Joffre -klass hangarfartyg
Joffre -class fleet carrier
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Joffre klass |
| Byggare | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët , Saint-Nazaire |
| Operatörer |
 franska flottan
|
| Föregås av | Béarn |
| Efterträdde av | Clemenceau klass |
| Byggd | 1938–1940 |
| Planerad | 2 |
| Inställt | 2 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Hangarfartyg |
| Förflyttning | |
| Längd | 236 m (774 fot 3 tum) |
| Stråle | 24,6 m (80 fot 9 tum) ( vattenlinje ) |
| Förslag | 6,6 m (21 fot 8 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 2 axlar; 2 växlade ångturbiner |
| Fart | 33,5 knop (62,0 km/h; 38,6 mph) |
| Räckvidd | 7 000 nmi (13 000 km; 8 100 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph) |
| Komplement | 1 250 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Flygplan transporteras | 40 |
Joffre - klassen bestod av ett par hangarfartyg beställda av Marine Nationale ( franska flottan ) före andra världskriget . Marinen hade beställt en experimentell bärare 1927, men den var långsam och föråldrad i mitten av 1930-talet. Stödet för marinflyget i flottan var svagt under denna tid eftersom den hade förlorat kontrollen över sina flygplan, dess utbildning och utveckling till det nya flygministeriet när det bildades 1928 och inte återfick full kontroll förrän 1936. Traditionalister bland marinledningen hade påbörjat ett slagskeppsbyggeprogram i början av 1930-talet för att motverka tyska fartyg som var lämpliga för kommersiella plundrar och transportörer ansågs användbara för att jaga dem, särskilt när tyskarna började bygga ett eget transportfartyg 1936.
Ett fartyg lades ner 1938, men sjösattes inte innan allt arbete avbröts efter vapenstilleståndet den 22 juni 1940 . Det ofullständiga skrovet av Joffre skrotades därefter .
Bakgrund
Marine Nationale beordrade omvandlingen av det ofullständiga slagskeppet Béarn i Normandieklassen till ett hangarfartyg 1922 för att få erfarenhet av bärarflyg. Året därpå begärde sjöförsvarsstaben ett annat bärare liknande Béarn , men detta avvisades eftersom det var för dyrt och man planerade för en billigare flygplanstransport som så småningom blev sjöflygplansfartyget Commandant Teste .
1928 års bildande av Ministère de l'Air (Air Ministry) kostade Marine Nationale kontrollen över sjöflyget eftersom det nya ministeriet centraliserade alla aspekter av militär luftfart, inklusive flygplansutveckling, utbildning, baser och kustflygplan. Eftersom marinen bara kontrollerade flygplanen ombord på sina fartyg, stagnerade utvecklingen av sjöflyget eftersom det i allmänhet ignorerades av ministeriet och inga nya bärarflygplan utvecklades 1928–1932. Marine Nationale kunde gradvis minska ministeriets kontroll mellan 1931 och 1934 tills den återfick full kontroll i augusti 1936. Vid denna tidpunkt hade Marine Nationale påbörjat ett byggprogram för 29–32 knop (54–59 km/h; 33–37 mph) snabba slagskepp för att motverka möjliga tyska handelsanfallare i Nordatlanten som 21-knop (39 km/h; 24 mph) Béarn helt enkelt var för långsam för att stödja. Marinen trodde att flygbolagsoperationer inom räckvidd för fientliga landbaserade flygplan inte var livskraftiga med tanke på den begränsade storleken på deras flyggrupper och handelsskyddsuppdraget var idealiskt för dess flygbolag. , men två fartyg godkändes inte förrän 1937, möjligen som ett svar på att Nazityskland lade ner bäraren Graf Zeppelin 1936.
Beskrivning
Joffre - klassens bärare var 228 meter (748 fot) långa mellan vinkelräta och 236 meter (774 fot 3 tum) långa totalt. De hade en stråle på 24,6 meter (80 fot 9 in) vid vattenlinjen och 34,5 meter (113 fot 2 in) vid flygdäcket . Fartygen förflyttade 18 000 metriska ton (17 716 långa ton ) vid standardlast och 20 000 t (19 684 långa ton) vid full last , vilket gav dem ett djupgående på 6,6 meter (21 fot 8 in). Deras besättning uppgick till 70 officerare och 1 180 sjömän.
