bè-Ahligo, Bè-Apéhémé, Bè-Hédjé, Doulas , Gbényédi, Kotokou Kondji, Kpéhénou, Lom Nava, Souza Nétimé, Wété och hamnområdet.
Fjärde arrondissementet: I sydväst, längs havet och som gränsar till Ghana , omfattar det de fyra distrikten: Hanukope, Kodjoviakopé, Nyékonakpoé och Octaviano Nétimé.
5:e arrondissementet: I nordväst och gränsar till Ghana i öster och den maritima regionen i norr, omfattar det de 19 distrikten: Abové, Aflao Gakli, Agbalépédogan, Akossombo, Bè-Klikamé, Cassablanca, Dogbéavou, Doumasséssé, Gbonvié, Soviépé, Tokoin-Elavagnon, Tokoin-Gbadago, Tokoin-Hopital, Tokoin-Lycée, Tokoin-Ouest, Tokoin-Solidarité och Totsi (inkluderar Totsigan och Totsivi).
De tidigare distrikten (nu uppdelade) är Dékon, Tokoin, Xédranawoe, Adjangbakomé och Adidogomé. De andra städerna som utgör tätorten Lomé är Adewi, Agbalépédogan, Agoè, Attikoumè, Avédji, Baguida, Djidjolé, Kélékougan och Kpogan.
Internationella avtal
Lomékonventionen
Lomékonventionen är ett handels- och biståndsavtal mellan Europeiska unionen (EU) och 71 länder i Afrika, Västindien och Stilla havet (AVS) . Det undertecknades första gången den 28 februari 1975 i Lomé.
Lomés fredsavtal
Fredsavtalet i Lomé mellan de stridande parterna i inbördeskriget i Sierra Leone undertecknades i Lomé. Med hjälp av det internationella samfundet undertecknade Sierra Leones president Ahmad Tejan Kabbah och Revolutionary United Fronts ledare Foday Sankoh fredsavtalet den 7 juli 1999. Avtalet varade dock inte och kriget fortsatte i två år till.
Ekonomi
ligger 200 km från Accra och 150 km från Cotonou och har en viktig hamn, inklusive en frizon som öppnades 1968. Fosfater, kaffe, kakao, bomull och palmolja exporteras och mycket av transiteringen sker på uppdrag av Ghana , Mali , Niger och Burkina Faso . Hamnen är också hem för ett oljeraffinaderi och sedan 1989 ett varv. Koncessionen av två containerterminaler till Bolloré-gruppen gav upphov till polisförvar och åtal mot Vincent Bolloré i Frankrike i april 2018.
Staden producerar byggmaterial, inklusive cement från den tyska koncernen HeidelbergCement .
Den politiska instabilitet som började på 1990-talet och som fortsätter idag har dock allvarligt påverkat landets turistsektor. 2003 fick landet 57 539 besökare, en ökning med 1 procent jämfört med 2002. 22 % av turisterna kom från Frankrike , 10 % från Burkina Faso och 9 % från Benin.
Demografi
|
|
Kultur
Togos nationalmuseum ligger i Palais de Congrès. Museet innehåller samlingar som smycken, musikinstrument , dockor , keramik , vapen och många andra material som visar konst och traditioner.
Arkitektur
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Stadens centrum är från tidigt nittonhundratalet. Det finns några rester av kolonial arkitektur, som guvernörspalatset eller Sacred Heart Cathedral , i tysk nygotisk stil.
Det finns också många moderna byggnader som huvudkontoret för Central Bank of West African States (BCEAO), West African Development Bank (BOAD), Togolese Bank for Trade and Industry (BTCI), Economic Community of West African States ( ECoWAS) eller hotellbyggnader som Hotel de la Paix, Mercure Sarakawa Hotel, Palm Beach Hotel eller det berömda Hotel du 2 Février, en modernistisk byggnad som blandar betong- och glaspaneler, som kulminerar på 102 meter med 36 våningar, och är högsta byggnaden i Togo.
