Italienska kanonbåten Ermanno Carlotto

Carlotto seglar på en flod i Kina i slutet av 1930-talet.
Historia
Italien
namn	Ermanno Carlotto
Namne	Ermanno Carlotto
Byggare	Shanghai Docks and Engineering Company, Shanghai
Ligg ner	mars 1914
Lanserades	19 juni 1918
Bemyndigad	28 februari 1921
Motto	Parva favilla gran fiamma seconda
Öde	Avled den 9 september 1943
Japanska imperiet
namn	Narumi
Namne	Japanska : 鳴海 , tänd.   " havets brusande "
Bemyndigad	oktober 1943
Öde	Överfördes till Republiken Kinas flotta 1945-46 som skadestånd
republiken av Kina
namn	Qian Kun
Namne	Kinesiska : 錢坤
Bemyndigad	1 januari 1947
Öde	Fångad eller sönderskjuten mellan 1947 och 1949
Folkrepubliken Kina
namn	Qian Kun
Bemyndigad	1949
Öde	Skrotad mellan 1958 och 1976
Generella egenskaper
Klass och typ	flodkanonbåt
Förflyttning	247 t (243 långa ton) standard 318 t (313 långa ton) full last
Längd	48,8 m (160 fot 1 tum)
Stråle	7,5 m (24 fot 7 tum)
Förslag	0,84–0,91 m (2,8–3,0 fot) (lätt) 1–1,3 m (3,3–4,3 fot) (full last)
Installerad ström	1 100 hk (810 kW)
Framdrivning	2 × Yarrow kolpannor (senare oljeeldade) 2 × vertikala trippelexpansionsångmaskiner med 3 cylindrar 2 × skaft
Fart	13,5–14 kn (15,5–16,1 mph; 25,0–25,9 km/h)
Räckvidd	1 250 nmi (2 320 km; 1 440 mi) vid 8–9 knop (15–17 km/h; 9,2–10,4 mph)
Komplement	4 officerare, 56 underofficerare och sjömän
Beväpning	Som byggt: 2 × 76,2 mm (3 tum) L/40 sjökanoner 6 × 8 mm (0,31 tum) maskingevär 2 × 6,5 mm (0,26 tum) maskingevär Senare: 2 × 76,2 mm (3 tum) L/40 kanoner 6 × 8 mm (0,31 tum) maskingevär Från 1943: 2 × Typ 3 76,2 mm (3 tum) L/40 sjökanoner 2 × Typ 96 25 mm (0,98 tum) marinkanoner 2 (senare 4) × Typ 93 13,2 mm (0,52 tum) luftvärnsmaskingevär 4 × typ 92 7,7 mm (0,30 tum) maskingevär
Anteckningar	data hämtade från Italiani a Shanghai , In guerra sul mare , Trentoincina , Navyworld , Materials of IJN , Ramius-Militaria , Oceanien och Almanacco Storico Navale

Ermanno Carlotto var en flodkanonbåt från den italienska Regia Marina (den kungliga flottan). Efter den italienska vapenstilleståndet 1943 tjänstgjorde hon i den kejserliga japanska flottan som Narumi , medan hon efter slutet av andra världskriget användes av Republiken Kinas flotta och sedan av Folkrepubliken Kinas flotta som Qian Kun .

Historia

Service i Regia Marina

Konstruktion

1910, på begäran av det italienska utrikesministeriet (i sin tur kontaktad av den italienska ambassadören i Peking ), beslöt Regia Marina att bygga två flodkanonbåtar som skulle stationeras i Kina , för att skydda de italienska samhällena längs de kinesiska floderna och i synnerhet övre Yangtze och Hai , där italienska handlare och entreprenörer hade byggt textilfabriker och skött kommersiell verksamhet. Större fartyg kunde faktiskt inte gå längre än Wusong (vid mynningen av Yangtze) och Hankow (och dessutom, av ekonomiska skäl, hade Regia Marina inte råd att upprätthålla krigsfartyg på station i Fjärran Östern: i åratal skyddet av de italienska samfunden anförtroddes åt fransmännen). Mellan mars 1911 och november 1913 byggdes kanonbåten Sebastiano Caboto i Italien , med en deplacement på 1 000 ton , som nådde Shanghai i april 1914 efter en fyra månaders resa.