Marine Nationale baserade framdrivningsmaskineriet hos Joffre s på det som användes i den lätta kryssaren De Grasse , om än med åtta Indret -vattenrörspannor snarare än fyra. Fartygen var utrustade med två Parsons - växlade ångturbiner , som var och en driver en propelleraxel med hjälp av ånga från pannorna vid ett arbetstryck på 35 kg/cm 2 (3 432 kPa ; 498 psi ) och en temperatur på 385 °C (725 °F) ). Turbinerna var klassade till totalt 120 000 axelhästkrafter (89 484 kW ; 121 664 PS ) och designades för att ge en hastighet på 33,5 knop (62,0 km/h; 38,6 mph). Transportörerna behöll enhetssystemet av maskineri med varje pannrum som tillförde ånga till maskinrummet akter om det så att en träff inte helt kunde immobilisera fartygen. Pannans upptag var trunkerade i en enda tratt integrerad i ön på styrbords sida av cockpit . Fartygen designades för att bära tillräckligt med eldningsolja för att ge dem en räckvidd på 7 000 nautiska mil (13 000 km; 8 100 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph).
Flyganläggningar
Skeppets 201 meter långa (659 fot 5 in) flygdäck var förskjutet till vänster från mittlinjen . Detta hjälpte till att kompensera för vikten av den mycket stora ön och gjorde att den kunde ha en kontinuerlig bredd på 27 meter (88 fot 7 tum). Själva däcket var 16 millimeter (0,63 tum) tjockt. Bärarna var avsedda att förses med en flygplanskran nära aktern , under flygdäcket som var tillräckligt stark för att lyfta ombord ett sjöflygplan . De hade en bränslekapacitet på cirka 270 000 liter (59 000 imp gal; 71 000 US gal) flygbensin .
Marine Nationale optimerade designen av Joffre -klassen för operationer med "dubbla ändar", där flygplan kunde landa och lyfta över både fören och aktern, så att stridsskador på cockpit inte nödvändigtvis skulle avsluta flygoperationerna. Liksom Béarn hade makarna Joffre sin griputrustning mittskepps , bredvid ön, även om antalet trådar utökades till nio. Medan midskeppspositionen minimerade fartygens stigning på öppet hav, var luftturbulensen som genererades av ön som värst midskepps. Baserat på försök ombord Béarn 1935, placerades hopfällbara landningssignaler på mittlinjen av flygdäcket mitt i stopptrådarna, vända åt båda hållen. Flygplanet var inte försett med några skyddsräcken , så den amerikanska praxisen att hålla flygplan på däcket under landningsoperationer var inte möjlig.
De två hydrauliskt drivna hissarna som överförde flygplan mellan cockpit och den övre hangaren var placerade i ändarna av cockpit, vilket gjorde det möjligt för flygplan som landade midskepps att taxa fram till hissarna och snabbt klara cockpit. Båda hissarna var konfigurerade för att användas av flygplan med vingarna fortfarande utspridda, vilket eliminerade kravet på att vika vingarna innan de använde hissarna som saktade ner Béarns flygverksamhet. Den främre hissen var ungefär "T"-formad och mätte 13 m (42 fot 8 tum) lång och 17 m (55 fot 9 tum) bred; den stora hissbrunnen så nära fören försvagade fartygens struktur så att konstruktörerna minimerade storleken på brunnen i hangardäcket genom att endast placera den centrala 6 m (19 fot 8 tum) sektionen i däcket medan de yttre områdena av hissen vilade på toppen av däcket, vilket kräver en liten ramp för att flytta på eller av hissen. Den bakre hissen var utanför hangaren och endast dess främre ände nådde flygdäcket. Även om den bara mätte 12,5 gånger 6 m (41 ft 0 tum gånger 19 ft 8 tum), tillät dess position den att slå ner flygplan oavsett storlek.
