Internationella sjöfartsorganisationen

Internationella sjöfartsorganisationen
Förkortning IMO, OMI
Bildning 17 mars 1948 ; 74 år sedan ( 1948-03-17 )
Typ FN:s specialorgan
Rättslig status Aktiva
Huvudkontor London , Storbritannien
Huvud
Generalsekreterare Kitack Lim
Föräldraorganisation
 FN:s ekonomiska och sociala råd
Hemsida www.imo.org
icon Politik portal

Internationella sjöfartsorganisationen ( IMO , franska: Organization maritime internationale ) är en specialiserad organisation inom FN som ansvarar för att reglera sjöfarten . IMO bildades efter överenskommelse vid en FN-konferens som hölls i Genève 1948 och IMO kom till tio år senare, och möttes för första gången 1959. IMO har sitt huvudkontor i London, Storbritannien, och har för närvarande 175 medlemsstater och tre associerade medlemmar .

IMO:s primära syfte är att utveckla och upprätthålla ett omfattande regelverk för sjöfarten och dess uppdrag omfattar idag sjösäkerhet , miljöhänsyn, juridiska frågor , tekniskt samarbete, sjöfartssäkerhet och sjöfartens effektivitet. IMO styrs av en medlemsförsamling som sammanträder vartannat år. Dess ekonomi och organisation administreras av ett råd med 40 medlemmar valda från församlingen. IMO:s arbete bedrivs genom fem kommittéer och dessa stöds av tekniska underkommittéer. Andra FN-organisationer kan observera IMO:s arbete. Observatörsstatus ges till kvalificerade icke-statliga organisationer.

IMO stöds av ett permanent sekretariat av anställda som är representativa för organisationens medlemmar. Sekretariatet består av en generalsekreterare som periodiskt väljs av församlingen, och olika avdelningar såsom de för sjösäkerhet, miljöskydd och en konferensavdelning.

Historia

IMO:s högkvarter ligger på Albert Embankment, Lambeth , London.

IMO grundades 1948 efter en FN-konferens i Genève för att införa regleringen av sjöfartens säkerhet i en internationell ram. Hittills hade sådana internationella konventioner inletts bitvis, särskilt konventionen om säkerhet för liv till sjöss (SOLAS), som först antogs 1914 efter Titanic -katastrofen. Under namnet Inter-Governmental Maritime Consultative Organisation (IMCO) var IMO:s första uppgift att uppdatera SOLAS-konventionen; den resulterande konventionen från 1960 omarbetades och uppdaterades 1974 och det är den konventionen som sedan har modifierats och uppdaterats för att anpassa sig till förändringar i säkerhetskrav och teknik.

När IMCO började sin verksamhet 1959 lades vissa andra redan existerande konventioner under dess överinseende, framför allt den internationella konventionen för förhindrande av förorening av havet genom olja ( OILPOL) 1954. I januari 1959 började IMO upprätthålla och främja 1954 års OILPOL-konvention. Under ledning av IMO ändrades konventionen 1962, 1969 och 1971. De första mötena för det nybildade IMCO hölls i London 1959.

När oljehandeln och industrin utvecklades började många människor i branschen inse ett behov av ytterligare förbättringar när det gäller att förebygga oljeföroreningar till havs. Detta blev allt mer uppenbart 1967, när tankfartyget Torrey Canyon spillde ut 120 000 ton råolja när det gick på grund och kom in i Engelska kanalen. Torrey Canyon grundstötning var den största oljeföroreningsincident som registrerats fram till den tiden. Denna incident ledde till en rad nya konventioner.

