fraktsedel

fraktsedel

Ett konossement ( / ) är ett dokument ˈl eɪdɪŋ mottagandet . / ) (ibland förkortat som B/L eller BOL som utfärdats av en transportör (eller deras ombud ) för att bekräfta av last för transport Även om begreppet historiskt endast avsåg sjötransport , kan ett konossement idag användas för alla typer av godstransporter. Konossement är ett av tre avgörande dokument som används i internationell handel för att säkerställa att exportörer får betalning och importörer får varorna. De andra två dokumenten är en försäkringspolicy och en faktura . Medan en fraktsedel är förhandlingsbar, kan både en policy och en faktura överlåtas . I internationell handel utanför USA skiljer sig konossement från fraktsedlar genom att de senare inte är överlåtbara och inte ger äganderätt. Icke desto mindre ger UK Carriage of Goods by Sea Act 1992 "all rights of suit under the transport contract" till den lagliga innehavaren av ett konossement eller till mottagaren enligt en sjöfraktsedel eller en fartygsleveransorder.

En konossement måste vara överförbar och fyller tre huvudfunktioner:

• det är ett slutgiltigt kvitto, det vill säga en bekräftelse på att godset har lastats; och
• den innehåller, eller bevis, villkoren i transportavtalet; och
• den fungerar som en äganderättshandling för varorna, med förbehåll för nemo dat- regeln.

Typiska exporttransaktioner använder Incoterms- termer som CIF , FOB eller FAS , vilket kräver att exportören/avsändaren levererar varorna till fartyget, oavsett om det är ombord eller bredvid. Icke desto mindre kommer själva lastningen vanligtvis att göras av transportören eller av en tredje parts stuveri .

Beskrivning

Ett konossement är ett standarddokument som kan överföras genom påskrift (eller genom laglig överföring av besittning). De flesta transporter till sjöss omfattas av Haagreglerna , Haag-Visbyreglerna eller Hamburgreglerna , som kräver att transportören utfärdar ett konossement till avsändaren som identifierar art, kvantitet, kvalitet och ledande märken (identifikationsmärken och nummer) på varorna.

I Förenade kungariket , i fallet Coventry v Gladstone , definierade Lord Justice Blackburn ett konossement som "En skrift undertecknad på uppdrag av ägaren av fartyget där gods ombordas, som bekräftar mottagandet av varorna och åtagande att leverera dem i slutet av resan, med förbehåll för sådana villkor som kan anges i konossementet." Därför kan det konstateras att konossementet infördes för att ge ett kvitto till avsändaren i ägarnas frånvaro.

Även om termen "konossement" är välkänd och väl förstådd, kan den ersättas av termen "transportdokument" enligt definitionen i föreslagna artiklarna 1:15 och 1:16 i Rotterdamreglerna .

Historia

Även om det finns bevis för att det finns kvitton för varor som lastats ombord på handelsfartyg som sträcker sig tillbaka så långt tillbaka som romartiden, och bruket att registrera last ombord på fartyget i fartygets logg är nästan lika långlivat som själva frakten, men den moderna fraktsedeln kom först i bruk med tillväxten av internationell handel i den medeltida världen.

( som producerade andra finansiella innovationer såsom charterparty eller carta partita , växeln och försäkringen ) skapade ett krav på ett titeldokument som kunde handlas på ungefär samma sätt som varorna själva. Det var denna nya handelsväg som producerade konossementet i ungefär samma format som för närvarande används.

Etymologi

Ordet "lading" betyder "lastning", båda orden kommer från det fornengelska ordet hladan . "Lading" syftar specifikt på lastning av last ombord på ett fartyg. Det holländska ordet "lading" har exakt samma betydelse (frakt, last, en mängd transportabelt gods) som det har i engelskan "lading", men är inte begränsat till frakt.

