Karosa C 734
| Karosa C 734 | |
|---|---|
 Karosa C 734 i Jablonec nad Nisou , Tjeckien
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Karosa |
| Kaross och chassi | |
| Dörrar | 2, luftdriven |
| Golvtyp | Högt golv |
| Chassi | halvsjälvbärande med ram |
| Drivlina | |
| Motor |
LIAZ ML 635 horisontell rak 6 Dieselmotor LIAZ ML 636 N horisontell rak 6 Dieselmotor |
| Uteffekt |
148 kW (198 hk) (LIAZ ML 635) 155 kW (208 hk) (LIAZ ML 636 N) |
| Överföring | Praga 5-växlad manuell |
| Mått | |
| Längd | 11 055 mm (435,2 tum) |
| Bredd | 2 500 mm (98,4 tum) |
| Höjd | 3 165 mm (124,6 tum) |
| Tomvikt | 9 500 kg (20 900 lb)-10 050 kg (22 160 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Karosa ŠL 11 |
| Efterträdare | Karosa C 934 |
Karosa C 734 är en linjebuss tillverkad av busstillverkaren Karosa från Tjeckien , åren 1981 till 1996. Den efterträddes av Karosa C 934 1996.
Konstruktionsfunktioner
Karosa C 734 är grundmodellen i Karosa 700-serien . C 734 är byggd på gemensam ram och kaross med stadsbussmodellerna B 731 och B 741 . Karossen är semi-självbärande med ram och motor med manuell växellåda i den bakre delen. Endast bakaxeln drivs. Framaxeln är oberoende och bakaxeln är solid. Alla axlar är monterade på luftfjädring . På höger sida finns två dörrar. Mellan axlarna under karossen finns ett bagageutrymme med en volym på 3,5 m³. Varmvattenuppvärmning tillhandahålls och är effektiv vid temperaturer lägre än 0 °C, men problemet med hela bussen är att styra värmeflödet. Svårigheter med ventilation och kylning upplevs vid höga yttertemperaturer, eftersom den enda ventilationen är två små skjutfönster på höger sida och tre till vänster. Forcerad ventilation från två värmesystemfläktar kan inte effektivt utbyta luft. Sätena för passagerarna är fördelade som 2 + 2 med en mittgång. Förarhytten är inte skild från resten av fordonet. C 734 (liksom andra varianter av 700-serien) hade genomgått många modifieringar under tillverkningen, vilket borde säkerställa bättre servicebarhet för dessa bussar (särskilt nyare, kraftfullare motorer).
Produktion och drift
Serieproduktion startade 1981 och fortsatte till 1996.
För närvarande minskar antalet Karosa C734-bussar i trafik, på grund av bussarnas höga ålder.
Chollima-973
Ett antal Karosa C734 omvandlades till trolleybussar av Pyongyang Trolley Bus Factory på 90-talet och ombyggnaden avslutades 1997. Dessa trolleybussar är det näst vanligaste fordonet i Pyongyangs trolleybusssystem bakom den nyare ledade Chollima-091 . De tjänar också i Pyongsong . Sedan dess har vissa fordon byggts om till arbetsbilar genom att lägga till en plattform på taket.
Historiska fordon
- Privat samlare i Prag (1 buss, före detta tjeckiska armén, år 1982)
- Privat samlare i Otvovice (1 buss, fd Lamer, år 1990)
- Probo trans Beroun (1 buss, år 1982)
