Italienska kryssaren Libia

Rn libia (3).JPG
Libia
Klassöversikt
Föregås av Kalabrien
Efterträdde av Quarto
Historia
Osmanska riket
namn Drama
Namne Sanjak av Drama
Beordrade 1907
Öde Beslagtagen i september 1911 av kungariket Italien
Italien
namn Libia
Namne Kolonien Libyen
Byggare Gio. Ansaldo & C. , Genua
Ligg ner 1907
Lanserades 11 november 1912
Bemyndigad 25 mars 1913
Stricken 11 mars 1937
Öde Såld för skrotning, 1937
Generella egenskaper
Förflyttning
Längd
  • 103,6 m (339 fot 11 tum) lwl
  • 111,8 m (366 fot 10 tum) oa
Stråle 14,5 m (47 fot 7 tum)
Förslag 5,5 m (18 fot 1 tum)
Installerad ström
Framdrivning
Fart 22,9 knop (42,4 km/h; 26,4 mph)
Räckvidd 3 150 nmi (5 830 km; 3 620 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement
  • 14 officerare
  • 300 värvade män
Beväpning
  • 2 × 152 mm (6 tum) kanoner
  • 8 × 120 mm (4,7 tum) kanoner
  • 8 × 47 mm (1,9 tum) kanoner
  • 6 × 37 mm (1,5 tum) kanoner
  • 4 × 450 mm (17,7 tum) torpedrör
Rustning

Libia var en skyddad kryssare byggd i Italien på 1900-talet. Skeppet hade ursprungligen lagts ner 1907 för den osmanska flottan och skulle ha fått namnet Drama och var baserat på den osmanska kryssaren Hamidiye . Hon hade inte fullbordats vid utbrottet av det italiensk-turkiska kriget 1911 och därför greps hon av den italienska Regia Marina (den kungliga flottan) och färdigställdes 1913. Fartyget var beväpnat med två 152 mm (6 tum) och åtta stycken 120 mm (4,7 tum) kanoner och var kapabel till en toppfart på över 22 knop (41 km/h; 25 mph).

Libia hade en relativt händelsefattig karriär. Före Italiens inträde i första världskriget var hon involverad i evakueringen av prins William , härskaren över Albanien, från Durazzo i slutet av 1914. Efter Italiens krigsförklaring i maj 1915 patrullerade Libyen Otranto Barrage men såg ingen åtgärd. 1921–1922 åkte hon på en världsturné, under vilken hon var med i en kort dokumentär producerad av den då okända Frank Capra . 1925 utplacerades hon till Kina, där hon stannade i nästan ett decennium. 1937 togs den gamla kryssaren ur sjöregistret och såldes för skrot.

Design

Designen för den nya skyddade kryssaren var en kopia av den brittiskbyggda ottomanska kryssaren Hamidiye och var ursprungligen avsedd för försäljning till den ottomanska flottan . Fartyget var 103,6 meter (339 fot 11 tum) långt vid vattenlinjen och 111,8 m (366 fot 10 tum) långt totalt . Hon hade en stråle på 14,5 m (47 fot 7 tum) och ett djupgående på 5,5 m (18 fot 1 tum). Hon förflyttade 3 760 långa ton (3 820 t) normalt och upp till 4 466 långa ton (4 538 t) vid full last . Fartyget var försett med två stolpmaster . Hon hade en inverterad båge och ett flush-däck . Hennes överbyggnad bestod av ett högt conningtorn framåt och ett mindre, sekundärt conningtorn akter om stormasten. Hennes besättning bestod av 14 officerare och 300 värvade män.

Libia drevs av två vertikala triple-expansion ångmotorer , som var och en drev en skruvpropeller . Ånga till motorerna tillhandahölls av sexton koleldade Niclausse vattenrörspannor som var försedd med tre tätt placerade trattar på mittlinjen. Motorerna var klassade till 12 500 indikerade hästkrafter (9 300 kW), även om de bara nådde 11 530 ihp (8 600 kW) under drift. Detta var tillräckligt för att driva fartyget med en toppfart på 22,9 knop (42,4 km/h; 26,4 mph). Libia hade en marschradie på 3 150 nautiska mil (5 830 km; 3 620 mi) med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph).

Fartyget var beväpnat med ett huvudbatteri av två 152 mm (6 tum) L/50 snabbskjutande kanoner placerade i individuella pivotfästen, en framåt och en akterut. Dessa vapen var troligen Pattern FF Armstrong-vapen, som avfyrade ett 20-kilogram (44 lb) granat med en mynningshastighet på 780 meter per sekund (2 600 ft/s). Dessa utökades med ett sekundärt batteri med åtta 120 mm (4,7 tum) L/45 kanoner, fyra monterade individuellt på varje bredsida . Näravståndsförsvar mot torpedbåtar tillhandahölls av ett batteri på åtta 47 mm (1,9 tum) L/50-kanoner och sex 37 mm (1,5 tum) L/20-kanoner. Hon var också utrustad med fyra 450 mm (17,7 tum) torpedrör .

Fartyget skyddades av ett krökt pansardäck som var 100 mm (4 tum) tjockt, som sluttade nedåt på sidorna för att skydda skeppet från inkommande eld. Hennes lurade torn hade samma tjocklek av pansarplätering på sidorna. De viktigaste kanonerna skyddades av 76 mm (3 tum) tjocka vapensköldar .