Inte långt borta ligger Grand Market, med en trevåningshall. Det finns röd paprika, lime, torkad fisk, kammar, åkpåsar, traditionella mediciner. På första våningen finns kungariket för den berömda "Nana Benz", säljare av flera ländtyger tillverkade lokalt, i Europa eller Indien . Väster om staden ligger ett bostadsområde som, mot havet, vecklar ut långa artärer, avbrutna av officiella byggnader som Justitiepalatset och olika ambassader och konsulat.
Längre norrut, bredvid självständighetsmonumentet, ligger högkvarteret för Rally of the Togolese People (RPT) och ett viktigt kongresscenter.
Mer excentrisk, jämfört med stadens centrum, hittar vi i Akodesséwa , en mycket mer specialiserad marknad än den stora marknaden och av goda skäl är det fetischmarknaden . Fetischer, gongonger, grå-grå finns här. Hamnen i Lomé betjänar de flesta av de inlandsslutna länderna i Sahel, särskilt efter de politiska problem som Elfenbenskusten upplever och som berövar Abidjan ett ekonomiskt avlopp för länder som Mali eller Burkina Faso . Lomé utnyttjar därför den svåra politiska situationen i Elfenbenskusten.
Platser för tillbedjan
Frälsarens baptistkyrka i Lomé ( Togo Baptist Convention )
Bland platserna för tillbedjan är de övervägande kristna kyrkor och tempel: Romersk-katolska ärkestiftet i Lomé ( katolska kyrkan ), Evangelical Presbyterian Church of Togo ( World Communion of Reformed Churches ) , Togo Baptist Convention ( Baptist World Alliance ), Living Faith Church Worldwide , Återlöst Christian Church of God , Assemblies of God . Det finns också muslimska moskéer.
Utbildning
.jpg)
University of Lomé (tidigare kallat University of Benin), beläget i Lomé Tokoin, grundades 1970.
Skolor som ligger i staden inkluderar American International School of Lomé , British School of Lomé , Ecole Internationale Arc-en-Ciel och Lycée Français de Lomé .
Transport
Väg
För stadstrafik finns det ett fåtal taxibilar, men det är motorcykeltaxibilarna ( zémidjans ) som används mest.
Järnväg
Staden, som inte hade någon järnvägstrafik sedan 1997, har sedan 2014 sett tillbaka tåg, med en ny station: de från Blueline Togo, byggda av det franska internationella företaget Bolloré. Invigningståget den 26 april 2014 körde på den korta sträckan Lomé till Cacavéli. Underbyggandet av länken Lomé-Cotonou, som en del av ett järnvägsprojekt från Lomé, Cotonou, Niamey , Ouagadougou och till Abidjan , förväntas vara färdigt 2024.
Luft
Staden betjänas av Lomé-Tokoin internationella flygplats , som ligger 5 km (3,1 mi) nordost från stadens centrum. ASKY Airlines , ett dotterbolag till Ethiopian Airlines , och sig själv, verkar på flygplatsen.
Vatten
Staden har hamnen i Lomé, som är den enda kommersiella hamnen i Togo som bedriver handel och export-importverksamhet i landet. Den har också en kryssningsterminal där passagerare också serveras.
Taxibilar
Lomés hamn
Tvillingstäder – systerstäder
Lomé är vän med:
Anmärkningsvärda människor
- Emmanuel Adebayor , fotbollsspelare för Togo och paraguanska Olympia Asuncion
- Kangni Alem , författare
- Gnimdéwa Atakpama , journalist och författare
- Yaovi Aziabou , togolesisk professionell fotbollsspelare
- Nicole Coste , Air France flygvärdinna, mor till Alexandre Coste (son till Albert II, prins av Monaco )
- Christiane Akoua Ekué , författare
- Sika Foajé , bildkonstnär
- Emmanuel Kavi , konstnär
- Senam Langueh , togolesisk före detta fotbollsspelare
- King Mensah , populär afropopmusiker
- Amadou Morou , togolesisk-polsk fotbollsspelare
- Davide-Christelle Sanvee , schweizisk performancekonstnär av togolesiskt ursprung
- Marie Madoé Sivomey , första kvinnliga borgmästare i Togo, tjänstgjorde som borgmästare i Lomé från 1967 till 1974
Bibliografi
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
