Le Hardi -klass jagare

Le Hardi -klass jagare
Klassöversikt
namn	Le Hardi klass
Operatörer	franska flottan Regia Marina
Föregås av	L'Adroit klass
Efterträdde av	T 47 klass
Planerad	12
Avslutad	7
Förlorat	8
Skrotas	4
Generella egenskaper
Typ	Jagare
Förflyttning	1 800 t (1 772 långa ton ) ( standard ) 2 577 t (2 536 långa ton) ( djup last )
Längd	117,2 m (384 fot 6 tum) ( o/a )
Stråle	11,1 m (36 fot 5 tum)
Förslag	3,8 m (12 fot 6 tum)
Installerad ström	4 tvångspannor 58 000 PS (43 000 kW ; 57 000 shp )
Framdrivning	2 × axlar; 2 × växlade ångturbiner
Fart	37 knop (69 km/h; 43 mph)
Räckvidd	3 100 nmi (5 700 km; 3 600 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement	187 officerare och värvade män
Beväpning	3 × dubbla 130 mm (5,1 tum) kanoner 1 × dubbla 37 mm (1,5 tum) AA-pistoler 2 × dubbla 13,2 mm (0,52 tum) luftvärnsmaskingevär 1 × trippel + 2 × dubbla 550 mm (21,7 tum) torpedrör 8 eller 12 djupladdningar ; 1 eller 2 × rännor
Rustning	Pistoltorn : 20 mm (0,8 tum)

Le Hardi -klassen bestod av tolv jagare (franska: torpilleurs d'escadre , lit.   'skvadronjagare') byggda för Marine Nationale ( franska flottan ) under slutet av 1930-talet. Endast sju fartyg färdigställdes till slut medan konstruktionen av de återstående fem fartygen avbröts av det franska nederlaget i slaget om Frankrike i maj–juni 1940 och blev aldrig färdiga. De sju fartyg som var sjödugliga seglade mot franska Nordafrika för att förhindra deras tillfångatagande av de framryckande tyskarna. Flera fartyg seglade senare till Franska Västafrika där Le Hardi spelade en mindre roll i slaget vid Dakar i september. Tyskarna fångade två fartyg som fortfarande var under konstruktion och försökte göra klart dem båda innan de övergav ansträngningen 1943.

Vichyfransmännen reformerade Höghavsstyrkorna ( Forces de haute mer (FHM)) efter den franska kapitulationen i slutet av juni. Efter att de flesta av systerfartygen återvänt till Frankrike i november, tilldelades tre av dem till FHM och de andra placerades i reserv . De sju färdigställda fartygen störtades i Toulon när tyskarna ockuperade Vichy Frankrike i november 1942. Regia Marina (den kungliga italienska flottan) bärgades de flesta av dem under 1943 och bogserade tre av dem till Italien för reparationer. Alla fartyg tillfångatogs av tyskarna efter den italienska vapenstilleståndet i september, men de ansträngde sig inte för att avsluta reparationerna. De försökte slutföra Lansquenet , men misslyckades före krigets slut. De tre skeppen i Italien störtades i april 1945 för att förhindra deras tillfångatagande av de allierade ; de återstående fartygen i Toulon sänktes antingen av allierade bombplan eller störtades av tyskarna efter Operation Dragoon , den allierade invasionen av södra Frankrike, i augusti 1944. Alla fartyg bärgades för skrot eller bröts upp på slipbanan efter kriget förutom L'Opiniâtre som sjösattes efter kriget och användes för tester innan hon skrotades 1971 Lansquenet flyttades om och bogserades tillbaka till Toulon 1946 och var fortfarande ofullständig när hon skrotades 1958 .

