Suffren -klass kryssare
 Schema över Suffren -klassen
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Suffren klass |
| Operatörer |
 franska flottan
|
| Föregås av | Duquesne klass |
| Efterträdde av | Algeriet |
| Byggd | 1925-1932 |
| I tjänst | 1930-1972 |
| Byggnad | 4 |
| Avslutad | 4 |
| Förlorat | 3 |
| Skrotas | 1 |
| Generella egenskaper | |
| Typ |
|
| Förflyttning | |
| Längd |
|
| Stråle | 19,26 m (63,19 fot) |
| Förslag | 6,51 m (21,36 fot) vid normal deplacement |
| Framdrivning |
|
| Fart | 32 knop (59 km/h) (designad) |
| Räckvidd |
|
| Komplement | 773 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Flygplan transporterade | 2 GL-810 sedan Loire-Nieuport 130 |
| Flyganläggningar | 2 katapulter |
| Anteckningar | alla fartygsdata endast för Suffren, variationer för andra kommer att visas på individuella fartygssidor |
Suffren - klassen var en mellankrigsfördragskryssare byggd av Frankrike för den franska flottan . Designen baserades på den föregående kryssaren i Duquesne -klassen och bytte hastighet för skydd samtidigt som den behöll samma beväpning. Det första skeppet, Suffren , färdigställdes till denna design. Följande fartyg, Colbert , Foch , Dupleix , färdigställdes till en modifierad design med tyngre sekundär beväpning och omarrangerad ovansida. Fartygen togs i tjänst från 1930 till 1933, med Suffren som den enda överlevande från andra världskriget .
Före London Naval Treaty klassificerade den franska marinen kryssare som bepansrade ( croiseur cuirasse ) eller lätta ( croiseurs legers ); efteråt delades kryssare upp mellan första klass ( croiseur de 1ere classe ) och andra klass ( croiseur de 2e classe ) . Suffren klassades ursprungligen som en lätt kryssare, och sedan som en första klass kryssare den 1 juli 1931 .
Design och beskrivning
Skrov och skydd
Designen av Suffren baserades på kryssaren i Duquesne -klassen samtidigt som standarddeplacementet på 10 000 ton bibehölls. Skrovet bibehöll det höga fribord med den upphöjda förslottet för alla efterkrigskryssare med utmärkta sjöhållningsegenskaper. Skrovdesignen höll också de fina linjerna för hastighetskravet, kompletterat av klipperbågen med en mjuk fällning och den markerade utstrålningen som höll förslottet torrt även i hårt väder. Inramningen i ett franskt skrov numrerades från aktern till skaftet, ramnumreringen baserades på avståndet från den aktre vinkelrät i meter. Den längsgående inramningen användes för kryssare under hela mellankrigstiden. Skrovet var 185 meter (606 ft 11 tum) mellan perpendicularerna med en total längd på 194 meter (636 ft 6 tum) och en stråle på 19,26 meter (63 ft 2 tum). Vid hennes normala deplacement på 11 769 ton djupgående vara 6,51 meter (21 fot 4 tum).
Skyddet utökades jämfört med tidigare Duquesne . Pansarskyddet i skrovet för Duquesne var endast 370 ton medan Suffern skulle ha 670 ton. Det övre däcket var 25 mm (0,98 tum) tjockt midskepps med 25 mm (0,98 tum) skott som löpte inom 3,18 meter (10 ft 5 tum) från sidorna som omsluter trattupptagen och ventilationskanalen mellan huvuddäck och första däck. Magasinerna var inneslutna i en pansarlåda med 50 mm (2,0 tum) sidor och 20 mm (0,79 tum) kronor, främre och akteruta skott. Tornen och tornet hade 30 mm (1,2 tum) plätering. Taket på både tornen och avståndsmätare var 35 mm (1,4 tum) gjutet nickel. Styrväxeln var inrymd i en pansarlåda med 26 mm (1,0 tum) sidor och en 18 mm (0,71 tum) topp. Ett bälte på 50 mm (2,0 tum) tillverkat av icke-cementerat 60 kg stål installerades till en höjd av 2,6 meter (8 ft 6 tum) och 1,0 meter (3 ft 3 tum) under vattenlinjen ovanför maskinutrymmena i Suffren och endast Colbert . Utrymmet mellan maskinskottet och insidan av skrovet var cirka 2,1 meter (6 fot 11 tum). För Suffren och Colbert var detta utrymme fyllt med 500 ton kol för kryssningspannorna och räknades därför inte mot standarddeplacementet.
