Great Broughton järnvägsstation

Great Broughton
Allmän information
Plats
Great Broughton , nära Cockermouth , Allerdale England
Koordinater Koordinater :
Rutnätsreferens
Plattformar 1
Annan information
Status Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag Cleator och Workington Junction Railway
Nyckeldatum
4 januari 1888 Öppnad
juli 1897 Stängd
1 september 1908 Öppnad
1 november 1908 Stängt för passagerare
1 september 1921 Stängd helt
Plats
Great Broughton is located in Allerdale
Great Broughton
Bra Broughton
Plats i dagens Allerdale , Cumbria
Great Broughton is located in Cumbria
Great Broughton
Bra Broughton
Plats i nuvarande Cumbria , England
Ett 1904 Railway Clearing House Junction Diagram som visar järnvägar i närheten av stationen

Great Broughton järnvägsstation tjänade kort byn Great Broughton , nära Cockermouth i Cumberland (nu i Cumbria ), England.

Stationen öppnades av Cleator och Workington Junction Railway (C&WJR) den 1 september 1908 på dess "norra förlängning" från Calva Junction på den norra kanten av Workington till Maryport och Carlisle Railways Derwent förgrena sig vid Linefoot . C&WJR byggde denna 7 miles 30 kedjor (11,9 km) linje för att ansluta C&WJR med Carlisle och vidare. Linjen var dubbelspår från Workington till Seaton , sedan singel genom Great Broughton till Linefoot.

De flesta stationer på C&WJR-linjerna hade tunga industriella grannar, såsom järnbruk bredvid Cleator Moor West, eller betjänade i första hand industriell arbetskraft, såsom Keekle Colliers' Platform. Great Broughton var dock en ganska isolerad by på landet, även om det fanns små kullager i närheten.

Historia

C&WJR byggdes i slutet av 1870-talet och var en av frukterna av den snabba industrialiseringen av West Cumberland under andra hälften av artonhundratalet, och föddes specifikt som en reaktion på oligopolistiskt beteende av London och North Western och Whitehaven , Cleator och Egremont Railways .

Det var ursprungligen avsett att köra linjen norrut över landet för att möta Caledonian Railway och korsa in i Skottland genom Solway Viaduct , men ett boende gjordes med LNWR som ledde till att den avsedda norra förlängningen kraftigt urvattnades till tre linjer:

  • en 1 mil 54 kedjor (2,7 km) länk från Workington Central till Siddick Junction som öppnade 1880
  • en länk med 30 kedjor (0,60 km) från Cloffocks Junction till CKPR- linjen som öppnade i mars 1885, och
  • "Northern Extension" genom Great Broughton till Linefoot.

Samtliga linjer i området var i första hand inriktade på mineraltrafik, framför allt järnmalm, kol och kalksten, ingen mer än Norra förlängningen, som gick genom öppet land. Passagerartjänster tillhandahölls vid Great Broughton, men de var så misslyckade att de slutade efter bara två månader. C&WJR fick det lokala namnet "The Track of the Ironmasters".

Den grundande lagen av parlamentet i juni 1878 bekräftade företagets överenskommelse med Furness Railway att den senare skulle driva linjen för en tredjedel av intäkterna.

Alla C&WJR:s linjer var hårt betygsatta. Nästan alla de första tre milen av Northern Extension från Calva Junction genom Seaton steg med 1 på 70, med mjukare sluttningar därefter till förlängningens toppmöte vid Great Broughton. Detta gynnade lastade kol- och kokståg på väg mot Workington.

Northern Extension blev en del av London, Midland och Scottish Railway vid grupperingen 1923.

Precis som alla företag knutna till en eller ett fåtal branscher, var C&WJR särskilt utsatta för handelsfluktuationer och tekniska förändringar. Den Cumberlands järnindustri ledde satsningen på artonhundratalet, men blev mindre och mindre konkurrenskraftig ju längre tiden gick och den lokala malmen blev utarbetad och svårare att vinna och tog med sig järnvägens förmögenheter. Toppåret var 1909, då C&WJR hanterade 1 644 514 ton frakt. Illavarslande för linjen var det tonnaget nere på drygt 800 000 år 1922, vilket gav intäkter på £83,349, jämfört med passagerarpriser på totalt £6,570.

Högvattenmärket för tonnage på C&WJR var 1909, högvattenmärket för framsteg var 1913, med öppnandet av Harrington och Lowca-linjen för passagerartrafik. En kronologi över linjens angelägenheter från 1876 till 1992 har nästan inga poster före 1914 som misslyckas med att inkludera "öppnade" eller "påbörjade". Efter 1918 var läget omvänt, när litanien av steg-för-steg stängningar och indragningar lindrades endast av en kontrollhytt och en signallåda som restes vid Harrington Junction 1919.

