Liggande

Inom kommersiell sjöfart är uppehållstid den tid som tillåts i en resecharter för lastning och lossning av last .

Enligt en resecharter eller tidscharter är fartygsägaren ansvarig för driften av fartyget, och befälhavaren och besättningen är fartygsägarens anställda, inte befraktaren. Men när fartyget har "ankommit" till en hamn, tar befraktaren på sig ansvaret för lastning och lossning av last, med en uppehållstid för att utföra detta. (Observera att själva lastningen kan utföras av en stuverare från tredje part ).

Tidpunkten då legattiden börjar bestäms av ett meddelande om beredskap (eller "NOR"), som fartygets befälhavare eller agent måste ge till hamnen när fartyget har anlänt till hamnen för lastning eller lossning. Charterpartyavtalet bestämmer den exakta innebörden av "ankomst". Vanligtvis är "ankomst" när fartyget har anlänt till hamnen och är redo i alla avseenden att lasta eller lossa; men det kan till exempel vara när fartyget har passerat boj #2 i inflygningskanalen, eller när fartyget har passerat slussar.

Om befraktaren inte följer NOR, kan transportören häva avtalet och begära skadestånd . Om befraktarens dröjsmål innebär att uppehållstiden överskrids, utdöms ett förutbestämt straff (dvs. skadestånd ) som kallas " överliggstid ". Om hela uppehållstiden inte behövs kan en återbetalning kallad "frakt" betalas av fartygsägaren till befraktaren . Frakt betalas normalt med 50 % av överligdagspriset, men detta beror på villkoren för certepartiet . Fartyget kan därmed komma att lämna hamn tidigt. Utsändning gäller normalt inte tankcharter.

"Layday" ska inte förväxlas med "Laydays" eftersom "Laydays" är den period inom vilken Redaren måste göra fartyget "färdigt" till befraktaren på den plats och tid som avtalats i charterpartiet. "Annulleringsdatum" är den sista dagen av "Laydays" och fungerar som en deadline för att lämna anbud "Notice of Readiness". Ett fartyg (fartyg) som inte blir ett "ankommet fartyg" genom att lämna in ett giltigt meddelande om beredskap, löper risken att bli avvisat/inställt av befraktare enligt charterpartens bestämmelser (se "Annulleringsklausul")

Vidare läsning

• Todd, Paul (1988) Contracts for the Carriage of Goods by Sea , sidan 88, BSP Professional Books, Oxford, UK ISBN