Bakgrund och beskrivning

Linjeteckning av Le Hardi

De snabba slagskeppen Dunkerque och Strasbourg , då under design 1931, skulle kunna hålla en hastighet på 30 knop (56 km/h, 35 mph), lika med den ihållande hastighet som uppnåddes av jagarna av L'Adroit -klassen , även om Marine Nationale trodde att en marginal på 3–4 knop (5,6–7,4 km/h; 3,5–4,6 mph) var nödvändig vid eskortering av stridsflottan. Den formulerade således ett krav på en jagare som kan 38 knop (70 km/h; 44 mph). En preliminär design som förskjuter cirka 1 400 ton (1 400 långa ton ) och beväpnad med två 130-millimeterstorn med två kanoner (5,1 tum) utvecklades följande år, men var för liten för att rymma det framdrivningsmaskineri som var nödvändigt för att uppnå den avsedda hastigheten. När den detaljerade designen förbereddes under de kommande två åren, förstorades Le Hardis och fick extra vapen för att motverka de stora jagarna från de italienska Navigatori- och japanska Fubuki - klasserna . Nu betydligt större och snabbare än L'Adroit s, designen i Le Hardi -klassen godkändes den 10 augusti 1934.

Fartygen hade en total längd på 117,2 meter (384 fot 6 tum), en bredd på 11,1 meter (36 fot 5 tum) och ett djupgående på 3,8 meter (12 fot 6 tum). De förflyttade 1 800 ton (1 772 långa ton) vid standardlast och 2 577 ton (2 536 långa ton) vid djuplast . Skrovet delades av ett dussin skott i 13 vattentäta fack . Le Hardis var utrustade med ett par 100-kilowatt (130 hk) turbogeneratorer och ett par 44-kilowatt (59 hk) dieselgeneratorer . Deras besättning bestod av 10 officerare och 177 värvade män.

Le Hardi -klassens fartyg drevs av två växlade ångturbiner , som var och en drev en enda trebladig 3,3-meters (10 fot 10 tum) propeller , med användning av ånga från fyra Sural-Penhöet- pannor med tvångscirkulation som arbetade med ett tryck på 35 kg/cm2 ⁽ 3 432 kPa ; 498 psi ) och en temperatur av 385°C (725°F). Turbinerna konstruerades för att producera 58 000 metriska hästkrafter (42 659 kW ; 57 207 shp) ) avsedd att ge fartygen en hastighet på 37 knop (69 km/h; 43 mph). Le Hardi , det enda fartyget i klassen som körde sjöförsök , överskred den hastigheten bekvämt under sina försök den 6 november 1939 och nådde en maxhastighet på 39,1 knop (72,4 km/h; 45,0 mph) från 60 450 PS (44 461 kW; 59,623) shp). Le Hardi -klassen transporterade 470 t (463 långa ton) eldningsolja vilket gav dem en räckvidd på 3 100 nautiska mil (5 700 km; 3 600 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph).

Beväpning och skydd

Huvudbeväpningen av Le Hardi -klassens fartyg bestod av sex 45- kaliber Canon de 130 mm modell 1932 kanoner i tre dubbelkanontorn, ett framåt och ett superskjutande par akter om överbyggnaden . De elektriskt drivna tornen skyddades av 20 millimeter (0,8 tum) pansar. Kanonerna hade ett höjdområde mellan -10° och +30° och var och en var försedd med 170 semi-pansarbrytande och 10 stjärnskal . De avfyrade ett granat på 32,11 kilo (70,8 lb) med en noshastighet på 800 m/s (2 600 ft/s). Detta gav dem en räckvidd på 19 000 meter (21 000 yd) på en höjd av 30°.

Modèle 1932-kanonerna hade en eldhastighet på 10–15 skott per minut även om stampen var underdriven och ofta orsakade stopp i lastsystemet. I en strid mot en brittisk jagare i september 1940 kunde Épée bara skjuta 14 skott på sex minuter innan alla hennes vapen gick sönder. Givet tid och träning kunde dessa problem fixas som Le Hardi visade under slaget vid Dakar när hon sköt 60 skott utan problem; hon hade tidigare skjutit över 700 skott under tretton sessioner på skjutbanor.