Tjänster

C&WJR-passagerartågen bestod av föråldrat Furness-materiel som till stor del transporterades av äldre Furness-motorer, kallade "rullande ruiner" av en författare efter en fotplattatur 1949.

Ingen söndagspassagerarservice tillhandahölls någonsin på någon C&WJR-linje.

Northern Extension hade tre stationer: Seaton , Great Broughton och Linefoot , den sista körs tillsammans med Maryport och Carlisle Railway (MCR). En passagerartjänst gavs till Seaton under två perioder: 1888 till 1897 och 1907 till 1922. Tjänsten under den första perioden verkar ha varit ut och tillbaka över de 2 miles 19 kedjorna (3,6 km) till Workington Central . Detta reducerades till endast onsdagar och lördagar (Workington Market Days) från mars 1891 och till lördagar först från januari 1894, och drogs tillbaka helt i juli 1897.

Företaget försökte igen tio år senare, med vad som verkar ha varit en annan dagstidning ut och tillbaka från Workington Central. Från den 1 september 1908 utökades detta, endast på lördagar, till Great Broughton och Linefoot, vilket gjorde att dessa utposter kvalificerade sig som stationer som hade en offentligt annonserad passagerarservice. Det experimentet misslyckades, eftersom de försvann från tidtabellen i december samma år, vilket lämnade Seaton som den enda norra förlängningsstationen med en offentlig passagerartjänst. Både Great Broughton och Linefoot stationer förblev öppna för godstrafik.

W&CJR körde många arbetartåg. Tre kolvaror betjänades av Northern Extension - Camerton, Buckhill och Alice Pit. Ingen källa listar någon station, stopp eller arbetare till denna sista, som var vid den norra änden av linjen nära Linefoot Junction. 1920 års arbetstidtabell listar Alice Pit, men visar inga bokade tjänster av någon beskrivning.

Camerton Colliery Halt och Buckhill Colliery Halt hade båda arbetare någon gång, men de nämns inte i arbetstidtabellen från maj 1920. Camerton Colliery nämns faktiskt inte alls.

1920 års arbetstidtabell visar inga gods (i motsats till mineral) tåg eller "genom gods"-tåg bokade för att anlöpa eller passera Great Broughton i endera riktningen.

Nedgång och stängning

Järn- och stålindustrin i West Cumberland var starkt beroende av tillförsel av koks från kolfälten i Northumberland och Durham. Northern Extension tillät "en stor del" av denna trafik att dirigeras bort från Maryport och kustlinjen. Likaså tillät det korta ackordet mellan Workington Bridge och Cloffocks Junction Durham kokstrafik att nå ugnarna via Cockermouth och sedan C&WJR. Dessa måste ha drabbats av en betydande nedgång, eftersom det 1920 bara fanns två bokade mineralbearbetningar varje veckodag mellan Linefoot och Workington genom Great Broughton. Det är därför ingen överraskning att linjen norr om Buckhill Colliery stängde den 1 september 1921, vilket stängde Great Broughton och dess restgodstrafik med den.

Den sista stationsmästaren på Great Broughton var Joseph W Allason som gick i pension, 78 år gammal, när stationen stängdes efter 42 års tjänst.

Liv efter detta

Tracken hävdes före andra världskriget . År 2013 kunde spårbädden genom stationsplatsen spåras på satellitbilder.


Föregående station   Nedlagda järnvägar   Följande station

Buckhill Colliery Halt Line och stationen stängd 		 
Cleator och Workington Junction Railway Northern Extension 		 
Linefoot Linje och station stängda

Se även

Källor

  •   Anderson, Paul (april 2002). Hawkins, Chris (red.). "Hund i krubban? Järnmästarnas spår". British Railways Illustrated . Clophill : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN 0961-8244 .
  •     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
  •    Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Privata och otidtabellerade järnvägsstationer, hållplatser och hållplatser . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0 . OCLC 10507501 .
  •    Jowett, Alan (mars 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day ( 1:a upplagan). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
  • Haynes, Jas. A. (april 1920). Cleator & Workington Junction Railway Arbetstidtabell . Centralstationen, Workington: Cleator och Workington Junction Railway .
  •   McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. The Track of the Ironmasters: A History of the Cleator and Workington Junction Railway . Grange-over-Sands : Cumbrian Railways Association. ISBN 978-0-9540232-2-5 .
  •   Marshall, John (1981). Forgotten Railways: North West England . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8003-1 .
  •   Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Järnvägsatlas då och nu . Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6 .
  •   Suggitt, Gordon (2008). Lost Railways of Cumbria (Railway Series) . Newbury, Berkshire : Countryside Books. ISBN 978-1-84674-107-4 .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Broughton_railway_station&oldid=1003996175 "