Genom att omtolka reglerna i Washington Naval Treaty beslutade STNC att ändra och förbättra skyddsnivån på nästa kryssare i serien, Foch . Tolkningen var att Washington standardförskjutning skulle innebära en fredstidsbelastning kontra vad som skulle krävas för en full krigstidsbelastning. Med tanke på att granater som träffar sidorna ovanför det grunda pansarbältet kan tränga in i maskinutrymmena, beslöt man att göra sig av med bältet och ersätta det med en pansarlåda runt maskineriet. Sidorna på denna pansarlåda var 54 mm (2,1 tum) och däcket ovanför pansarlådan var 18 mm (0,71 tum). Boxens skott varierade i höjd från 5,5 meter (18 fot 1 tum) till 6,1 meter (20 fot 0 tum). Skyddet på magasinens sidor ökades till 54 mm (2,1 tum) med alla andra skydd förblir desamma. Programmets sista kryssare, Dupleix , skulle skyddas på samma sätt som Foch , men med en liten ökning. Alla längsgående skott ökade från 54 mm (2,1 tum) till 60 mm (2,4 tum) på magasinen och maskinutrymmena. Huvuddäcket över maskinutrymmena utökades från 18 mm till 60 mm (2,4 tum). Det övre däcket minskades dock från 25 mm (0,98 tum) till 22 mm (0,87 tum). Magasinkronorna ökades också till 30 mm (1,2 tum).
Maskineri
Framdrivningssystemet ändrades från Duquesne med fyra axlar till ett arrangemang med tre axlar i Suffren . Tre Rateau-Bretagne-ångturbiner med en enda reduktionsväxel med sex Guyot du Temple smårörspannor byggda av Indret med 20 kg/cm2 under drift vid 215° Fahrenheit skulle producera 90 000 CV på tre axlar för att uppnå en designad hastighet på 32 knop. De främre pann- och maskinrummen skulle vara desamma som i Duquesne . Det främre maskinrummet skulle driva vingaxlarna. De bakre pannrummen och turbinen skulle vara inline och driva mittaxeln. Varje pannrum skulle bara ha en panna. Mellan det främre maskinrummet och de bakre pannrummen skulle två mindre kol/oljeeldade pannor installeras endast i Suffren och Colbert . Dessa mindre pannor skulle anslutas till centrumlinjeturbinen för lågfartscruising och var kända som cruising-pannor. De sex huvudpannorna skulle vara oljeeldade med en maximal belastning på 1 876 ton olja vilket ger en uthållighet på 4 600 nm vid 15 knop och 3 700 nm vid 20 knop. För Suffren och Colbert bar 640 ton kol till kryssningspannorna och skulle ge ytterligare 2 000 nm vid 11 knop. Tvillingroder sida vid sida installerades akterut mellan axlarna. För att minska den taktiska radien för fartygen togs mittlinjeskeggen bort i de första tre fartygen ( Suffren , Colbert och Foch ) även om den återinstallerades på den fjärde enheten ( Dupleixh ). De ansågs vara bra sjöbåtar och lyhörda för rodret i hastigheter över 10 knop.
Beväpning
Beväpningen som utformad speglade Duquesne .
Huvudbeväpningen var åtta 203 mm/50 modell 1924 kanoner i fyra tvillingtorn; tornen var samma som användes på Duquesne s. Magasinerna rymde 150 skott per pistol, även om endast 120 skott per pistol bars i fredstid för att hålla förflyttningen inom fördragets gränser. Magasinet höjdes för att rymma det centrala schaktet.
Den sekundära beväpningen på Suffren var åtta 75 mm/50 modell 1924 högvinkelkanoner i enkla fästen. Från och med Colbert ersattes dessa av åtta 90 mm/50 modell 1926 högvinkelpistoler i modell 1926 enkelfästen. Dupleix bar 90 mm kanonerna i fyra modell 1930 tvillingfästen.
Den lätta luftvärnsbeväpningen på Suffren var åtta 37 mm/50 modell 1925 kanoner i enkelfästen. Från och med Colbert reducerades detta till sex; minskningen skulle kompenseras genom att lägga till fyrdubbla 13,2 mm Hotchkiss maskingevär men dessa blev inte tillgängliga i mängd förrän i slutet av 1930-talet. Suffren fick sex dubbla 13,2 mm Hotchkiss-kulsprutor 1934. 1941 försågs Colbert med fyra av de fyrdubbla Hotchkiss-kulsprutorna samt fyra enkla 13,2 mm Browning-kulsprutor. Foch och Dupleix fick några Browning-kulsprutor när de slängdes; den senare lät ta bort 37 mm pistolen.
Två trippelrörsmodell 1925T torpedutskjutare monterades på babord och styrbord, och avfyrade 550 mm modell 1923D torpeder. Det blev tre omladdningar.
Suffrens ombyggnad i början av 1944 ersatte det mesta av hennes tidigare sekundära och lätta beväpning med Bofors 40 mm och Oerlikon 20 mm kanon . Två stycken 75 mm behölls akterut. Torpederna togs också bort.