Bärarna designades med två hangardäck, varav det övre mätte 158,5 gånger 20,8 m (520 ft 0 tum gånger 68 ft 3 tum) med en höjd av 4,8 m (15 ft 9 tum). Ett utrymme 20 m (65 fot 7 tum) långt under cockpit och mellan den övre hangaren och den bakre hissen tillät flygplan att värma upp sina motorer innan de flyttade till cockpit. En enda brandridå midskepps skulle kunna användas för att dela hangaren. Det var den enda som kunde användas för flygplansoperationer eftersom de nedre hangarerna var dedikerade till verkstäder och flygplansmontering och lagringsanläggningar. Den bakre nedre hangaren var 79 x 14,9 m (259 ft 2 in x 48 ft 11 tum) stor och hade en höjd av 4,4 m (14 ft 5 in). En hiss på 13 gånger 7 m (42 fot 8 tum gånger 23 fot 0 tum) i den främre änden av denna hangar gjorde det möjligt för flygplan att flyttas mellan hangarerna. Denna hiss var förskjuten till styrbord för att möjliggöra en passage till den nedre hangarbilagan som mätte 42 gånger 6,6 m (137 fot 10 tum gånger 21 fot 8 tum). Detta annex, förmodligen tillägnat reservdelar, var förskjutet till babord för att göra plats för pannans upptag och ventilationskanaler i de främre motor- och brandrummen.
Baserat på deras decennium av erfarenhet av Béarn och frekventa övningar med British Fleet Air Arm under 1930-talet, trodde Aéronavale (franska sjöflyget) att flygverksamheten skulle vara kontinuerlig, med ett litet antal flygplan som startar eller landar. Detta krävde flerfunktionsflygplan, som kunde växla mellan uppdrag som den taktiska situationen dikterade. Joffre - klassfartygen konstruerades med en flyggrupp på 40 flygplan, 15 enmotoriga jaktplan och 25 tvåmotoriga flygplan som klarade av långväga spaning, bombningar och torpedattacker . 1939 beställde marinen 120 Dewoitine D.790-jaktplan, en marin variant av Dewoitine D.520 , även om inget flygplan färdigställdes innan vapenstilleståndet avbröt ytterligare arbete. Den utfärdade A47-specifikationen 1937 för attackflygplan för att utrusta bärarna och beställde två prototyper av vardera SNCAO CAO.600 och Dewoitine D.750 1939. Aéronavale utfärdade den uppdaterade A80-specifikationen samma år för ett snabbare flygplan och valde ut Bréguet Bre.810, en navaliserad version av Bréguet Bre.693 , men prototypen färdigställdes inte före vapenstilleståndet.
Beväpning, eldledning och pansar
Bärarnas primära beväpning bestod av åtta 45- kaliber Canon de 130 mm (5,1 tum) Mle 1932 dubbelfunktionskanoner i fyra dubbelkanonstorn placerade framför och akter om ön i superskjutande par. Vapnen avfyrade en pansargenomträngande granat på 32,11 kilo (70,8 lb) med en mynningshastighet på 800 m/s (2 600 ft/s). Detta gav dem en räckvidd på 20 870 meter (22 820 yd) på en höjd av +45°. Deras fästen hade en maximal höjd av +75° och kanonerna hade en eldhastighet på cirka 10 skott per minut .
Lätt luftvärnsförsvar tillhandahölls av åtta 48-kaliber Canon de 37 mm (1,5 tum) Mle 1935-kanoner i fyra ACAD-fästen med två vapen på ön och tjugoåtta Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 tum) Mle 1929 - maskin vapen i sju fyrfaldiga fästen. Det fanns två fästen på förslottet , två på aktern och ett par på ön. Det återstående fästet var på babords sida under flygdäckets överhäng. 37 mm kanonerna var helautomatiska och hade en teoretisk eldhastighet på 165 skott per minut. De hade en räckvidd på 8 000 meter (8 700 yd) med sina 0,831-kilogram (1,83 lb) granater som avfyrades med en mynningshastighet på 825 m/s (2 710 ft/s). Deras fästen hade ett höjdområde på -10° till +85°. De 13,2 mm maskingevären hade en effektiv räckvidd på 2 500 m (8 200 fot).
130 mm kanonerna kontrollerades av ett par överlagrade direktörer på toppen av ett kort torn på öns tak. Den övre ledaren var utrustad med en 5-meters (16 fot 5 tum) avståndsmätare för luftvärnsförsvar och den nedre med en 6-meters (19 fot 8 tum) för ytingrepp. Vart och ett av de övre 130 mm-tornen var försedda med en roterande 5-meters avståndsmätare som backup för direktörerna. En regissör utrustad med en 2-meters (6 fot 7 tum) avståndsmätare fjärrstyrde varje ACAD-fäste. De två främre direktörerna placerades ovanpå öns tak medan de två efterdirektörerna var sida vid sida akter om direktörstornet.