Den primära luftvärnsbeväpningen (AA) av Le Hardi -klassens fartyg var avsedd att bestå av ett dubbelkanonfäste för 70-kaliber Canon de 37 mm (1,5 tum) modell 1935-vapen. Utvecklingen av automatvapnet pågick fortfarande när fartygen stod färdiga 1939–1940 och ett dubbelkanonfäste för 50-kaliber Canon de 37 mm modell 1933 kanoner på den bakre överbyggnaden installerades istället. Dessa manuellt laddade kanoner kunde höjas till maximalt +80° och de hade en praktisk eldhastighet på 15–21 skott per minut. Fartygen bar totalt 2 960 skott för kanonerna. Deras mynningshastighet på 810 m/s (2 700 ft/s) gav deras 0,73-kilogram (1,6 lb) skal en effektiv räckvidd på 5 000 meter (5 500 yd). Fartygen var också utrustade med två dubbla Hotchkiss 13,2 mm (0,52 tum) modell 1929 luftvärnsmaskingevärsfästen bredvid bron . Vapnen hade en praktisk eldhastighet på 250 skott per minut och en effektiv räckvidd på 2 500 meter (2 700 yd). Färdiga skåp förvarade 480 patroner nära varje pistol och de återstående 1 920 skotten per pistol fanns i magasinet .

Fartygen bar en trippel och två dubbla uppsättningar av 550 millimeter (21,7 tum) torpedrör midskepps; dubbelrörets bakre fästen var placerade en på varje bredsida , men trippelrörets främre fäste kunde gå åt båda sidor. En djupladdningsränna byggdes in i aktern i den första omgången av sex fartyg; denna inhyste åtta 200-kilos (440 lb) djupladdningar. Den andra sidan av aktern användes för hanteringsredskap för en bogserad Ginocchio-fångad anti-ubåtstorped, men denna togs bort innan de var färdiga. Den andra omgången av sex fartyg hade två djupladdningsrännor i aktern med en kapacitet på ett dussin djupladdningar.

Eldledning

Eldledningssystemet i Le Hardi -klassen som utformats var identiskt med det för de större Mogador -klassens contre-torpilleur med en regissör utrustad med en fem meter (16 fot 5 tum) OPL Model PC.1936 stereoskopisk avståndsmätare byggd runt förmastens bas ovanför bron. Direktören skickade räckvidden till postcentralartilleriet där den matades in i en elektromekanisk dator av modell 1929 som beräknade skjutlösningen och överförde den till tornen. Marine Nationale hade för avsikt att utrusta tornen så att de kunde kontrolleras av direktören, men övergav ansträngningen 1942 efter att utrustningsförsöken misslyckats och den drog slutsatsen att fartygen saknade den nödvändiga elektriska kapaciteten.

Utrymme och vikt hade tilldelats en direktör för 37-millimeters kanoner från Modell 1935, men när detta inte var tillgängligt ersattes en tre-meters avståndsmätare på en piedestal för huvudbeväpningen i alla fartyg utom Mameluk som fick en sluten montering med en fem meters avståndsmätare. En högvinkelavståndsmätare på en punkt fem meter (4 fot 11 tum) monterades för luftfartygskanonerna.

En torpeddirektör var placerad ovanför den primära skyttechefen på förmasten. Den använde en separat fem-meters OPL Modèle 1935 stereoskopisk avståndsmätare för att ge bäring och räckvidd till en modell 1933 elektromekanisk dator som beräknade torpedavfyrningsvinkeln. Detta skickades till de fjärrstyrda torpedrören, och kommandot att skjuta kunde ges av antingen torpeddirektören eller någon av de sekundära positionerna på brons vingar .

Ändringar

lades ett par enkelfästen för Browning 13,2-millimeter AA-kulsprutor till alla fartyg på kvartsdäcket . I slutet av 1941 Le Hardi sin luftvärnssvit förstärkt och omarrangerad. De dubbla Hotchkiss maskingevärsfästena placerades om på kvartsdäcket och ett par enkelfästen för 25-millimeter (1 tum) Hotchkiss AA-vapen installerades på deras plats framför bron. Dessutom överfördes Browning-kulsprutorna till nybyggda plattformar på sidorna av det superskjutande tornet akterut. Senare under året och i början av 1942, L'Adroit , Casque och Mameluk fick samma modifieringar.