Nuvarande generalsekreterare Kitack Lim (till vänster), med föregångare generalsekreterare O'Neill, Mitropoulos och Sekimizu

IMO höll ett krismöte i sitt råd för att ta itu med behovet av att återställa bestämmelser som rör föroreningar till havs. 1969 beslöt IMO:s församling att vara värd för en internationell sammankomst 1973 tillägnad denna fråga. Målet var att ta fram ett internationellt avtal för att kontrollera allmän miljöförorening från fartyg när de är ute till havs. Under de närmaste åren tog IMO fram en rad åtgärder för att förhindra stora fartygsolyckor och för att minimera deras effekter. Den beskrev också hur man hanterar det miljöhot som orsakas av rutinmässiga fartygsuppgifter såsom rengöring av oljelasttankar eller bortskaffande av maskinrumsavfall. Till tonnage var det förutnämnda ett större problem än oavsiktlig förorening. Den viktigaste utvecklingen som kom ut av denna konferens var den internationella konventionen för förhindrande av förorening från fartyg, 1973 . Det omfattar inte bara oavsiktliga och driftsmässiga oljeföroreningar utan också olika typer av föroreningar av kemikalier, varor i förpackad form, avloppsvatten, sopor och luftföroreningar. Den ursprungliga MARPOL undertecknades den 17 februari 1973, men trädde inte i kraft på grund av bristande ratifikationer. Den nuvarande konventionen är en kombination av 1973 års konvention och 1978 års protokoll. Den trädde i kraft den 2 oktober 1983. I maj 2013 har 152 stater, som representerar 99,2 procent av världens sjöfartstonnage, undertecknat MARPOL-konventionen. [ behöver uppdateras ]

Förutom uppdateringar av MARPOL och SOLAS, underlättade IMO flera uppdaterade internationella sjöfartskonventioner i mitten till slutet av 1900-talet, inklusive den internationella konventionen om lastlinjer 1966 (som ersatte en tidigare konvention från 1930), de internationella reglerna för att förhindra kollisioner till sjöss. 1972 (som också ersatte en tidigare uppsättning regler) och STCW-konventionen 1978. 1975 beslutade IMO:s församling att framtida konventioner från den internationella konventionen för säkerheten för människoliv till sjöss ( SOLAS) och andra IMO-instrument skulle använda Endast SI-enheter. Som sådan är sjötransporter ett av få industriområden som fortfarande ofta använder icke- metriska enheter som nautisk mil (nmi) för avstånd och knop (kn) för hastighet eller hastighet.

1982 döptes IMCO om till International Maritime Organization (IMO). Under hela sin existens har IMO fortsatt att ta fram nya och uppdaterade konventioner inom ett brett spektrum av maritima frågor som omfattar inte bara säkerhet för liv och havsföroreningar utan även som omfattar säker navigering, sök och räddning, borttagning av vrak, tonnagemätning, ansvar och kompensation, fartygsåtervinning, utbildning och certifiering av sjöfolk och piratkopiering. På senare tid har SOLAS ändrats för att ge ett ökat fokus på sjöfartsskydd genom ISPS-koden (International Ship and Port Facility Security) . IMO har också ökat sitt fokus på rökutsläpp från fartyg. 1983 etablerade IMO World Maritime University i Malmö, Sverige och underlättade även antagandet av IGC-koden . 1991 underlättade IMO antagandet av International Grain Code.

I december 2002 antogs nya ändringar av 1974 års SOLAS-konvention av IMO. Dessa ändringar gav upphov till ISPS-koden (International Ship and Port Facility Security) som trädde i kraft den 1 juli 2004. Konceptet med koden är att tillhandahålla skiktade och redundanta försvar mot smuggling, terrorism, piratkopiering, fripassagerare, etc. ISPS-koden krävde att de flesta fartyg och hamnanläggningar som är engagerade i internationell handel upprättade och upprätthåller strikta säkerhetsprocedurer som specificeras i fartygs- och hamnspecifika fartygsskyddsplaner och hamnanläggningsskyddsplaner.

Huvudkontor

Invignings- och jubileumsplaketter av drottning Elizabeth II och modell av drottning Mary 2 i lobbyn på IMO:s högkvartersbyggnad

IMO:s högkvarter ligger i en stor specialbyggd byggnad som vetter mot Themsen på Albert Embankment i Lambeth , London. Organisationen flyttade in i sitt nya högkvarter i slutet av 1982, och byggnaden öppnades officiellt av drottning Elizabeth II den 17 maj 1983. Arkitekterna av byggnaden var Douglass Marriott, Worby & Robinson. Framsidan av byggnaden domineras av en sju meter hög, tio ton tung bronsskulptur av fören på ett fartyg, med en ensam sjöfarare som håller utkik. Det tidigare högkvarteret för IMO var på 101 Piccadilly (nu hem för Japans ambassad ), dessförinnan på 22 Berners Street i Fitzrovia och ursprungligen i Chancery Lane .