Vattenlinjepansarbältet på Joffre -klassens fartyg täckte de mellersta 120 meterna (393 fot 8 tum) av skrovet, från de främre magasinen till den aktre flygbensintanken. Den var 105 millimeter (4,1 tum) tjock och hade en höjd på cirka 3,7 meter (12 fot 2 tum) från huvuddäcket till 1,45 meter (4 fot 9 tum) under vattenlinjen. Det bildade ett pansarcitadell med 70 millimeter (2,8 tum) tvärgående skott vid sina ändar. Pansardäcket var 70 mm tjockt över magasinen och bensintankarna, men reducerat till 30 millimeter (1,2 tum) midskepps över maskinfacken. Det 6,6 meter djupa (21 fot 8 tum) torpedbältet varierade i tjocklek från 35 till 55 millimeter (1,4 till 2,2 tum) längs med framdrivningsmaskineriets utrymmen, men tunnades till 26 millimeter (1 tum) i förhållande till magasinen. Styrrummet var försett med 26-millimeters pansarplåtar. 130 mm direktörerna, tornen, deras hissar och deras övre hanteringsrum skyddades av 20 millimeter (0,8 tum) rustning, liksom kommandoutrymmena på ön. För att skydda mot brand omgavs flygbensintankarna av antingen tomma fack med brandbeständig isolering eller inerta gaser på alla sidor.
Fartyg
Början av andra världskriget mindre än ett år efter att Joffre lades ned ledde till en nedgång i byggandet då resurser avleddes till högre prioriterade uppgifter och det slutliga upphörandet av arbetet som kom i juni 1940 när landet kapitulerade efter den tyska invasionen när fartyget var cirka 20 % färdigt. Arbetet med Joffre fortsatte inte av tyskarna och skrovet skrotades. Det andra planerade fartyget i klassen, Painlevé , lades aldrig ner eftersom det var tänkt att efterträda Joffre på Slipway nr. 1. Ett tredje fartyg var tänkt att godkännas 1940 för att ersätta Béarn , men beställningen gjordes aldrig.
Marine Nationale visade ingen känsla av brådska i att bygga Joffre eftersom huvuddelen av sjöledningen ansåg att det var viktigare att färdigställa de två Richelieu -klassens slagskepp för att matcha de moderna tyska och italienska slagskeppen. Detta visades ytterligare när det första fartyget av slagskeppen i Alsace -klassen godkändes den 1 april 1940 och ersatte Painlevé i kön till Slipway nr 1. Denna uppfattning var inte orimlig eftersom tyskarna hade avbrutit arbetet med Graf Zeppelin och britterna hade ett stort antal transportörer som skulle kunna utföra handelsskyddsuppdraget i Nordatlanten.
| namn | Namne | Byggare | Ligg ner | Lanserades | Öde |
|---|---|---|---|---|---|
| Joffre | Marskalk Joseph Joffre | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët , Saint-Nazaire | 26 november 1938 | N/A | Konstruktionen övergavs, juni 1940, skrotades därefter |
| Painlevé | Paul Painlevé | N/A | N/A |
Bibliografi
- Campbell, John (1985). Sjövapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4 .
- Chesneau, Roger (1984). Världens hangarfartyg, 1914 till nutid: An Illustrated Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2 .
- Jordan, John (2003). "The Aircraft Transport Commandante Teste ". I Preston, Antony (red.). Krigsskepp 2002–2003 . London: Conway Maritime Press. s. 26–36. ISBN 0-85177-926-3 .
- Jordan, John (2010). "PA16 Joffre : Frankrikes bärarprojekt från 1938". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2010 . London: Conway. s. 60–76. ISBN 978-1-84486-110-1 .
- Jordan, John & Dumas, Robert (2009). Franska slagskepp 1922–1956 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-034-5 .
- Jordan, John & Moulin, Jean (2013). Franska kryssare 1922–1956 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-133-5 .
- Roberts, John (1980). "Frankrike". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 255–279. ISBN 0-8317-0303-2 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
Vidare läsning
- Moulin, Jean (2020). Tous les porte-aéronefs en France: de 1912 à nos jours [ Alla Frankrikes hangarfartyg: Från 1912 till idag ]. Collection Navires et Histoire des Marines du Mond; 35 (på franska). Le Vigen, Frankrike: Lela Presse. ISBN 978-2-37468-035-4 .