Reviderad design

År 1938, efter att ha observerat erfarenheterna av fartyg som attackerades av flygplan medan de utförde neutralitetspatruller under det spanska inbördeskriget 1936–1939, reviderade État-major de la marine (marinens generalstab) sina antaganden om ett sjökrig. Den såg nu en beväpning med dubbla ändamål (DP) som ett krav för fartyg avsedda att eskortera kapitalfartyg . Detta var Le Hardi -klassens roll och personalen ville utvärdera hur de fyra fartygen skulle läggas ner i mitten av 1939 kunde modifieras för att rymma DP-kanonerna. Tre förslag lämnades in som svar den 30 november, alla på ett skrov som förstorats med mer än 400 ton (390 långa ton). Personalen accepterade två av dem, det första för tre fartyg som skulle beväpnas med 130 mm DP-fästen härledda från de som användes på slagskeppen av Dunkerque -klassen, medan det återstående fartyget skulle beväpnas med standardfästena 130 mm med låg vinkel för att möjliggöra det att bilda en treskeppsdivision med Le Corsaire och Le Flibustier , men dess AA-beväpning skulle bestå av ett par dubbelkanon 100-millimeter (3,9 tum) högvinklade fästen, varav ett ersatte ett torpedrörsfäste, och standardparet med dubbelkanon AA-kulsprutefästen. Dess torpedbeväpning reducerades till ett par trippelfästen.

Krigets början i september 1939 störde denna plan fullständigt eftersom byggandet av dessa fartyg avbröts. När bygget återupptogs i mars 1940 amiral François Darlan , marinens stabschef, om att inga nykonstruerade jagare kunde komma i tjänst före 1944, men att antingen tre Le Hardi -klassfartyg eller fyra Le Fier -klassade torpedbåtar kunde påbörjas . sjöförsök 1943. Den 28 april beslutade Darlan om modifierad Le Hardi s med antingen det ursprungligen specificerade skrovet eller den föreslagna större versionen, beroende på hur avancerat designarbetet var. Han specificerade också en toppfart på 35,5–36 knop (65,7–66,7 km/h; 40,9–41,4 mph) och en räckvidd på 1 700 nmi (3 100 km; 2 000 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph). Deras beväpning skulle bestå av två eller tre 130-millimeters DP-kanoner med en höjd begränsad till 40 eller 50°; eftersom fästena troligen inte var klara innan skeppen var färdigställda, föreslog han en interimsbeväpning av tre eller fyra 100-millimeters kanoner i högvinklade fästen. Resten av beväpningen skulle bestå av en tvilling- och två enkelfästen för 37-millimeters AA-kanoner, två dubbelkanonsfästen för AA-kulsprutor, två trippelfästen för torpeder och ett par djupladdningsskenor och ett par djupladdningskastare. för tjugo 100 kilos djupladdningar.

Fartyg

Namnet fartyg av klassen godkändes i 1932 Naval Estimates, men konstruktionen försenades avsevärt av de ekonomiska konsekvenserna av den stora depressionen och bilaterala vapenbegränsningssamtal mellan Frankrike och det fascistiska Italien som fick det franska parlamentet att avbryta all ny marinkonstruktion fram till 1934 Även då lades Le Hardi inte ner förrän sent året därpå, för att några månader senare följas av två systerfartyg auktoriserade i 1935 års sjöuppskattningar och sedan tre till i mitten av 1936 som en del av det årets sjöuppskattningar. De återstående sex fartygen godkändes i 1937, 1938 och 1938bis Naval Estimates.

Konstruktionen av de första sex fartygen bromsades upp av de sociala och industriella störningar i samband med Front Populaire som tog makten 1936 så att Le Hardi var det enda fartyget som slutförde alla sina sjöprover. De nästa fyra fartygen började sina mottagningsförsök mellan mars och maj 1940 och alla togs i tjänst i juni med tyskarna på frammarsch på flottbaserna i Bretagne . Det mest kompletta av de återstående fartygen var färdiga efter vapenstilleståndet och sex av de sista sju fartygen blev aldrig färdiga.