Den andra kanonbåten (designad 1913) skulle vara mindre än Caboto (247 t (243 långa ton) med standarddeplacement och 84–91 cm (2,76–2,99 fot) djupgående; även fribordet var synligt reducerat) för att kunna att gå uppströms floderna lättare och säkrare, övervinna strömmar och grunda där Caboto hade haft problem (särskilt på den övre delen av Yangtze, kännetecknad av starka strömmar i den sista sträckan). Det beslutades att beställa bygget på ett kinesiskt varv. På order av sjögeneralstaben frågade befälhavaren för pansarkryssaren Marco Polo , baserad i Kina (enligt andra källor, befälhavaren för Peking -avdelningen), om de lokala varven, och Shanghai Docks and Engineering Company-varvet valdes för konstruktionen (enligt andra källor Dode Engineering). När varvet väl hade valts (kontraktet undertecknades 1913) lades det nya fartyget omedelbart: konstruktionen skedde enligt de tekniska och operativa specifikationer som beordrats av Regia Marina och övervakades av en officer från Tientsin -avdelningen. Regia Marina . Det nya skeppet fick sitt namn efter sottotenente di vascello (underlöjtnant) Ermanno Carlotto som föll under boxarupproret och dekorerades med guldmedaljen för militär tapperhet .

Kanonbåtens beväpning skulle bestå av två 76,2 mm (3 tum) L/40 sjökanoner (antingen 1916 eller 1917 modell, beroende på källorna), en framför lotshuset och en i den yttersta akterdelen av däcket, och maskingevär (sex FIAT 8 mm (0,31 tum) och två Colt 6,5 mm (0,26 tum) ) . Kanonbåten kunde nå en hastighet av 13,5 kn (15,5 mph; 25,0 km/h). Hennes framdrivning tillhandahölls av två Yarrow-pannor som ursprungligen använde kol och som därefter omvandlades till olja (oljekapaciteten var 56 ton). De två propellrarna (som kan nå 286 rpm ) placerades i lika många tunnlar och skyddades på så sätt för att inte skadas av stenarna, medan skrovet delades in i olika fack. Förutom den italienska besättningen, bestående av personal från Regia Marina (som, förutom fartygets beväpning, också var beväpnade med Carcano mod. 1891 gevär och 7,65 mm Beretta M1917 pistoler ), tjänstgjorde civila kinesiska på båten som flodpiloter, kockar och tolkar.

Fartyget, som lades ner i mars 1914, skulle ha varit klart i december, men bygget gick långsamt, eftersom andra konstruktioner prioriterades med tanke på det förestående utbrottet av ett världskrig. 1915, efter det italienska inträdet i första världskriget , avbröts konstruktionen av Carlotto på grund av kinesisk neutralitet och återupptogs först efter krigets slut, med båten sjösättning 1918. Kanonbåten togs i drift i Mars 1921 (andra källor satte dock igångsättningen den 12 december 1921) och skickades omedelbart till Hai-floden, där konflikter mellan två kinesiska krigsherrar äventyrade utländska medborgare. Vid det tillfället Carlotto några italienska uppdrag som aldrig hade nåtts av italienska flottans fartyg fram till dess. Senare reste fartyget flera gånger på Yangtzes övre och mellersta bana. Efter att ha återvänt till Shanghai gick fartyget uppför Han-floden , en biflod till Yangtzefloden nära Hankow, och sedan Min-floden , också en biflod till Yangtze. Under dessa patruller producerade kanonbåtsofficerarna för första gången detaljerade sjökort över dessa floder, som noterade hydrografisk information, översvämningscykler, strömmar, grunda och annan information som behövs för att navigera i floderna.