Servicehistorik

Den nya kryssaren lades ner 1907 på Ansaldo-varvet i Genua för det osmanska riket, under namnet Drama . Men efter uppkomsten av ungturkarna i det osmanska riket blev den osmanska regeringen ovillig att betala sina utlandsskulder, vilket fick Ansaldo att stoppa byggarbetet. Arbetet på skeppet återupptogs först i slutet av 1911 när Italien tog skeppet efter dess krigsförklaring mot det osmanska riket i det italiensk-turkiska kriget . Det färdiga skrovet sjösattes den 11 november 1912, och efter avslutat inredningsarbete togs det nya fartyget i drift den 25 mars 1913.

första världskriget

Den 3 september 1914 befann sig Libia i hamnen i Durazzo , Albanien när prins William , landets härskare, avgick efter turbulensen orsakad av ett uppror i landet, tillsammans med utbrottet av första världskriget . Libyen hade landat en kontingent marinsoldater för att återställa ordningen i staden, där omkring 2 000 flyktingar som flydde från upprorsmännen försökte gå ombord på passagerarfartyg på väg till Italien. Efter att flyktingarna evakuerats Libia sina marinsoldater och avgick också.

Italien hade förklarat neutralitet i början av första världskriget, men i juli 1915 hade trippelententen övertygat italienarna att gå in i kriget mot centralmakterna . Amiral Paolo Thaon di Revel , den italienska flottans stabschef, ansåg att hotet från österrikisk-ungerska ubåtar och marinminor i Adriatiska havets trånga vatten var för allvarligt för att han skulle kunna använda flottan på ett aktivt sätt. Istället beslutade Revel att genomföra en blockad vid den relativt säkrare södra änden av Adriatiska havet med huvudflottan, medan mindre fartyg, som MAS-båtarna, genomförde räder på österrikisk-ungerska fartyg och installationer. I september 1916 utplacerades Libia till Salamisbukten som en del av en allierad flotta som svar på den grekiska regeringens vägran att motsätta sig den tyska och bulgariska ockupationen av östra Makedonien, vilket resulterade i att de allierade grep den grekiska flottan under Noemvriana . Under kriget hade fartyget tre 76 mm L/40 luftvärnskanoner installerade.

Efterkrigstidens karriär

Libia på gång under sin världsturné

1921 åkte skeppet på en världsturné under befäl av kapten (senare amiral) Ernesto Burzagli . Under kryssningen stannade hon till i San Francisco , USA i november, där hon stannade i en månad. När hon var där filmades hon för en kort dokumentär av den då okända filmregissören Frank Capra den 6 och 7 november – även om det inte väckte mycket uppmärksamhet, var det Capras första offentligt visade film. Fartyget avgick från San Francisco den 4 december. 1922 Libia Australien under sin turné.

1925 togs hennes 152 mm kanoner bort. Det året skickades hon till Kina, där hon anslöt sig till pansarkryssarna San Marco och San Giorgio och flodkanonbåtarna Caboto och Carlotto . Dessa fartyg bidrog med män för att bilda Battaglione Italiano i Kina (italiensk bataljon i Kina); kontingenterna från Libyen sändes för att vakta konsulaten i Peking och Shanhaiguan .

Den 28 mars 1929 kolliderade Libia med den kinesiska kustångaren SS Kangtai utanför Woosung , Kina. Kangtai sjönk med förlusten av 30 besättningsmedlemmar. Libyen förblev i kinesiska vatten i nästan ett decennium; i början av 1930-talet ersattes hon av den skyddade kryssaren Quarto . I september 1935 lades hon på torrdocka för att förbereda sitt förfogande. Hon ströks från sjöregistret den 11 mars 1937 och såldes till skeppsbrytare .

Anteckningar

  •   Cresciani, Gianfranco (2003). Italienarna i Australien . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-53778-0 .
  •   "Gå ut från Albanien? Prins William av Wieds avgång - efter revolutionen i juli 1914". The New York Times Current History: The European War . New York: The New York Times Company. 2 : 1062-1066. 1917. OCLC 29070938 .
  •   Fraccaroli, Aldo (1985). "Italien". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 252–290. ISBN 978-0-85177-245-5 .
  •   Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
  •   Halpern, Paul G. (1995). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
  •   Halpern, Paul G. (1987). Sjökriget i Medelhavet . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-448-6 .
  •   "Italiensk kryssare Libia". The Marine Review . New York: Penton Pub. Co. 43 (2): 67. Februari 1913. OCLC 9709414 .
  •   Mach, Andrzej V. (1985). "Kalkon". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 387–394. ISBN 978-0-87021-907-8 .
  •   Marinelli, Maurizio & Andornino, Giovanni (2013). Italiens möten med det moderna Kina: kejserliga drömmar, strategiska ambitioner . New York: Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-137-29093-9 .
  •   McBride, Joseph (1992). Frank Capra: Framgångens katastrof . Jackson: University Press of Mississippi. ISBN 978-1-60473-839-1 .
  •   Willmott, HP (2009). The Last Century of Sea Power (Volym 2, Från Washington till Tokyo, 1922–1945) . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-00409-3 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Italian_cruiser_Libia&oldid=1136511249 "