Byggdata

Fartyg	Byggare	Ligg ner	Lanserades	Tillträdde tjänst	Öde
Le Hardi	Ateliers et Chantiers de la Loire , Nantes	20 maj 1936	4 maj 1938	2 juni 1940	Avled 27 november 1942; uppfostrad som FR37 , slängd, Genua, 20 april 1945
Fleuret (senare omdöpt till Foudroyant )	Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer	18 augusti 1936	28 juli 1938	11 juni 1940	Avled 27 november 1942; uppfostrad som FR36 , slängd, Toulon, 17 augusti 1944
Épée (senare omdöpt till L'Adroit )	Forges et Chantiers de la Gironde , Bordeaux	15 oktober 1936	26 oktober 1938	14 juni 1940	Avled 27 november 1942; upphöjd som FR33 , sänkt februari 1944
Mameluk	Ateliers et Chantiers de la Loire, Nantes	1 januari 1937	18 februari 1939	17 juni 1940	Scuttled, 27 november 1942
Casque	Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne-sur-Mer	30 november 1936	2 november 1938	20 juni 1940
Lansquenet (senare omdöpt till Cyclone )	Forges et Chantiers de la Gironde, Bordeaux	17 december 1936	20 maj 1939	—	Scuttled, 27 november 1942; uppfostrad som FR34 , tillfångatagen av tyskarna och omdöpt till TA34 , förkastad, Genua, 1945
Le Flibustier (senare omdöpt till Bison )	Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne-sur-Mer	11 mars 1938	14 december 1939		Tillfångatagen 27 november 1942; omdöpt till FR35 , sjönk 1944
Le Corsaire (senare omdöpt till Sirocco ).		31 mars 1938	14 november 1939	1 juli 1941	Scuttled, 27 november 1942; uppvuxen som FR32 , sönderskjuten, Genua, 20 oktober 1944
L'Intrépide		16 augusti 1939	26 juni 1941	—	Ej färdigställd, skrotad efter kriget
Le Téméraire		28 augusti 1939	7 november 1941
L'Opiniâtre	Forges et Chantiers de la Gironde, Bordeaux	1 augusti 1939	—	—	Avsedd att färdigställas av tyskarna som ZF6 , sedan ZF2 , demolerad, 1944
L'Aventurier		4 augusti 1939	20 april 1947		Avsedd att kompletteras av tyskarna som ZF7 ; använd som en experimentell hulk efter kriget, listad för försäljning, 21 april 1971

Servicehistorik

Le Hardi trädde i tjänst den 2 juni 1940 och eskorterade en oceanångare till Casablanca , franska Marocko , innan han seglade till Brest . Fleuret hjälpte till att eskortera slagskeppet Richelieu från Casablanca till Dakar , Franska Västafrika, den 12 juni. Épée och Mameluks första uppdrag var att träffa Le Hardi för att hjälpa till att eskortera det ofullständiga slagskeppet Jean Bart till Casablanca några dagar innan fransmännen undertecknade vapenstillestånd med tyskarna den 22 juni. Casque , Lansquenet och Le Corsaire tog sin tillflykt till franska Nordafrika i mitten av juni trots att det senare bara var 82 % komplett.

Skroven på L'Opiniâtre och L'Aventurier fångades intakta i Bordeaux i juni 1940, 16% respektive 13% kompletta. Tyskarna bestämde sig för att komplettera dem och döpte om dem till ZF6 och ZF7 . Eftersom deras avsedda franska vapen inte var tillgängliga skulle de vara beväpnade med fem 12,7-centimeter (5 tum) SK C/34-vapen med 80 skott per pistol, fyra 3,7-centimeter (1,5 tum) AA-vapen med 6 000 patroner, tio 2- centimeter (0,8 tum) C/38 AA-vapen med 20 000 skott och två fyrdubbla fästen för 53,3-centimeter (21 tum) torpedrör midskepps.

Arbetet återupptogs på de två fartygen i februari 1941, men konstruktionen av ZF7 övergavs i juni och en del material införlivades i ZF6 som döptes om till ZF2 den 26 augusti. Arbetet på det fartyget avslutades i juli 1943 innan det sjösattes och hon demolerades när tyskarna övergav området efter Operation Dragoon i augusti 1944. Hennes vrak skrotades efter krigsslutet. Fransmännen återupptog bygget på L'Aventurier 1945 och hon lanserades två år senare. Fartyget användes som en experimentell hulk innan hon blev en förtöjningsponton i Brest och noterades till försäljning den 21 april 1971.