Enligt engelsk lag föreskriver Carriage of Goods by Sea Act 1992 att termen "konossement" inkluderar ett "mottaget-för-sändnings"-konossement utfärdat av till exempel en speditör eller en lagringsdepå/lager. En "kombinerad konossement" kan utfärdas av en transportör som till exempel hämtar varor från en fabrik för efterföljande leverans till ett fartyg via multimodal transport .

Roller och syften med konossement

Steg 1: Säljaren överlämnar varorna till en transportör i utbyte mot en fraktsedel.

Steg 2: Säljaren tillhandahåller fraktsedeln till banken i utbyte mot betalning. Säljarens bank tillhandahåller sedan räkningen till köparens bank, som tillhandahåller räkningen till köparen.

Steg 3: Köparen tillhandahåller fraktsedeln till transportören och tar emot varorna.

Som lastkvitto

Den huvudsakliga användningen av konossementet är som ett kvitto utfärdat av transportören när godset har lastats ombord på fartyget. Detta kvitto kan användas som bevis på leverans för tull- och försäkringsändamål, och även som kommersiellt bevis på att en kontraktsförpliktelse fullgörs, särskilt under INCOTERMS som CFR (kostnad och frakt) och FOB (gratis ombord) .

Även om Haag-Visby-reglerna föreskriver att ett konossement endast är prima facie -bevis på mottagande, förklarar Carriage of Goods by Sea Act 1992 s.4 en BoL "avslutande bevis för mottagande".

• En "ren fraktsedel" (aka "ombordskonossement") används när det finns full överensstämmelse utan avvikelser mellan beskrivningen som lämnats av avsändaren och de faktiska varorna som skickas. En ren konossement indikerar att godset har lastats korrekt ombord på fraktförarens fartyg i enlighet med avtalet.
• En "smutsig konossement" (aka "klausulerad konossement") kommer att utfärdas om varorna som ska skickas skiljer sig i kvalitet eller kvantitet från kontraktsbeskrivningen. Köparens bank har rätt att avvisa ett smutsigt konossement, men accepterar det ofta efter en överenskommen prisavdrag. Till exempel kan last vara läckande eller kolli kan skadas där transportören har rätt att utfärda en klausul BL.
• "STC": om lasten inte kan undersökas effektivt, till exempel gods i en förseglad container ), kommer transportören att utfärda ett konossement som beskriver godset som "container (identifierad med nummer) som sägs innehålla " den kontrakterade lasten. Transportören eller agenten nämner "STC" i BLs för att skydda sig från att avsändaren deklarerar felaktig information på BL. Även denna term är mer gynnsam för transportören i FCL-sjöfart och det finns tillfällen där transportören blir åtminstone delvis ansvarig för LCL-sjöfart även efter att ha nämnt "STC" under lastbeskrivningen. Detta beror på att transportören eller agenten fyller lasten för avsändarens LCL-sändning. Om lasten i containern inte överensstämmer med beskrivningen kommer mottagaren att vidta åtgärder mot säljaren, och transportören kommer inte att vara inblandad.

Som bevis på transportavtalet

Konossementet från fraktföraren till avsändaren kan användas som bevis på transportavtalet genom att fraktföraren har tagit emot godset och vid mottagandet skulle fraktföraren leverera godset. I detta fall skulle konossementet användas som bevis på transportavtal. I det här fallet kan konossementet användas om avsändaren inte skickar varorna på rätt sätt, då kan avsändaren inte ta emot konossementet från transportören. Så småningom skulle avsändaren behöva leverera konossementet till säljaren. I detta fall används konossementet som bevis på transportavtal mellan säljare och transportör. Men när konossementet förhandlas fram till en i god tro blir konossementet avgörande bevis där inga motstridiga bevis kan införas. Det beror på att tredje part inte kan undersöka själva försändelsen och bara kan uppmärksamma själva dokumentet, inte besiktning eller granskning av själva försändelsen. Konossementet kommer dock sällan att vara själva kontraktet, eftersom lastutrymmet kommer att ha bokats tidigare, kanske via telefon, e-post eller brev. Det preliminära avtalet kommer att bekräftas av både avsändaren och transportören för att införliva transportörens standardvillkor. Om Haag-Visby-reglerna gäller, kommer alla regler automatiskt att bifogas konossementet och bilda ett lagstadgat kontrakt.