Strukturera

IMO består av en församling, ett råd och fem huvudkommittéer. Organisationen leds av en generalsekreterare. Ett antal underkommittéer stöder arbetet i de viktigaste tekniska kommittéerna.

Styrning av IMO

Internationella sjöfartsorganisationens vägg för att hedra tidigare generalsekreterare

Internationella sjöfartsorganisationens styrande organ är församlingen som sammanträder vartannat år. Mellan församlingens sessioner fungerar ett råd, bestående av 40 medlemsstater valda av församlingen, som styrande organ. Internationella sjöfartsorganisationens tekniska arbete utförs av en rad kommittéer. Sekretariatet består av cirka 300 internationella tjänstemän som leds av en generalsekreterare.

Den nuvarande generalsekreteraren är Kitack Lim (Sydkorea), vald för en fyraårsperiod vid den 114:e sessionen i IMO:s råd i juni 2015 och vid den 29:e sessionen i IMO:s församling i november 2015. Hans mandat började den 1 januari 2016. Vid församlingens 31:a session 2019 utsågs han på nytt för en andra mandatperiod, som avslutades den 31 december 2023.

namn Land Termin
Ove Nielsen DenmarkDanmark 1959-1961
William Graham United KingdomStorbritannien 1961-1963
Jean Roullier FranceFrankrike 1964-1967
Colin Goad United KingdomStorbritannien 1968-1973
Chandrika Prasad Srivastava IndiaIndien 1974-1989
William A. O'Neil CanadaKanada 1990-2003
Efthymios Mitropoulos GreeceGrekland 2004-2011
Koji Sekimizu JapanJapan 2012-2015
Kitack Lim South KoreaSydkorea 2016 – nutid

Tekniska kommittéer

En bild av samlingskammaren i huvudsalen, där MSC- och MEPC-kommittéerna i Internationella sjöfartsorganisationen träffas varje år.

Internationella sjöfartsorganisationens tekniska arbete utförs av fem huvudkommittéer. Dessa inkluderar:

  • Sjösäkerhetskommittén (MSC)
  • Marine Environment Protection Committee (MEPC)
  • Rättsutskottet
  • Den tekniska samarbetskommittén, för kapacitetsuppbyggnad
  • Facilitation Committee, för att förenkla dokumentationen och formaliteterna som krävs vid internationell sjöfart.

Sjösäkerhetskommittén

Det regleras i artikel 28(a) i IMO-konventionen:

ARTIKEL 28

(a) Sjösäkerhetskommittén ska behandla alla frågor inom den berörda organisationens räckvidd angående hjälpmedel för navigering, konstruktion och utrustning av fartyg, bemanning ur säkerhetssynpunkt, regler för att förhindra kollisioner, hantering av farlig last, sjösäkerhetsprocedurer och krav, hydrografisk information, loggböcker och navigationsregister, undersökning av sjöolyckor, bärgning och räddning och alla andra frågor som direkt påverkar sjösäkerheten.

(b) Sjösäkerhetskommittén ska tillhandahålla maskiner för att utföra alla uppgifter som den tilldelas genom denna konvention, församlingen eller rådet, eller alla uppgifter inom ramen för denna artikel som kan tilldelas den genom eller enligt något annat internationellt instrument och godkänd av organisationen.

(c) Med beaktande av bestämmelserna i artikel 25 ska sjösäkerhetskommittén, på begäran av församlingen eller rådet eller, om den anser en sådan åtgärd vara användbar i sitt eget arbetes intresse, upprätthålla en sådan nära relation med andra organ som kan främja organisationens syften

IMO:s största plenarsal, där sjösäkerhetskommittén sammanträder.