Tjänstgöring på 1920- och 1930-talen

1923 har kanonbåten Carlotto framgångsrikt seglat uppströms Yangtze i över 1 000 miles (aldrig framgångsrikt försökt förrän då) under befäl av 1° tenente di vascello (förste löjtnant) Alberto Da Zara (de enda andra två fartygsofficerarna var chefsingenjören , tenente (löjtnant) av Corps of Naval Engineering Felice Fantin, och läkaren, sottotenente di vascello (underlöjtnant) Neilson Gerardo Montgomerie): denna resa tog skeppet dit ingen annan enhet hittills hade gått och nådde höjden 200 m ( 656 fot) över än den startande (som var vid havsnivån ) . Resan var en idé från Da Zara, som hade tagit över befälet över fartyget i september 1922 och höll det till mars 1924 efter att ha blivit befordrad 1923 till capitano di corvetta (korvettkapten) (han hade verkligen begärt befäl av Carlotto för detta uttryck anledning).

I mitten av februari 1923 gick kanonbåten uppför Yangtzefloden till Nanjing och Kiukiang (Jiujiang), för att förbereda sig för uppstigningen, som skulle ta henne bortom Ichang (mer än 1 000 miles från flodens mynning) och Yibin , på sluttningarna av Tibet (under ett besök ombord förklarade en flodinspektör för besättningen att bortom Ichang skulle det bara vara möjligt att betala i silveryuan med Yuan Shikais ansikte ). Upp till Ichang rann Yangtze brett slingrande i mitten av en stor alluvial slätt , medan den bortom denna ort rann i en turbulent bäck i en mycket smal stenig dal , kännetecknad av Three Gorges som faktiskt består av tio stora raviner (mellan Ichang och Kwei Chow-fu, som låg drygt halvvägs mellan Ichang och Chungking , Ichang-ravinen, Niun kan ma fei-ravinen, forsar, Mitan-ravinen, andra forsar, Tiskwan-sai-ravinen, Wushan-ravinen , Jeng-ksiang-ravinen, en bäck, Pa Ngnal-ravinen, Hwang Tsao-ravinen och Minc Huei-ravinen), oregelbunden flodbädd, oländiga stränder, många hinder både i mitten av bäcken och på sidorna, vilket genererade motsatta strömmar och virvlar, vilket gjorde att bäcken nå en hastighet på 9–13 mph (8–11 kn; 14–21 km/h). Efter att ha planerat navigeringen och gått ombord på den äldre och erfarna kinesiska piloten Tai Li, Carlotto Ichang den 11 juni 1923. Efter att ha lämnat Ichang, mer än 1 000 mil från Shanghai, och träffat den första ravinen, fick Carlotto möta den första forsen (kallad Taipinkt), i en flodsträcka som kännetecknas av stora och vassa stenar som sträckte sig ut mot mitten av bädden och producerade virvlar och motströmmar. För att avancera mot strömmen, som gick i 8 mph (7 kn; 13 km/h), Carlotto tvungen att öka hastigheten till 13 kn (15 mph; 24 km/h). Efter en timmes segling stötte kanonbåten på Kung-Ling forsen, som tidigare hade förstört andra fartyg, inklusive den tyska hjulångaren SS Sui Hsiang , som var på väg mot Chung-King för att vara det första tyska fartyget att nå den och grundade på rocks den 28 december 1900.