Konossementet är inte ett transportavtal eftersom det endast är undertecknat av fraktföraren. Ändå fungerar det som bevis på kontrakt på grund av de aktiviteter som ägt rum mellan avsändaren och mottagaren.

som titel

När konossementet används som äganderättsdokument är det särskilt relaterat till köparens fall. När köparen har rätt att ta emot gods från fraktföraren, fungerar konossementet i detta fall som äganderättsdokument för godset. Med enkla ord visar BL:s funktion som äganderättsdokument vem som äger lasten. Den som har den vederbörligen påtecknade BL är den rättmätige ägaren till den last som beskrivs i BL. Transportören blir ansvarig inför lagen om de utfärdar last till en part som inte är behörig person att göra anspråk på godset under denna funktion. Vidare, om BL är ett "Seaway BL" kommer titeldokumentet inte att vara tillämpligt.

Helt enkelt ger konossementet prima facie äganderätt över varorna till den namngivna mottagaren eller lagliga innehavaren. Enligt " nemo dat quod non habet" -regeln ("ingen ger vad han inte har"), kan en säljare inte överlåta bättre titel än han själv har; Så om varorna är föremål för en belastning (såsom en inteckning, avgift eller hypotek), eller till och med stulen, kommer konossementet inte att ge innehavaren full äganderätt.

Typer av konossement

Konossement kan ha olika former, såsom ombord och mottagna för frakt.

• En konossement ombord anger att varor fysiskt har lastats på ett fraktfartyg, såsom ett fraktfartyg eller lastplan.
• En fraktsedel anger att varor har tagits emot, men det är inte garanterat att de redan har lastats på ett fraktfartyg. (Vanligtvis kommer det att utfärdas av en speditör i en hamn eller depå). Sådana räkningar kan konverteras när de laddas. De mottagna för sändnings BLs används för att leverera dokument till mottagaren snabbare. Ändå accepteras inte dessa BL om betalningsmetoden är LC (Letter of Credit).

Befraktningsbrev, för en svavelsyrabulklast

• En rak fraktsedel används när betalning har gjorts före leverans och kräver att en transportör levererar varan till lämplig part.
• Ett beställningskonossement används vid frakt av varor före betalning, vilket kräver att en transportör levererar varorna till importören, och efter påskrift av exportören kan fraktföraren överföra äganderätten till importören. Godkända orderkonossement kan handlas som säkerhet eller tjäna som säkerhet mot skuldförbindelser .

Konossement och charterpartier jämförs

En befraktningspart är det avtal som reglerar förhållandet mellan redaren och befraktaren. Konossementet reglerar förhållandet mellan avsändaren och transportören (som kommer att vara antingen en redare eller en dödsbefraktare). Om exportören (avsändaren) fraktar en liten mängd last, kommer han att ordna så att en transportör transporterar varorna åt honom med hjälp av en konossement. Om exportören behöver hela (eller en mycket betydande del) av fartygets lastkapacitet, kan exportören behöva hyra fartyget och han kommer att ingå ett befraktningsavtal med fartygsägaren.

Om certepartiet är ett tids- eller resecerteparti har fartygsägaren fortfarande kontroll över fartyget och dess besättning. Om det inträffar ett bortfall (eller "bareboat") charterparty, kommer befraktaren att ha ett långt hyresavtal och ha full kontroll över fartyget. När befälhavaren (kaptenen) utfärdar ett B/L till en avlastare, kommer han att agera som agent för transportören, som kommer att vara antingen redare (tid eller resa) eller befraktare (bortfall).