Sjösäkerhetskommittén är den högsta av dessa och är den huvudsakliga tekniska kommittén; den övervakar arbetet i sina nio underkommittéer och initierar nya ämnen. Ett brett ämne som den behandlar är effekten av det mänskliga elementet på offer ; detta arbete har lagts till alla underkommittéer, men under tiden har sjösäkerhetskommittén tagit fram en kod för hantering av fartyg som ska säkerställa att överenskomna operativa rutiner finns på plats och följs av fartygs- och landpersonalen.

Underkommittéer

MSC och MEPC assisteras i sitt arbete av ett antal underkommittéer som är öppna för alla medlemsstater. Kommittéerna är:

  • Underkommitté för mänskliga element, utbildning och vakthållning (HTW)
  • Underkommitté för genomförande av IMO-instrument (III)
  • Underkommitté för navigering, kommunikation och sök och räddning (NCSR)
  • Underkommittén för förebyggande och bekämpning av föroreningar (PPR)
  • Underkommitté för fartygskonstruktion och konstruktion (SDC)
  • Underkommitté för fartygssystem och utrustning (SSE)
  • Underkommitté för transport av laster och containrar (CCC).

Namnen på IMO:s underkommittéer ändrades 2013. Före 2013 fanns det nio underkommittéer enligt följande:

  • Bulk Liquids and Gases (BLG)
  • Transport av farligt gods, fast last och containrar (DSC)
  • Brandskydd (FP)
  • Radiokommunikation och sök och räddning (COMSAR)
  • Navigationssäkerhet (NAV)
  • Fartygsdesign och utrustning (DE)
  • Stabilitet och lastlinjer och fiskefartygssäkerhet (SLF)
  • Standarder för utbildning och vakthållning (STW)
  • Flaggstatsimplementering (FSI)

Medlemskap

Internationella sjöfartsorganisationen från och med 2022:
 medlemsstater
 associerade medlemmar

För att bli medlem i IMO ratificerar en stat ett multilateralt fördrag som kallas konventionen om Internationella sjöfartsorganisationen. Från och med 2020 finns det 175 medlemsländer i IMO, vilket inkluderar 174 av FN:s medlemsländer plus Cooköarna . Den första staten som ratificerade konventionen var Kanada 1948. De tre senaste medlemmarna som gick med var Armenien och Nauru (som blev IMO-medlemmar i januari respektive maj 2018) och Botswana (som gick med i IMO i oktober 2021).

Dessa är de nuvarande medlemmarna med det år de gick med:















































































































































