Efter att ha passerat denna fors mötte fartyget den 12 juni Niu-Kan-Ma-Fei-ravinen, med klippiga väggar på mer än 1 000 m (3 281 fot) som gick ner till flodstranden och sedan trehoppsforsen i Hsing -T'an, gjort farlig av de grunda och virvlande som skapades åt båda hållen. När han passerade i låg hastighet nära Shin Men över farliga stenar (där mindre än två år tidigare den franska kanonbåten Doudart De Lagrée gick på grund och rapporterade allvarliga skador), närmade sig Carlotto forsen Yeh-T'an, 500–600 m (1 640–1 969) ft) i längd med formen av en likbent triangel (med basen uppströms och spetsen motsatt mot dalen), vilket också visade sig vara mycket svårt att förhandla för de tidigare fartygen som hade försökt passera den (Royal Navy gunboat HMS Kinsha hade gett upp efter tre misslyckade försök, medan fransmannen Olry bara hade lyckats övervinna det genom att släpas från marken). Da Zara skickade hela besättningen till sina poster och sa åt maskinrummet att hålla sig redo för att utveckla den maximala hastigheten, manövrerade sedan för att närma sig högra stranden och försökte undvika att hamna i motströmmen (som skulle ha gått på grund eller kantrat fartyget) : den italienska kanonbåten, som vibrerade och rullade kraftigt på grund av de kontinuerliga virvlarna som bildades vid fören och på sidorna, och närmade sig hela tiden för att hålla sig till kanterna av motströmmarna och i mitten av bädden, övervann den snabba utvecklingen mycket långsamt (vid 2–3 kn (2–3 mph; 4–6 km/h), även om fartyget tryckte med den maximala hastigheten 13–14 kn (15–16 mph; 24–26 km/h) och vind som kallas Shang Feng blåste aktern mot vågorna som träffade fören och avslutade manövern på 22 minuter.

Senare mötte skeppet Dragon Rapid (som på vintern orsakade i genomsnitt tre dödsfall per dag bland skräpens besättningar, men som på sommaren var lättare att passera) och Hu-T'ans fors, särskilt turbulent och flankerad , till höger och vänster, av vassa stenar som sträcker sig mot mitten av vattendraget, vilket minskar dess bredd till mindre än 100 m (328 fot). Carlotto fortsatte i en sträcka där andra flodskepp tidigare hade förlorats, och utan att stöta på ytterligare svårigheter (men seglade bara under dagen) nådde han Chung-King den 16 juni 1923, 1 344 mi (2 163 km) från mynningen av Yangtze och 200 m (656 fot) över havet, bärande den italienska flaggan i Chung-King för första gången. Fartyget fortsatte dock och anlände den 25 juni till Yibin, där Övre Yangtze började, och hon stannade där en kort stund för lite reparationsarbete, varefter hon gick in i floden Min. Efter ytterligare en veckas navigering, som måste genomföras samtidigt som man låter flodbädden med bambukäppar, anlände Carlotto den 3 juli 1923 till Kiating Fu (enligt andra källor slutade resan, som började i Ichang den 11 juni, i Kiating den 20 juni ), 3 400 km (2 113 mi) från mynningen av Yangtze och 350 m (1 148 fot) över havet, där hon stannade i två veckor.

Nedstigningen av floden, som inte heller är utan svårigheter, fick Carlotto att passera genom Nanking, Hankow och slutligen Shanghai. När Carlotto seglade nedströms (med en ström på upp till 15 kn (17 mph; 28 km/h), omedelbart före översvämningssäsongen, Carlotto ner från Chung-King till mynningen av ravinerna på mindre än två dagar, med en hastighet på 26 kn ( 30 mph; 48 km/h), sedan, i mitten av november, sjönk hon långsammare från Hankow till Shanghai tillsammans med den italienska kryssaren Libia . Den italienska kanonbåten var det första fartyget som anlände till Chung-King från Shanghai (förutom för att tillbringa vintern där), och täckte totalt nästan 5 000 mi (8 047 km) på mindre än fyra månader. Vid slutet av resan, på grund av de ansträngningar hon utsatts för, hade transmissionskedjan som kopplade vevaxeln till propellern förlängts med ca 2m. Företaget hade stor offentlig resonans, och storamiralen Paolo Thaon di Revel , marinminister , berömde befälhavaren Da Zara, officerarna och hela besättningen, särskilt ingenjörerna. Efter att ha stannat i Shanghai i tre månader bestämde sig Da Zara för att ta ledigt genom att organisera en dans ("The Italian Ball") som var välbesökt av hundratals italienare som bodde där.