I ett tidsbefraktnings- eller resebefraktningsparti, om befraktaren fraktar sin egen last (i stället för en tredje parts last) kommer han att få ett konossement från befälhavaren, som agerar som ombud för fartygsägaren; men att B/L endast kommer att fungera som ett kvitto och äganderättsdokument, och dess villkor kommer (med förbehåll för motsatt avsikt) att vara sekundära till villkoren för charterpartiet, som förblir det dominerande avtalet.

Sjöfraktsedlar och elektroniskt datautbyte (EDI)

Enligt art. III i Haag-Visby-reglerna måste en transportör på begäran förse avsändaren med ett konossement; men om avsändaren samtycker kan ett mindre dokument som en " sjöfraktsedel " utfärdas istället. Under de senaste åren har användningen av konossement minskat, och de har tenderat att ersättas med sjöfraktsedeln. (Om ett så kallat konossement förklaras vara "icke förhandlingsbart", så är det inte ett riktigt B/L, utan kommer istället att behandlas som ett sjöfraktsedel.)

Den största skillnaden mellan dessa två dokument är att fraktsedeln ger bäraren rätt till besittning av lasten, men ger inte äganderätt till godset. Som ett resultat av detta finns det inget behov av att det fysiska dokumentet visas upp för att varorna ska frigöras. Transportören kommer automatiskt att lämna ut varorna till mottagaren när importformaliteterna har fullgjorts. Detta resulterar i ett mycket jämnare handelsflöde och har gjort det möjligt för rederier att gå mot elektroniskt datautbyte, vilket avsevärt kan underlätta flödet av global handel.

Sedan en tid har det varit så att lasten kan komma fram till destinationen före konossementet; och en praxis har uppstått för avsändaren (efter att ha skickat konossementet till bankerna för kontroll) att skicka till mottagaren ett skadeståndsbrev (LOI) som kan uppvisas för transportören i utbyte mot lasten. LOI håller transportören skadeslös mot alla lastanspråk, men dokumentet är inte överförbart och har ingen fastställd juridisk status. För remburs- och dokumentindrivningstransaktioner är det viktigt att behålla äganderätten till varorna tills transaktionen är slutförd. Detta innebär att konossementet fortfarande är ett viktigt dokument inom internationell handel.

Alternativt, för att övervinna möjligheten att godset når destinationen före lasten, erbjuder majoriteten av rederierna en "Express release"-tjänst (tidigare känd som "Telex release"). Genom att överlämna hela uppsättningen konossement i lastningshamnen kan rederiet instruera lossningshamnen att släppa lasten utan fysisk uppvisande av konossement vid destinationen.

Elektroniska fraktbrev

Under många år har branschen sökt en lösning på de svårigheter, kostnader och ineffektiviteter som är förknippade med papperskonossement. Ett svar är att göra räkningen till ett elektroniskt dokument. En elektronisk konossement (eller eB/L) är den juridiska och funktionella motsvarigheten till ett papperskonossement. Ett elektroniskt konossement måste replikera kärnfunktionerna hos ett papperskonossement, nämligen dess funktioner som kvitto, som bevis på eller innehållande transportavtalet och som ett äganderättsdokument.

UNCITRAL Model Law on Electronic Transferable Records möjliggör utfärdande av konossement i elektronisk form som är funktionellt likvärdiga med pappersbaserade. Som ett resultat kan elektroniska konossement utfärdas i de jurisdiktioner som har antagit den modelllagen. Dessa är Singapore och Bahrain.

Utöver det tillåter tysk lag användning av elektroniska fraktbrev och andra äganderättsdokument, se avsnitt. 516 i den tyska handelslagen. Den tyska principen om funktionell ekvivalens matchar med MLETR.

Se även

• Lagen om godstransport till sjöss
• Handelsfinansiering
• Fraktsedel

externa länkar

• William W. Porter , A Treatise on the Law of Bill of Lading (Philadelphia: Kay and Brothers, 1891)