Albanien (1993) Algeriet (1963) Angola (1977) Antigua och Barbuda (1986) Argentina (1953) Armenien (2018) Australien (1952 ) Österrike (1975) Azerbajdzjan (1995) Bahamas (1976) Bahrain ( 1976) Bangladesh Barbados (1970) Vitryssland (2016) Belgien (1951) Belize (1990) Benin (1980) Bolivia (1987) Bosnien och Hercegovina (1993) Botswana (2021 ) Brasilien (1963) Brunei Darussalam (1984) Cabo19 (1984) Bulgarien (1984 ) 1976) Kambodja (1961) Kamerun (1961) Kanada (1948) Chile (1972) Kina (1973) Colombia (1974 ) Komorerna (2001 ) Kongo (1975) Cooköarna (2008) Costa Rica (1981) Elfenbenskusten (1960) ) Kroatien (1992) Kuba (1966 ) Cypern (1973) Tjeckien (1993) Demokratiska folkrepubliken Korea (1986) Demokratiska republiken Kongo (1973) Danmark (1959) Djibouti (1979) Dominika (1979) Dominikanska republiken (1953) Ecuador (1956) Egypten (1958) El Salvador (1981) Ekvatorialguinea (1972) Eritrea (1993) Estland (1992) Etiopien (1975) Fiji (1983) Finland (1959) Frankrike (1952) Gabon ( 1976) Gambia Georgien (1993) Tyskland (1959) Ghana (1959) Grekland (1958) Grenada (1998) Guatemala (1983) Guinea (1975) Guinea-Bissau (1977) Guyana (1980) Haiti (1953) Honduras (1954) Ungern (1970) Island (1960) Indien (1959) Indonesien (1961) Iran (1958) Irak (1973) Irland (1951) Israel (1952 ) Italien (1957) Jamaica (1976) Japan (1958) Jordanien (1973) Kazakstan (1994) Kenya (1994 ) 1973) Kiribati (2003) Kuwait (1960) Lettland (1993) Libanon (1966) Liberia (1959) Libyen (1970) Litauen (1995) Luxemburg ( 1991) Madagaskar (1961) Malawi (1989) Malaysia (7) Maldiverna (1971) Malta (1966) Marshallöarna (1998) Mauretanien (1961) Mauritius ( 1978) Mexiko (1954) Monaco (1989 ) Mongoliet (1996 ) Montenegro (2006) Marocko (1962) Moçambique (1979) Myanmar (1919) Namibia (1919) Namibia (1919 ) (2018) Nepal (1979) Nederländerna (1949) Nya Zeeland (1960) Nicaragua (1982) Nigeria (1962) Nordmakedonien (1993) Norge (1958) Oman (1974) Pakistan (1958) Palau (2011) Panama (1958) Papua Nya Guinea (1976) Paraguay (1993) Peru (1968) Filippinerna (1964) Polen (1960) Portugal (1976) Qatar (1977) Republiken Korea (1962) Republiken Moldavien (2001) Rumänien (1965) Ryska federationen (1958) Saint Kitts och Nevis (2001) Saint Lucia (1980) Saint Vincent och Grenadinerna (1981) Samoa (1996) San Marino (2002) São Tomé och Príncipe (1990) Saudiarabien (1969) Senegal (1960) Serbien (2000) Seychellerna (1978) Sierra Leone (1973) Singapore (1966) Slovakien (1993) Slovenien (1993) Salomonöarna (1988) Somalia (1978) Sydafrika (1995) Spanien (1962 ) Sri Lanka (1972) Sudan (1974) Surinam (1976) ) Sverige (1959) Schweiz (1955) Syrien (1963) Tanzania (1974) Thailand ( 1973) Östtimor (2005) Togo (1983) Tonga (2000) Trinidad och Tobago (1965) Tunisien (1963) Turkiet (1958) (1993) Tuvalu (2004) Uganda (2009) Ukraina (1994) Förenade Arabemiraten (1980) Storbritannien (1949) USA (1950) Uruguay (1968) Vanuatu (1986) Venezuela (1975) Vietnam (1984) Jemen (1979) Zambia (2014) Zimbabwe (2005)

De tre associerade medlemmarna i IMO är Färöarna , Hong Kong och Macao .

1961 blev territorierna Sabah och Sarawak , som hade inkluderats genom Storbritanniens deltagande, gemensamma associerade medlemmar. 1963 blev de en del av Malaysia.

De flesta av FN:s medlemsländer som inte är medlemmar i IMO är landlåsta länder. Dessa inkluderar Afghanistan, Andorra, Bhutan, Burkina Faso, Burundi, Centralafrikanska republiken, Tchad, Kirgizistan, Laos, Lesotho, Liechtenstein, Mali, Niger, Rwanda, Sydsudan, Swaziland, Tadzjikistan och Uzbekistan. Mikronesiens federala stater , en önation i Stilla havet, är också icke-medlem. Taiwan är varken medlem av IMO eller FN, även om det har en stor sjöfartsindustri.