Le Hardi spelade en mindre roll i slaget vid Dakar i september, mestadels med att lägga upp rökskärmar . Efter striden Fleuret och Épée två av de fyra jagare som beordrades att attackera brittisk sjöfart, även om deras enda strid var en ofullständig duell med en brittisk jagare. När den franska regeringen i Vichy återupprättade Forces de haute mer (FHM) den 25 september 1940 efter att den förhandlat fram regler som begränsar styrkans aktiviteter och antal med de italienska och tyska vapenstilleståndskommissionerna , alla jagarna var baserade utomlands och inte underkastade FHM:s gränser. Le Hardi , Épée , Mameluk , Lansquenet och Fleuret hjälpte till att eskortera slagskeppet Provence , som hade skadats av britterna under deras juliattack på Mers-el-Kébir , franska Algeriet , till Toulon i november 1940. Vid deras ankomst anlände tre av fartygen tilldelades 10 ^e Division de torpilleurs (DT; 10th Destroyer Division), som tilldelades lokala försvarsuppgifter, och de andra reducerades till reserv . Casque och Le Corsaire anlände till Toulon senare. Uppdragen till enheten roterade när fartygen monterades om eftersom fransmännen bara fick ha tre fartyg av klassen aktiva samtidigt. Den 1 april 1941 döptes Fleuret om till Foudroyant , Épée till L'Adroit , Le Corsaire till Siroco och Le Flibustier till Bison för att fira jagare som hade sänkts under slaget om Frankrike. 10 ^e DT tilldelades FHM den 1 november.

Foudroyant (vänster) och Le Hardi hamnade i Toulon den 27 november 1942

När tyskarna invaderade Vichy Frankrike efter att de allierade invaderade franska Nordafrika i november 1942 och försökte gripa den franska flottan, kastades alla utom en av de sjövärdiga jagarna för att förhindra att de kunde fångas. Medan Vichyflottan ansträngde sig för att avsluta Le Intrépide eller Le Téméraire efter vapenstilleståndet, var de bara 20 % och 15 % kompletta när tyskarna ockuperade Vichy Frankrike och de gjorde inga ansträngningar för att avsluta dem. Tyskarna lämnade över fartygen i Toulon till italienarna kort efter att de hade ockuperat staden. Bison , det enda fartyget som inte störtades, var fortfarande ofullständigt och färdigställdes inte av italienarna även om de gav henne beteckningen FR 35 . Mameluk , Casque och L'Adroit var de tre fartygen som tilldelades 10 ^e DT i aktiv tjänst. Den senare var den enda av trion som räddades eftersom arbetet med de andra två avbröts av allierades bombningar 1944. Lansquenet bogserades till Italien i april 1943 för att färdigställas som FR34 . Sirocco och Le Hardi flyttades om i april och juni, omdesignades till FR32 respektive FR37 och bogserades till Italien några månader senare. L'Adroit , omdöpt till FR33 av italienarna och Foudroyant , omdöpt till FR36 , blev kvar i Toulon efter att de räddats i april respektive maj.

Smutsade vid Toulon, från vänster: Trombe , Foudroyant , Le Hardi och Bison

Alla fartygen tillfångatogs av tyskarna efter den italienska vapenstilleståndet i september, men de ansträngde sig bara för att reparera eller färdigställa Lansquenet som de döpte om till TA34 , genom att återanvända beteckningen på en torpedbåt som hade överförts till Kroatien 1944. Hon störtades i Genua i maj 1945, efter Le Hardi i april och Sirocco i oktober 1944. Foudroyant störtades igen av tyskarna som ett blockskepp i Toulon i augusti medan Bison sjönk efter en kollision med en ubåt i juni. L'Adroit sänktes av allierade flyganfall 1944. Lansquenet räddades 1946 och bogserades tillbaka till Toulon i mars 1946 där hon döptes om till Cyclone . Hon blev aldrig reparerad eller återställd till tjänst, hon drabbades 1958 och skrotades därefter.

Anteckningar

•   Campbell, John (1985). Sjövapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4 .
•   Chesneau, Roger, red. (1980). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
•   Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. 1: Stora ytkrigsskepp. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9 .
•   Jordan, John & Moulin, Jean (2015). Franska förstörare: Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs 1922–1956 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-198-4 .
•   Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi av kriget till sjöss 1939–1945: The Naval History of World War Two (tredje reviderade upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
•   Whitley, MJ (1988). Förstörare av andra världskriget: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1 .