Charterparty
 |
| Amiralitetslag |
|---|
| Historia |
| Funktioner |
| Transportavtal / Charterparty |
| Fester |
| Dömande |
| Internationella konventioner |
| Internationella organisationer |
Ett charterparty (ibland charterparty ) är ett maritimt kontrakt mellan en fartygsägare och en "charterare" för hyra av antingen ett fartyg för transport av passagerare eller last, eller en yacht för nöjesändamål.
Charterparty är ett avtal om transport av gods vid anställning av en (charterbåt). Det innebär att befraktningsparten klart och otvetydigt kommer att ange rättigheterna och skyldigheterna för fartygsägaren och befraktarna och varje efterföljande tvist mellan dem kommer att avgöras i domstolen eller något överenskommet forum med hänvisning till de överenskomna villkoren som förkroppsligad i charterpartiet. Namnet "charterparty" är en anglicisering av det franska chartepartyet , eller "split paper", dvs ett dokument skrivet i två exemplar så att varje part behåller hälften.
Typer av charterparty
Det finns tre huvudtyper av charterparty: tid, resa och undergång och en annan .
- I en deise (eller bareboat) charter tar befraktaren ansvar för besättning och underhåll av fartyget under tiden för chartertiden. Han tar på sig det juridiska ansvaret för ägaren och är känd som en disponentägare. [ citat behövs ]
- I en tidscharter hyrs fartyget för en viss tid. Fartygsägaren förvaltar fartyget men befraktaren ger order om anställning av fartyget och kan underbefrakta fartyget på tidsbefraktnings- eller resebefraktningsbasis.
- I en resecharter hyr befraktaren fartyget för en enda resa, men fartygsägaren tillhandahåller befälhavaren, besättningen, bunkring och förnödenheter.
En bortgångsbefraktning fungerar som ett långtidsarrende av fartyget, med befraktaren helt och hållet ansvarig. Vid tids- och resebefraktning driver fartygsägaren fortfarande fartyget, men i hamn blir befraktaren ansvarig för att lasta och lossa fartyget inom den överenskomna liggetiden . Om befraktaren överskrider den tillåtna liggetiden utgår överliggstid .
I en resecharter är rutten förbeställd och befraktaren har liten möjlighet att störa programmet. Däremot är tidsbefraktningen nästan en halvvägs mellan en demischarter och en voyage charter, i det att befraktaren beslutar om resor och hamnar, och instruerar redarens besättning att följa. Detta kan leda till frågor om gottgörelse : medan fartygsägaren i en resecharter tar ansvar för fartyget, kan fartygsägaren i en tidsbefraktning behöva ersättas mot förluster eller skulder som orsakas av befraktaren.
Juridiska aspekter av charterpartier
Medan en befraktare är avtalet mellan en redare och en befraktare, ligger ett transportavtal mellan avsändaren och transportören. En transportör kommer att utfärda ett fraktbrev till en avsändare , ett kvitto på frakten som också fungerar som bevis på transportavtalet. (I en demischarter är befraktaren transportören, i en tids- eller resecharter är fartygsägaren transportören).
US Carriage of Goods by Sea Act (COGSA) och UK Carriage of Goods by Sea Act 1971 (som ratificerar och införlivar Haag-Visby-reglerna ) gäller INTE för charterpartier, utan gäller konossement (och liknande dokument) såsom leveransordrar för fartyg eller sjöfraktsedlar).
När ett konossement utfärdas till en befraktare av redaren uppstår frågan om vilket som är det dominerande dokumentet. Om en avsändare returnerar en konossement till en transportör (kanske som en pant ), kommer transportören att hålla den endast som ett tecken på panten.
I både USA och Storbritannien ger COGSA-lagstiftningen en redogörelse för de minimiavgifter som en transportör är skyldig till lastägaren. Om befraktaren har fraktat gods, kan befraktningsdokumentet innehålla COGSA eller Harter Act, eftersom befraktaren också är en lastägare. En sådan inkorporering är giltig och verkställbar även utan utfärdande av ett konossement. I det omvända fallet, om ett transportföretag utfärdar en konossement till en tredje part med en konossement som innehåller villkor för charterfest, skulle avsändaren/lastägaren inte vara ansvarig för avgifter som överliggstid, som endast ska betalas genom en charter .
Rättegångar för brott mot en förpliktelse enligt ett charterparty faller inom amiralitetens jurisdiktion. Om ett brott mot chartervillkoren skapar en sjöpanträtt kan talan vara saklig (dvs. mot själva fartyget). [ citat behövs ]
Inom fritidsbåtar är det vanligaste charterarrangemanget bareboat- yachtcharter . En resa eller tidscharter används endast för större yachter och är ovanligt. Yachtcharterflottiljer består till största delen av båtar som tillhör privatpersoner eller företag som endast använder sina båtar på deltid eller som en investering. En ny innovation inom fritidsbåt är "tidsdelningsbefraktning" där flera befraktare tilldelas ett visst antal dagar per månad eller säsong på ett sätt som liknar tidsdelning i fastigheter.
Typiska klausuler
Ett certeparti kan innehålla dessa klausuler.
Bunkerklausul
En bunkerklausul föreskriver att befraktaren ska acceptera och betala för all eldningsolja i fartygets bunkrar vid leveranshamnen och omvänt ska (ägare) betala för all eldningsolja i fartygets bunkrar i återleveranshamnen till aktuellt pris till respektive hamnar. Det är brukligt att komma överens om en viss minimi- och maximikvantitet i bunker vid återleverans av fartyget. Sedan med OW Bunker måste fartygsoperatörer se till att bunkerleveransvillkoren är lämpliga.
Fartygsklausul
Enligt denna klausul skriver fartygets ägare tydligt att fartyget skulle vara sjödugligt i början av resan i alla avseenden, med andra ord skulle fartyget vara lämpligt att resa till det land som det tas till.
Isklausul
En isklausul införs i en konossement eller ett certeparti när ett fartyg är på väg till en hamn eller hamnar som kan stängas för sjöfart med is när fartyget anländer eller efter fartygets ankomst.
Lättare klausul
En lättnadsklausul införs i charterpartier som visar som lossningshamn varje säker hamn inom ett visst område, t.ex. Havre/Hamburg-området.
Oaktsamhetsklausul
En vårdslöshetsklausul tenderar att utesluta fartygsägarens eller transportörens ansvar för förlust eller skada till följd av en handling, försummelse eller försummelse av befälhavaren, sjömannen, lotsen eller transportörens anställda vid navigering av manövrering av ett fartyg, dock inte till följd av brist på vederbörlig aktsamhet av fartygets ägare eller någon av dem eller av fartygets make eller förvaltare.
Klar kajklausul
En beredskapsklausul införs i ett certeparti, det vill säga en bestämmelse om att läggningstider ska börja räknas så snart fartyget har anlänt till lastnings- eller lossningshamnen "oavsett om det ligger i kaj eller ej". Det skyddar redarnas intressen mot förseningar som beror på att fartyg måste vänta på en kajplats .