Flygplan
Två katapulter installerades. På Suffren monterades de monterade mellan aktertratten och huvudmasten. På de senare fartygen flyttades de fram mellan trattarna. Den ursprungliga designen gick ombord på fyra flygplan - ett på varje katapult och två mellan trattarna - men i praktiken Suffren bara två - ett på en katapult och ett annat bakom den främre tratten. CAMS 37 var det avsedda flygplanet men bars aldrig. Istället användes Gordou-Lesseurre GL-810 och GL-811 under de första åren av tjänsten. Katapulterna modifierades för att driva Loire 130 ; detta inträffade 1937 för Suffren och strax före andra världskriget för de återstående fartygen.
Suffrens flyganläggningar togs bort under ombyggnaden i början av 1944 .
Historia
Efter fullbordandet av Duquesne -designen fick Frankrike veta att den italienska kryssaren i Trento -klassen inkorporerade 70 mm bälte och 50 mm däcksrustning. 1924 års sjö generalstabskrav för nästa franska fördragskryssare krävde större skydd samtidigt som de matchade andra egenskaper hos Duquesne . Detta var omöjligt inom gränsen på 10 000 långa ton. Istället betalades det extra skyddet genom att ta bort maskiner och minska hastigheten med 2 knop . En andra katapult lades till, och den lätta luftvärnsbeväpningen ändrades från 40 mm till 37 mm kanoner, efter januari 1925. Ett fartyg, Suffren , beställdes som en del av 1925 års byggprogram och lades ner 1926. Suffren designen var ytterligare modifierad för att förbättra flygplans- och båthanteringen. Den enkla mittlinjekranen mellan trattarna ersattes av kranar på vardera sidan av den bakre tratten. Skeppets siluett ändrades ytterligare genom att omarrangera katapulter, båtar och torpedrör. Slutligen ersattes 76 mm kanonerna med 90 mm kanoner. De återstående fartygen byggdes till den modifierade designen. Det första fartyget, Colbert , beställdes som en del av 1926 års program och lades ner 1927. Suffren s anslöt sig till Medelhavsflottan i Toulon 1931-1932.
Suffren ersatte kryssaren Primauguet i Franska Indokina i juli 1939 och blev kvar till april 1940. Hon genomförde patruller och eskorterade truppkonvojer under andra världskrigets första månader. Kryssaren återvände till Medelhavet i maj 1940 och gick med i Force X i Alexandria .
Colbert , Foch och Dupleix utförde krigstidstjänst i Medelhavet och Atlanten som delar av Force X och Y. Natten mellan den 13-14 juni 1940 bombarderade de och kryssaren Algérie den italienska kusten runt Genua som en del av Operation Vado; liten skada skedde. Kryssarna återvände till Toulon efter det franska vapenstilleståndet i juni 1940 och slängdes där i november 1942 .
Suffren och Force X immobiliserades i Alexandria av britterna och anslöt sig till de allierade igen i maj 1943. Hon genomförde Atlantblockadpatruller från Dakar 1943-1944. Efter kriget deltog hon i att återhämta det franska styret i Franska Indokina, inklusive transport av trupper från Frankrike och på teater, och utför kustbombardemang. Suffren togs ur drift 1947 och användes för utbildning, och döptes om till Ocean 1962 för att frigöra namnet för en fregatt . Skrovet slogs i mars 1972 och skrotades efter februari 1976.
Fartyg
| Skeppsnamn | Lanserades | I tjänst | Ur funktion | Öde |
|---|---|---|---|---|
| Suffren | 3 maj 1927 | 8 mars 1930 | 24 mars 1972 | Bogserade från Toulon för skrotning 22 februari 1976 |
| Colbert | 20 april 1928 | 1 april 1931 | 27 november 1942 | Gick i Toulon |
| Foch | 21 juni 1928 | 20 december 1931 | 27 november 1942 | Gick i Toulon |
| Dupleix | 9 oktober 1930 | 15 november 1933 | 27 november 1942 | Gick i Toulon |
Anteckningar
- alla fartygsstatistiska data från franska kryssare 1922 - 1956 (Jordan & Moulin, kapitel 3, The Suffren Class, Design and Construction, Building Data and General Characteristics: Suffren and Colbert) om inte annat anges
Bibliografi
- Jordan, John & Moulin, Jean (2013). Franska kryssare 1922–1956 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-133-5 .
- McMurtrie, Francis E. (1940). Jane's Fighting Ships 1940 . London, Storbritannien: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Whitley, MJ (1995). Kryssare från andra världskriget – en internationell uppslagsbok . London, Storbritannien: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-225-1 .