Rättsliga instrument

Nautical icon.svg
Amiralitetslag
Historia
Funktioner
Transportavtal / Charterparty
Fester
Dömande
Internationella konventioner
Internationella organisationer

IMO är källan till cirka 60 rättsliga instrument som vägleder lagstiftningsutvecklingen i dess medlemsländer för att förbättra säkerheten till sjöss, underlätta handeln mellan sjöfartsstater och skydda den maritima miljön. Den mest kända är den internationella konventionen för säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS), samt den internationella konventionen för förhindrande av förorening från fartyg (MARPOL). Andra inkluderar International Oil Pollution Compensation Funds (IOPC). Den fungerar också som förvaringsinstitut för ännu inte ratificerade fördrag, såsom den internationella konventionen om ansvar och ersättning för skada i samband med transport av farliga och skadliga ämnen till sjöss, 1996 (HNS-konventionen) och Nairobis internationella konvention om borttagande av vrak (2007).

IMO antar regelbundet föreskrifter, som i stor utsträckning upprätthålls av nationella och lokala sjöfartsmyndigheter i medlemsländerna, såsom de internationella reglerna för att förhindra kollisioner till sjöss ( COLREG). IMO har också antagit en för hamnstatskontroll (PSC) som tillåter inhemska sjöfartsmyndigheter som kustbevakningar att inspektera fartyg med utländsk flagg som anlöper hamnar i de många hamnstaterna. Samförståndsavtal (protokoll) undertecknades av några länder som förenar hamnstatskontrollförfaranden bland undertecknarna.

Konventioner, koder och föreskrifter:

IMO ansvarar också för att publicera den internationella signalkoden för användning mellan handels- och örlogsfartyg.

Aktuella prioriteringar

De senaste initiativen inom IMO har innefattat ändringar av SOLAS , som bland annat inkluderade uppgraderade brandskyddsstandarder på passagerarfartyg , International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) som fastställer grundläggande krav på utbildning, certifiering och vakthållning för sjöfolk och till konventionen om förebyggande av sjöföroreningar ( MARPOL 73/78 ), som krävde dubbla skrov på alla tankfartyg .

IMO har harmoniserad information tillgänglig för sjöfolk och landtrafiktjänster som kallas e-Navigation . En e-navigationsstrategi ratificerades 2005 och en genomförandeplan utvecklades genom tre IMO-underkommittéer. Planen slutfördes 2014 och genomfördes i november samma år. IMO har också fungerat som en nyckelpartner och möjliggörare för USA:s internationella och interagency-insatser för att etablera Maritime Domain Awareness .

Miljöfrågor

IMO har en roll i att hantera internationella klimatförändringar . Det första intersessionella mötet för IMO:s arbetsgrupp för utsläpp av växthusgaser från fartyg ägde rum i Oslo, Norge (23–27 juni 2008), med uppgift att utveckla den tekniska grunden för de reduktionsmekanismer som kan ingå i en framtida IMO-regim för att kontrollera växthusgaser . gasutsläpp från internationell sjöfart, och ett utkast till själva reduktionsmekanismerna, för vidare behandling av IMO:s Marine Environment Protection Committee (MEPC). IMO deltog i FN:s klimatkonferens 2015 i Paris i syfte att etablera sig som det "lämpliga internationella organet för att ta itu med utsläpp av växthusgaser från fartyg i internationell handel". Icke desto mindre har det funnits en utbredd kritik av IMO:s relativa passivitet sedan Pariskonferensen avslutades, med det inledande steget för datainsamling av en trestegsprocess för att minska maritima växthusutsläpp som förväntas pågå fram till 2020. 2018, IMO Strategin för att minska utsläppen av växthusgaser från fartyg antogs. År 2021 The New York Times att IMO "upprepade gånger har försenat och urvattnat klimatreglerna."

IMO har också vidtagit åtgärder för att mildra de globala effekterna av barlastvatten och sedimentutsläpp genom 2004 års konvention om barlastvattenhantering, som trädde i kraft i september 2017.

Fiskesäkerhet

IMO Kapstadsavtalet är ett internationellt rättsligt instrument från Internationella sjöfartsorganisationen som etablerades 2012, som anger minimisäkerhetskrav för fiskefartyg med en längd på 24 meter och mer eller motsvarande i bruttoton. Avtalet är ännu inte i kraft men IMO uppmuntrar fler medlemsstater att ratificera avtalet.

Se även

Anteckningar och referenser

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=International_Maritime_Organization&oldid=1141561921 "